Echipamente electrice VAZ 2107: proiectare, principiu de funcționare și diagrame de conectare
Conținut
- Caracteristicile de proiectare ale rețelei de bord VAZ 2107
- Sistemele de rețea de bord VAZ 2107 și principiul funcționării acestora
- Principalele defecțiuni ale echipamentelor electrice VAZ 2107
Funcționarea oricărui motor de automobile este imposibilă fără echipamentul electric corespunzător. Și dacă luăm în considerare mașina ca un întreg, atunci fără ea este doar un cărucior obișnuit. În acest articol, ne vom uita la modul în care este aranjată și funcționează rețeaua de bord a unei mașini folosind VAZ 2107 ca exemplu.
Caracteristicile de proiectare ale rețelei de bord VAZ 2107
În „șapte”, ca și în majoritatea mașinilor moderne, se folosește un circuit cu un singur fir pentru alimentarea cu energie electrică a echipamentelor electrice. Știm cu toții că puterea dispozitivelor este potrivită doar pentru un conductor - pozitiv. Cealaltă ieșire a consumatorului este întotdeauna conectată la „masa” mașinii, la care este conectată borna negativă a bateriei. Această soluție permite nu numai simplificarea designului rețelei de bord, ci și încetinirea proceselor de coroziune electrochimică.
Surse curente
Rețeaua de bord a mașinii are două surse de alimentare: o baterie și un generator. Când motorul mașinii este oprit, electricitatea este furnizată rețelei exclusiv din baterie. Când unitatea de alimentare este în funcțiune, puterea este furnizată de la generator.
Tensiunea nominală a rețelei de bord a G12 este de 11,0 V, totuși, în funcție de modul de funcționare al motorului, poate varia între 14,7–2107 V. Aproape toate circuitele electrice VAZ XNUMX sunt protejate sub formă de siguranțe (siguranțe) . Includerea principalelor aparate electrice se realizează printr-un releu.
Cablajul rețelei de bord VAZ 2107
Combinația de aparate electrice într-un circuit comun al celor „șapte” se realizează prin intermediul unor fire flexibile de tip PVA. Miezurile conductoare ale acestor conductori sunt răsucite din fire subțiri de cupru, al căror număr poate varia de la 19 la 84. Secțiunea transversală a firului depinde de puterea curentului care curge prin el. VAZ 2107 utilizează conductori cu o secțiune transversală:
- 0,75 mm2;
- 1,0 mm2;
- 1,5 mm2;
- 2,5 mm2;
- 4,0 mm2;
- 6,0 mm2;
- 16,0 mm2.
Policlorura de vinil este utilizată ca strat izolator, care este rezistent la posibilele efecte ale combustibilului și fluidelor de proces. Culoarea izolației depinde de scopul conductorului. Tabelul de mai jos prezintă firele pentru conectarea principalelor componente electrice în „șapte” cu o indicație a culorii și secțiunii lor transversale.
Tabel: fire pentru conectarea principalelor aparate electrice VAZ 2107
| Tipul de conexiune | Secțiunea sârmei, mm2 | Culoare strat izolator |
| Borna negativă a bateriei - „masa” mașinii (corp, motor) | 16 | Чёрный |
| Borna pozitivă a demarorului - baterie | 16 | Red |
| Positiv alternator - pozitiv baterie | 6 | Чёрный |
| Generator - conector negru | 6 | Чёрный |
| Terminalul generatorului „30” - bloc MB alb | 4 | roz |
| Conector de pornire "50" - releu de pornire | 4 | Red |
| Releu de pornire demaror - conector negru | 4 | maro |
| Releu comutator de aprindere - conector negru | 4 | Albastru |
| Bornul de blocare a contactului „50” - conector albastru | 4 | Red |
| Conector de blocare a contactului „30” - conector verde | 4 | roz |
| Fișă far dreapta - masă | 2,5 | Чёрный |
| Mufa far stânga - conector albastru | 2,5 | Verde, gri |
| Ieșire generator „15” - conector galben | 2,5 | portocaliu |
| Conector far dreapta - masă | 2,5 | Чёрный |
| Conector far stânga - conector alb | 2,5 | Verde |
| Ventilator radiator - la sol | 2,5 | Чёрный |
| Ventilator radiator - conector roșu | 2,5 | Albastru |
| Ieșire blocare contact "30/1" - releu contact contact | 2,5 | maro |
| Contactul comutatorului de aprindere "15" - conector cu un singur pin | 2,5 | Albastru |
| Far dreapta - conector negru | 2,5 | Grey |
| Conector de blocare a contactului "INT" - conector negru | 2,5 | Чёрный |
| Blocul cu șase contacte al comutatorului coloanei de direcție - „greutate” | 2,5 | Чёрный |
| Pad cu doi pini sub comutatorul de pe volan - iluminare din spate a torpedoului | 1,5 | Чёрный |
| Lumină pentru torpedo - brichetă | 1,5 | Чёрный |
| Brichetă - conector bloc albastru | 1,5 | albastru rosu |
| Dezghețator spate - conector alb | 1,5 | Grey |
Aflați mai multe despre dispozitivul generatorului VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html
Legături (hamuri) de fire
Pentru a facilita munca de instalare, toate firele din mașină sunt împachetate. Acest lucru se face fie cu bandă adezivă, fie prin plasarea conductoarelor în tuburi de plastic. Grinzile sunt conectate între ele prin intermediul unor conectori multi-pini (blocuri) din plastic poliamidă. Pentru a putea trage cablajul prin elementele corpului, sunt prevăzute găuri tehnologice, care sunt de obicei închise cu dopuri de cauciuc care protejează firele de frecare de margini.
În cele „șapte” există doar cinci pachete de cabluri, dintre care trei sunt în compartimentul motorului, iar celelalte două sunt în cabină:
- ham drept (se întinde de-a lungul apărătoarei de noroi din dreapta);
- ham stânga (întins de-a lungul scutului motorului și apărătoarei de noroi a compartimentului motorului pe partea stângă);
- cablajul bateriei (provine de la baterie);
- un pachet de tablou de bord (situat sub tabloul de bord și merge la comutatoarele farurilor, virajele, panoul de instrumente, elementele de iluminare interioară);
- cablaj spate (se întinde de la blocul de montaj la corpurile de iluminat din pupa, încălzitor de sticlă, senzor de nivel de combustibil).
VAZ 2107 are doar cinci cablaje
Bloc de montare
Toate cablajele celor „șapte” converg către blocul de montaj, care este instalat în partea dreaptă din spate a compartimentului motor. Conține siguranțele și releele rețelei de bord a vehiculului. Blocurile de montare ale carburatorului și injecției VAZ 2107 aproape nu diferă structural, cu toate acestea, în „șapte” cu injecție distribuită există un releu suplimentar și o cutie de siguranțe, care se află în cabină.
În plus, există mașini echipate cu blocuri de stil vechi concepute pentru a utiliza siguranțe cilindrice.
Luați în considerare ce fel de elemente de protecție asigură funcționarea în siguranță a rețelei de bord VAZ 2107.
Tabel: siguranțele și circuitele VAZ 2107 protejate de acestea
| Desemnarea elementului pe diagramă | Curent nominal (în blocuri din eșantionul vechi/probă nouă), A | Circuit electric protejat |
| F-1 | 8/10 | Motor ventilator unitate de încălzire, releu dezghețare lunetă |
| F-2 | 8/10 | Motor ștergător, becuri faruri, motor spălare parbriz |
| F-3 | Nefolosit | |
| F-4 | ||
| F-5 | 16/20 | Element de încălzire a lunetei |
| F-6 | 8/10 | Ceas, brichetă, radio |
| F-7 | 16/20 | Semnal, ventilator radiator principal |
| F-8 | 8/10 | Lămpile „semnale de întoarcere” atunci când alarma este pornită |
| F-9 | 8/10 | Circuitul generatorului |
| F-10 | 8/10 | Lămpi de semnalizare pe tabloul de bord, dispozitivele în sine, lămpile de „semnalizare” în modul de pornire |
| F-11 | 8/10 | Lampă interioară, lumini de frână |
| F-12, F-13 | 8/10 | Faza lungă (dreapta și stânga) |
| F-14, F-15 | 8/10 | Dimensiuni (partea dreapta, partea stanga) |
| F-16, F-17 | 8/10 | Lămpi de fază scurtă (partea dreaptă, partea stângă) |
Tabel: releu VAZ 2107 și circuitele acestora
| Desemnarea elementului pe diagramă | Circuit de includere |
| R-1 | Încălzitor de lunetă |
| R-2 | Motoare de spălare și ștergătoare de parbriz |
| R-3 | Semnal |
| R-4 | Motor ventilator radiator |
| R-5 | Faza lunga |
| R-6 | Faza scurtă |
Releul de rotație din „șapte” nu este instalat în blocul de montaj, ci în spatele tabloului de bord!
După cum sa menționat deja, în injectorul „șapte” există un releu suplimentar și o cutie de siguranțe. Este situat sub torpedo.
Contine elemente de putere care asigura functionarea circuitelor electrice principale ale masinii.
Tabel: siguranțe și relee ale blocului de montaj suplimentar VAZ 2107 injector
| Denumirea și denumirea elementului de pe diagramă | destin |
| F-1 (7,5 A) | Siguranța releului principal |
| F-2 (7,5 A) | Siguranță ECU |
| F-3 (15 A) | Siguranta pompei de combustibil |
| R-1 | Releu principal (principal). |
| R-2 | Releul pompei de combustibil |
| R-3 | Releul ventilatorului radiatorului |
Mai multe despre pompa de combustibil VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/benzonasos-vaz-2107-inzhektor.html
Sistemele de rețea de bord VAZ 2107 și principiul funcționării acestora
Avand in vedere ca "saptele" au fost produse atat cu motoare cu carburator cat si cu motoare cu injectie, circuitele lor electrice sunt diferite.
Diferența dintre ele constă în faptul că acestea din urmă au o rețea de bord completată cu o unitate de control electronică, o pompă electrică de combustibil, injectoare, precum și senzori pentru sistemul de control al motorului.
Indiferent de aceasta, toate echipamentele electrice ale celor „șapte” pot fi împărțite în mai multe sisteme:
- alimentarea cu energie a mașinii;
- punerea în funcțiune a centralei electrice;
- aprindere;
- iluminat exterior, interior și semnalizare luminoasă;
- alarma sonora;
- echipament adițional;
- managementul motorului (în modificări ale injecției).
Luați în considerare în ce constau aceste sisteme și cum funcționează.
Sistem de alimentare cu energie
Sistemul de alimentare VAZ 2107 include doar trei elemente: o baterie, un generator și un regulator de tensiune. Bateria este utilizată pentru a furniza energie electrică rețelei de bord a vehiculului atunci când motorul este oprit, precum și pentru a porni centrala electrică prin alimentarea cu energie la demaror. „Sevens” folosesc baterii de pornire plumb-acid de tip 6ST-55 cu o tensiune de 12 V și o capacitate de 55 Ah. Caracteristicile lor sunt destul de suficiente pentru a asigura pornirea atât a motoarelor cu carburator, cât și a motoarelor cu injecție.
Generatorul auto este conceput pentru a furniza curent electric rețelei de bord a mașinii, precum și pentru a încărca bateria atunci când unitatea de alimentare este în funcțiune. „Sevens” până în 1988 au fost echipate cu generatoare de tip G-222. Mai târziu, VAZ 2107 a început să fie echipat cu surse de curent de tip 37.3701, care au reușit să se dovedească cu succes pe VAZ 2108. De fapt, au același design, dar diferă în caracteristicile înfășurărilor.
Generatorul 37.3701 este un dispozitiv electromecanic AC trifazat cu excitație electromagnetică. Ținând cont de faptul că rețeaua de bord a celor „șapte” este proiectată pentru curent continuu, în generator este instalat un redresor, care se bazează pe o punte cu șase diode.
Generatorul este instalat pe centrala electrică a mașinii. Este antrenat de o curea trapezoidale de la scripetele arborelui cotit. Cantitatea de tensiune generată de dispozitiv depinde de numărul de rotații ale arborelui cotit. Pentru ca acesta să nu depășească limitele stabilite pentru rețeaua de bord (11,0–14,7 V), un regulator de tensiune microelectronic de tip Ya112V funcționează în tandem cu generatorul. Acesta este un element neseparabil și nereglabil care netezește automat și continuu supratensiunile și căderile de tensiune, menținându-l la un nivel de 13,6-14,7 V.
Generatorul începe să genereze curent chiar și atunci când întoarcem cheia în contact în poziția „II”. În acest moment, releul de aprindere este pornit, iar tensiunea de la baterie este furnizată înfășurării excitante a rotorului. În acest caz, în statorul generatorului se formează o forță electromotoare, care induce un curent alternativ. Trecând prin redresor, curentul alternativ este transformat în curent continuu. În această formă, intră în regulatorul de tensiune și de acolo în rețeaua de bord.
Consultați, de asemenea, schema de cablare a VAZ 21074: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/vaz-21074-inzhektor-shema-elektrooborudovaniya-neispravnosti.html
Video: cum să găsiți o defecțiune a generatorului
Sistem de pornire a centralei electrice
Sistemul de pornire a motorului VAZ 2107 include:
- Baterie;
- demaror cu releu;
- comutator de contact (blocare).1 - starter; 2 - releu; 3 - blocare contact; 4 - baterie
Ca dispozitiv pentru pornirea unității de alimentare în VAZ 2107, a fost folosit un demaror electric DC cu patru perii de tip ST-221. Circuitul său nu este protejat de o siguranță, dar oferă două relee: auxiliare (alimentare) și retractor, care asigură cuplarea arborelui dispozitivului cu volantul. Primul releu (tip 113.3747-10) este situat pe scutul motorului mașinii. Releul solenoid este montat direct pe carcasa demarorului.
Pornirea motorului este controlată de comutatorul de aprindere situat pe blocul de direcție. Are patru poziții, prin traducerea cheii în care suntem capabili să pornim circuitele diferitelor echipamente electrice:
- „0” - poziția în care sunt oprite toate dispozitivele electrice, cu excepția semnalului sonor, a brichetei, a lămpii interioare de tavan, uneori a radioului (în funcție de modul în care este conectat);
- „III” - lămpile farurilor de iluminat exterior, spălatorul de parbriz și „ștergătoarele” sunt alimentate;
- „I” - alimentarea este furnizată sistemului de aprindere, tabloului de bord, lămpilor de semnalizare luminoasă și ventilatorului încălzitorului;
- „II” - curentul este furnizat releului demarorului, retractorului și înfășurărilor de excitație a demarorului.
Pornirea motorului se face după cum urmează. Când cheia este rotită în poziția „II”, contactele corespunzătoare ale comutatorului de aprindere sunt închise, iar curentul curge către ieșirile releului auxiliar, pornind electromagnetul. Când contactele sale sunt de asemenea închise, alimentarea este furnizată înfășurărilor retractorului. În același timp, demarorului este furnizată tensiune. Când releul solenoid este activat, arborele rotativ al dispozitivului de pornire se cuplează cu coroana volantului și prin aceasta transmite cuplul arborelui cotit.
Când eliberăm cheia de contact, aceasta revine automat din poziția „II” în poziția „I”, iar curentul nu mai este furnizat releului auxiliar. Astfel, circuitul de pornire este deschis și se oprește.
Video: dacă demarorul nu se rotește
Sistem de aprindere
Sistemul de aprindere este proiectat pentru aprinderea în timp util a amestecului combustibil din camerele de ardere ale centralei electrice. Până în 1989, inclusiv, pe VAZ 2107 a fost instalată o aprindere de tip contact. Designul său a fost:
- bobina, care este un transformator step-up;
- distribuitor cu întrerupător de contact;
- fire de înaltă tensiune;
- lumânări.1 - generator; 2 - blocare contact; 3 - distribuitor; 4 - întrerupător; 5 - lumânări; 6 - bobina; 7 - baterie
Bobina de aprindere este utilizată pentru a crește cantitatea de tensiune furnizată de la baterie. În sistemul clasic de aprindere (de contact), a fost folosită o bobină cu două înfășurări de tip B-117A, iar într-una fără contact - 27.3705. Din punct de vedere structural, ele nu diferă. Diferența dintre ele constă numai în caracteristicile înfășurărilor.
Video: repararea sistemului de aprindere VAZ 2107 (partea 1)
Distribuitorul este necesar pentru întreruperea curentului și distribuirea impulsurilor de tensiune pe lumânări. În „sevens” au fost instalate distribuitoare de tip 30.3706 și 30.3706-01.
Prin intermediul firelor de înaltă tensiune, curentul de înaltă tensiune este transmis de la contactele capacului distribuitorului la lumânări. Principala cerință pentru fire este integritatea miezului conductor și a izolației.
Bujiile formează o scânteie la electrozii lor. Calitatea și timpul procesului de ardere a combustibilului depind direct de mărimea și puterea acestuia. Din fabrică, motoarele VAZ 2107 au fost echipate cu lumânări de tip A -17 DV, A-17 DVR sau FE-65PR cu un spațiu între electrozi de 0,7–0,8 mm.
Sistemul de aprindere prin contact a funcționat după cum urmează. Când contactul a fost pornit, tensiunea de la baterie a mers la bobină, unde a crescut de câteva mii de ori și a urmat contactele întreruptorului situat în carcasa distribuitorului de aprindere. Datorită rotației excentricului de pe arborele distribuitorului, contactele s-au închis și s-au deschis, creând impulsuri de tensiune. În această formă, curentul a intrat în glisorul distribuitorului, care l-a „purtat” de-a lungul contactelor capacului. Aceste contacte au fost conectate la electrozii centrali ai bujiilor prin fire de înaltă tensiune. Așa a trecut tensiunea de la baterie la lumânări.
După 1989, „sevens” au început să fie echipate cu un sistem de aprindere de tip fără contact. Acest lucru s-a datorat faptului că contactele întreruptorului s-au ars în mod constant și au devenit inutilizabile după cinci până la opt mii de rulări. În plus, șoferii au fost adesea nevoiți să ajusteze distanța dintre ei, deoarece s-a rătăcit în mod constant.
Nu exista niciun distribuitor în noul sistem de aprindere. În schimb, în circuit au apărut un senzor Hall și un comutator electronic. Modul în care funcționează sistemul s-a schimbat. Senzorul a citit numărul de rotații ale arborelui cotit și a transmis un semnal electronic comutatorului, care, la rândul său, a generat un impuls de joasă tensiune și l-a trimis la bobină. Acolo, tensiunea a crescut și s-a aplicat la capacul distribuitorului, iar de acolo, după vechea schemă, a trecut la lumânări.
Video: repararea sistemului de aprindere VAZ 2107 (partea 2)
În injecția „șapte” totul este mult mai modern. Aici, nu există componente mecanice în sistemul de aprindere, iar un modul special joacă rolul bobinei de aprindere. Funcționarea modulului este controlată de o unitate electronică care primește informații de la mai mulți senzori și, pe baza acesteia, generează un impuls electric. Apoi îl transferă în modul, unde tensiunea pulsului crește și este transmisă prin fire de înaltă tensiune la lumânări.
Sistem de iluminare externă, internă și semnalizare luminoasă
Sistemul de iluminat și semnalizare al mașinii este conceput pentru a ilumina interiorul habitaclului, suprafața drumului din față și din spate a mașinii pe timp de noapte sau în condiții de vizibilitate limitată, precum și pentru a avertiza pe ceilalți utilizatori ai drumului cu privire la direcția de mers. manevră dând semnale luminoase. Proiectarea sistemului include:
- faruri fata;
- repetoare de viraj (indicatoare laterale);
- luminile din spate;
- tavanul salonului.Sistemul de iluminat include lumini față și spate, repetoare, tavan interior
VAZ 2107 a fost echipat cu două faruri față, fiecare dintre ele combinand în designul său faruri pentru faza lungă și scurtă, lumini laterale și indicatoare de direcție. Iluminarea de departe și de aproape în ele este asigurată de o lampă cu halogen cu dublu filament de tip AG-60/55, a cărei funcționare este controlată de un comutator situat pe coloana de direcție din stânga. În unitatea indicatoare de direcție este instalată o lampă de tip A12–21. Se aprinde când deplasați același comutator în sus sau în jos. Lumina dimensională este asigurată de lămpi de tip A12-4. Ele se aprind atunci când este apăsat comutatorul de lumină exterioară. Repetitorul folosește și lămpi A12-4.
Farurile din spate ale celor „șapte” sunt împărțite în patru secțiuni:
- indicator de direcție (lampa А12–21–3);
- lumină laterală (А12–4);
- far de ceață (A12-21-3);
- lumini de marșarier (A12-21-3).
Farurile de ceață spate se aprind atunci când apăsați butonul pentru a le aprinde, care se află pe consola centrală a mașinii. Lămpile de marșarier se aprind automat când treapta de marșarier este cuplată. Un comutator special „broască” instalat în spatele cutiei de viteze este responsabil pentru munca lor.
Interiorul mașinii este iluminat cu o lampă specială de tavan situată pe tavan. Aprinderea lămpii sale are loc atunci când luminile de parcare sunt aprinse. În plus, schema sa de conectare include întrerupătoare de limită de ușă. Astfel, tavanul se luminează când luminile laterale sunt aprinse și cel puțin una dintre uși este deschisă.
Sistem de alarma sonora
Sistemul de alarmă sonoră este conceput pentru a oferi un semnal sonor celorlalți utilizatori ai drumului. Designul său este foarte simplu și constă din două claxone electrice (unul ton înalt, celălalt scăzut), releu R-3, siguranță F-7 și un buton de pornire. Sistemul de alarmă sonoră este conectat în mod constant la rețeaua de bord, astfel încât funcționează chiar și atunci când cheia este scoasă din cheia de contact. Se activeaza prin apasarea butonului situat pe volan.
Semnale precum 906.3747–30 acționează ca surse de sunet în „șapte”. Fiecare dintre ele are un șurub de reglare pentru reglarea tonului. Designul semnalelor este neseparabil, prin urmare, în cazul în care eșuează, acestea trebuie înlocuite.
Video: reparație semnal sonor VAZ 2107
Echipamente electrice suplimentare VAZ 2107
Echipamentul electric suplimentar al celor „șapte” include:
- motorreductore pentru ștergătoare de parbriz;
- motor pompei de spălat parbriz;
- bricheta;
- motor ventilator încălzitor;
- motor ventilator radiator de racire;
- ceas.
Motoarele ștergătoarelor de parbriz acționează trapezul, care, la rândul său, deplasează „Ștergătoarele” peste parbrizul mașinii. Acestea sunt instalate în spatele compartimentului motor, imediat în spatele scutului motorului mașinii. VAZ 2107 utilizează motorreductor de tip 2103–3730000. Alimentarea este furnizată circuitului atunci când maneta dreaptă este mutată.
Motorul spălătorului antrenează pompa de spălat, care furnizează apă conductei de spălat. În „șapte” motorul este inclus în designul pompei încorporate în capacul rezervorului. Număr piesă 2121-5208009. Motorul de spălare este activat prin apăsarea comutatorului de direcție din dreapta (spre dvs.).
Bricheta, în primul rând, servește nu pentru ca șoferul să poată aprinde o țigară de la el, ci pentru conectarea echipamentelor electrice externe: un compresor, un navigator, un video recorder etc.
Schema de conectare a brichetei constă doar din două elemente: dispozitivul în sine și siguranța F-6. Pornirea se realizează prin apăsarea butonului situat în partea superioară.
Motorul suflantei încălzitorului este folosit pentru a forța aerul în habitaclu. Se instaleaza in interiorul blocului de incalzire. Numărul de catalog al dispozitivului este 2101–8101080. Funcționarea motorului electric este posibilă în două moduri de viteză. Ventilatorul este pornit cu un buton cu trei poziții situat pe tabloul de bord.
Motorul electric al ventilatorului de răcire al radiatorului este utilizat pentru a forța schimbătorul de căldură principal al vehiculului să sufle atunci când temperatura lichidului de răcire depășește valorile admise. Schemele sale de conectare pentru carburator și injecție „șapte” sunt diferite. În primul caz, se pornește printr-un semnal de la un senzor instalat în radiator. Când lichidul de răcire este încălzit la o anumită temperatură, contactele sale se închid și tensiunea începe să curgă în circuit. Circuitul este protejat de releul R-4 și siguranța F-7.
În injecția VAZ 2107, schema este diferită. Aici senzorul nu este instalat în radiator, ci în conducta sistemului de răcire. Mai mult, nu închide contactele ventilatorului, ci pur și simplu transmite date despre temperatura agentului frigorific către unitatea de control electronică. ECU utilizează aceste date pentru a calcula majoritatea comenzilor legate de funcționarea motorului, inclusiv. și pentru a porni motorul ventilatorului radiatorului.
Ceasul este instalat în mașină pe bord. Rolul lor este să arate corect ora. Au un design electromecanic și sunt alimentate de rețeaua de bord a mașinii.
Sistem de management al motorului
Doar unitățile de injecție sunt echipate cu un sistem de control. Sarcinile sale principale sunt să colecteze informații despre modurile de funcționare ale diferitelor sisteme, mecanisme și componente ale motorului, să le proceseze, să genereze și să trimită comenzi adecvate dispozitivelor de control. Designul sistemului include o unitate electronică, duze și o serie de senzori.
ECU este un fel de computer în care este instalat un program pentru a controla funcționarea motorului. Are două tipuri de memorie: permanentă și operațională. Programul de calculator și parametrii motorului sunt stocați în memoria permanentă. ECU controlează funcționarea unității de alimentare, verificând starea tuturor componentelor sistemului. În cazul unei avarii, acesta pune motorul în modul de urgență și dă un semnal șoferului aprinzând lampa „CHEK” de pe tabloul de bord. Memoria RAM conține datele curente primite de la senzori.
Injectoarele sunt proiectate pentru a furniza benzină la galeria de admisie sub presiune. Îl pulverizează și îl injectează în receptor, unde se formează un amestec combustibil. În centrul designului fiecăreia dintre duze se află un electromagnet care deschide și închide duza dispozitivului. Electromagnetul este controlat de ECU. Trimite impulsuri electrice la o anumită frecvență, datorită cărora electromagnetul se pornește și se oprește.
Următorii senzori sunt incluși în sistemul de control:
- Senzor de poziție a clapetei de accelerație. Determină poziția amortizorului față de axa acestuia. Din punct de vedere structural, dispozitivul este un rezistor de tip variabil care modifică rezistența în funcție de unghiul de rotație al amortizorului.
- Senzor de viteza. Acest element al sistemului este instalat în carcasa transmisiei vitezometrului. La el este conectat un cablu vitezometru, de la care primește informații și le transmite către unitatea electronică. ECU își folosește impulsurile pentru a calcula viteza mașinii.
- Senzor de temperatura lichidului de racire. După cum am menționat deja, acest dispozitiv servește la determinarea gradului de încălzire a agentului frigorific care circulă în sistemul de răcire.
- senzor de poziție a arborelui cotit. Acesta generează semnale despre poziția arborelui la un anumit moment în timp. Aceste date sunt necesare pentru ca computerul să își sincronizeze activitatea cu ciclurile centralei electrice. Dispozitivul este instalat în capacul de antrenare a arborelui cu came.
- Senzor de concentrație de oxigen. Servește la determinarea cantității de oxigen din gazele de evacuare. Pe baza acestor informații, ECU calculează proporțiile de combustibil și aer pentru a forma amestecul combustibil optim. Este instalat în admisie chiar în spatele galeriei de evacuare.
- Senzor de debit masic de aer. Acest dispozitiv este conceput pentru a calcula volumul de aer care intră în galeria de admisie. Astfel de date sunt necesare și de către ECU pentru formarea corectă a amestecului combustibil-aer. Dispozitivul este încorporat în conducta de aer.Funcționarea tuturor sistemelor și mecanismelor este controlată de ECU
Senzori de informare
Senzorii de informații VAZ 2107 includ un senzor de presiune a uleiului de urgență și un indicator de combustibil. Aceste dispozitive nu sunt incluse în sistemul de management al motorului, deoarece poate funcționa bine fără ele.
Senzorul de presiune a uleiului de urgență este proiectat pentru a determina presiunea din sistemul de lubrifiere și pentru a anunța prompt șoferul despre scăderea acesteia la niveluri critice. Este instalat în blocul motor și este conectat la o lampă de semnalizare afișată pe tabloul de bord.
Senzorul de nivel al combustibilului (FLS) este utilizat pentru a determina cantitatea de combustibil din rezervor, precum și pentru a avertiza șoferul că acesta se epuizează. Senzorul este instalat în rezervorul de gaz în sine. Este un rezistor variabil, al cărui cursor este atașat la flotor. Senzorul de nivel al combustibilului este conectat la un indicator situat pe tabloul de bord și la o lampă de avertizare situată acolo.
Principalele defecțiuni ale echipamentelor electrice VAZ 2107
În ceea ce privește defecțiunile echipamentelor electrice din VAZ 2107, pot fi atâtea câte doriți, mai ales când vine vorba de o mașină cu injecție. Tabelul de mai jos prezintă principalele defecțiuni asociate cu aparatele electrice din „șapte” și simptomele acestora.
Tabel: defecțiuni ale echipamentelor electrice VAZ 2107
| evidență | Defecțiunile |
| Starterul nu pornește | Bateria este descărcată. Nu există contact cu „masa”. Releu de tracțiune defect. Rupere în înfășurările rotorului sau statorului. Comutator de aprindere defect. |
| Demarorul se roteste dar motorul nu porneste | Releul pompei de combustibil (injector) s-a defectat. Siguranța pompei de combustibil s-a ars. O întrerupere a cablajului în zona comutatorului de aprindere-bobină-distribuitor (carburator). Bobina de aprindere defectă (carburator). |
| Motorul pornește, dar funcționează neregulat la ralanti | Defecțiune a unuia dintre senzorii sistemului de management al motorului (injector). Defectarea firelor de înaltă tensiune. Distanță incorectă între contactele întreruptorului, uzura contactelor din capacul distribuitorului (carburator). Bujii defecte. |
| Unul dintre dispozitivele de iluminat extern sau intern nu funcționează | Releu defect, siguranță, întrerupător, cablare ruptă, defecțiune a lămpii. |
| Ventilatorul radiatorului nu pornește | Senzorul este defect, releul este defect, cablajul este rupt, transmisia electrică este defectă. |
| Bricheta nu funcționează | Siguranța s-a ars, s-a ars bobina brichetei, nu există contact cu pământul. |
| Bateria se descarcă rapid, ledul de avertizare al bateriei este aprins | Funcționare defectuoasă a generatorului, redresorului sau regulatorului de tensiune |
Video: depanarea rețelei de bord VAZ 2107
După cum puteți vedea, chiar și o mașină atât de aparent simplă precum VAZ 2107 are o rețea destul de complexă la bord, dar puteți face față, dacă doriți.
