Carburator VAZ 2106: scop, dispozitiv, defecțiuni, reglaj
Conținut
Funcționarea stabilă a unui motor cu carburator depinde direct de performanța carburatorului în sine. Până de curând, mașinile din familia VAZ erau echipate cu un sistem de alimentare cu combustibil folosind această unitate. Carburatorul necesită întreținere periodică, care este ceea ce aproape fiecare proprietar Zhiguli întâlnește. Lucrările de curățare și reglare se pot face pe cont propriu, pentru care este suficient să citiți și să urmați instrucțiunile pas cu pas.
Carburator VAZ 2106
VAZ „șase” a fost produs de uzina de automobile Volga timp de 30 de ani, din 1976 până în 2006. Mașina era echipată cu motoare cu carburator cu un volum de 1,3 litri până la 1,6 litri. În sistemul de combustibil au fost folosite diverse carburatoare, dar cel mai frecvent era ozonul.
Pentru ce este
Pentru orice motor cu carburator, o unitate integrală este carburatorul, care este conceput pentru a pregăti compoziția optimă a amestecului combustibil-aer prin amestecarea aerului și a combustibilului, precum și pentru a furniza acest amestec la cilindrii unității de alimentare. Pentru arderea mai eficientă a combustibilului, amestecarea cu aerul trebuie să aibă loc în anumite proporții, de obicei 14,7: 1 (aer/benzină). În funcție de modul de funcționare al motorului, raportul poate varia.
Dispozitiv carburator
Oricare ar fi carburatorul instalat pe VAZ 2106, diferențele dintre ele sunt minime. Principalele sisteme ale nodului luat în considerare sunt:
- sistem inactiv;
- camera plutitoare;
- econostat;
- pompa de acceleratie;
- sistem de tranziție;
- sistem de pornire.
Pentru o mai bună înțelegere a funcționării dispozitivului, sistemele enumerate ar trebui luate în considerare mai detaliat.
Sistem de ralanti
Sistemul de turație în gol (CXX) este proiectat pentru a menține o turație stabilă a motorului atunci când clapeta de accelerație este închisă. În acest mod de funcționare, motorul este alimentat fără asistență. Combustibilul este preluat de sistem din camera de plutire și amestecat cu aer în tubul de emulsie.
Camera plutitoare
În proiectarea oricărui carburator, este prevăzută o cameră plutitoare, în care este amplasat un plutitor care controlează nivelul combustibilului. În ciuda simplității acestui sistem, există momente în care nivelul de combustibil nu este la nivelul optim. Acest lucru se datorează unei încălcări a etanșeității supapei cu ac. Motivul pentru aceasta este funcționarea mașinii cu combustibil de proastă calitate. Problema este eliminată prin curățarea sau înlocuirea supapei. Plutitorul în sine are nevoie de ajustare din când în când.
Econostat
Econostat alimentează motorul cu combustibil atunci când funcționează la turații mari și furnizează un amestec combustibil-aer în proporții corespunzătoare turației. Prin designul său, econostatul constă dintr-un tub cu diferite secțiuni și canale de emulsie, care sunt situate în partea de sus a camerei de amestecare. La sarcinile maxime ale motorului, în acest loc are loc un vid.
Pompa accelerator
Pentru ca atunci când pedala de accelerație este apăsată puternic, să nu existe o defecțiune, în carburator este prevăzută o pompă de accelerație, care oferă combustibil suplimentar. Necesitatea acestui mecanism se datorează faptului că carburatorul, cu o accelerație bruscă, nu este capabil să furnizeze cantitatea necesară de combustibil la cilindri.
Sistem de tranziție
Sistemele de tranziție din carburator îmbogățesc amestecul combustibil în timpul trecerii de la ralanti la funcționarea sistemelor principale de dozare, cu o apăsare lină a pedalei de accelerație. Faptul este că atunci când supapa de accelerație este deschisă, cantitatea de aer care trece prin difuzorul sistemului principal de dozare crește. Deși se creează vid, nu este suficient ca combustibilul să se scurgă din atomizorul camerei principale de dozare. Amestecul combustibil este epuizat din cauza cantității mari de aer din el. Ca urmare, motorul se poate bloca. Cu a doua cameră, situația este similară - la deschiderea clapetei de accelerație, este necesară îmbogățirea amestecului de combustibil pentru a evita scăderile.
Sistem de pornire
În momentul pornirii unui motor cu carburator rece, nu este întotdeauna posibil să se asigure furnizarea cantității necesare de combustibil și aer. Pentru a face acest lucru, carburatorul are un sistem de pornire care vă permite să reglați alimentarea cu aer folosind un amortizor de aer. Aceasta piesa se afla pe prima camera si se regleaza cu un cablu de la salon. Pe măsură ce motorul se încălzește, amortizorul se deschide.
Aspirația este un dispozitiv care acoperă orificiul de admisie pentru alimentarea cu aer a carburatorului atunci când motorul este pornit la rece.
Când mânerul de aspirație este scos, amestecul este îmbogățit, dar în același timp rămâne un spațiu de 0,7 mm pentru a nu inunda lumânările.
Ce carburatoare sunt instalate pe VAZ 2106
În ciuda faptului că „șase” VAZ nu a fost produs de mult timp, un număr mare dintre aceste mașini se găsesc pe drumuri. Proprietarii lor se întreabă adesea ce fel de carburator poate fi instalat în locul celui standard, în timp ce se urmăresc următoarele obiective: reducerea consumului de combustibil, îmbunătățirea performanței dinamice a mașinii și, în general, atingerea performanțelor optime. A realiza aceste dorințe astăzi este destul de realist, pentru care înlocuiesc carburatorul standard. Luați în considerare ce modificări ale dispozitivelor considerate pot fi instalate pe VAZ 2106.
DAAZ
La începutul producției de mașini din familia VAZ, unitățile de putere au lucrat în tandem cu carburatoarele Uzinei Dmitrov Automobile Unit (DAAZ). Pentru fabricarea acestor unități a fost achiziționată o licență de la compania Weber. Pe multe „șase” și astăzi există doar astfel de carburatoare. Se caracterizează prin dinamică bună, design simplu și consum mare de combustibil, de obicei cel puțin 10 litri la 100 km. Este foarte problematic să cumpărați un astfel de carburator în stare bună. Pentru a asambla un nod care funcționează normal, va trebui să achiziționați mai multe dispozitive.
Aflați mai multe despre carburatorul DAAZ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html
ozon
Carburatorul cu ozon a fost creat pe baza Weber, dar ansamblul avea caracteristici distinctive:
- eficienta consumului de combustibil;
- reducerea toxicității gazelor de eșapament.
În acele zile, acest carburator era considerat cel mai ecologic. Dacă dispozitivul este reglat corect, atunci dinamica ar trebui să fie bună, iar consumul de combustibil ar trebui să fie de 7-10 litri la 100 km. În ciuda calităților pozitive, nodul are și dezavantaje. Cert este că camera secundară se deschide cu ajutorul unui actuator pneumatic, care uneori refuză să funcționeze. În plus, există probleme cu sistemul de ralanti forțat din cauza uzurii diafragmei.
Dacă ajustările sunt încălcate sau mecanismul este murdar, camera secundară poate să nu se deschidă deloc sau să se deschidă, dar cu o întârziere mare. Ca urmare, dinamica se înrăutățește, funcționarea stabilă a motorului la turații medii și mari este perturbată. Pentru ca carburatorul Ozon să funcționeze impecabil, ansamblul trebuie întreținut periodic.
Mai multe despre carburatorul Ozone: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html
Solex
Carburatoarele DAAZ-21053 (Solex) sunt deosebit de populare printre proprietarii Zhiguli. Dispozitivul are indicatori buni de dinamică și eficiență. Pentru „șase” este una dintre cele mai bune opțiuni. În comparație cu carburatoarele anterioare, Solex are o diferență de design, deoarece este echipat cu un sistem de retur de combustibil: furnizează combustibil înapoi în rezervorul de combustibil. Ca rezultat, este posibil să economisiți aproximativ 400–800 g de benzină la 100 km.
Unele modificări Solex au fost echipate cu o supapă solenoidală de mers în gol, un sistem automat de pornire la rece.
Funcționarea unui astfel de carburator a arătat că dispozitivul este destul de capricios din cauza canalelor înguste de combustibil și aer, care sunt adesea înfundate. Ca urmare, apar probleme cu mersul în gol, iar mai târziu alte probleme. Consumul de combustibil este de 6-10 litri la suta la condus măsurat. În ceea ce privește dinamica, Solex este pe locul doi după Weber în primii ani de producție. Pentru ca acest carburator să funcționeze impecabil, este necesar să se efectueze întreținerea preventivă în timp util.
Aflați mai multe despre Solex: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html
Instalarea a două carburatoare
Proprietarii Zhiguli, care nu sunt mulțumiți de funcționarea motorului la turații mari, se gândesc să instaleze două unități pentru amestecarea combustibilului și aerului. Faptul este că într-o galerie de admisie standard, canalele au lungimi diferite, iar acest lucru nu permite motorului să dezvolte puterea maximă. Introducerea a două carburatoare asigură o alimentare mai uniformă a amestecului combustibil-aer, ceea ce mărește cuplul și puterea unității de putere.
Dacă sunteți interesat să vă actualizați „șase”, trebuie să știți că o astfel de muncă poate fi realizată independent. Va necesita răbdare, materialele și componentele necesare. Instalarea a două carburatoare necesită următoarea listă:
- două galerii de admisie de la mașina Oka;
- teuri pentru sistemul de combustibil;
- piese de acţionare a clapetei de acceleraţie;
- un set de furtunuri și teuri;
- o bandă de metal de 3–4 mm grosime.
Pe lângă cele de mai sus, trebuie să pregătiți un set de instrumente standard (șurubelnițe, chei, clești), precum și o menghină, un burghiu și un tăietor pentru metal. În ceea ce privește alegerea carburatorului, trebuie să instalați două modele identice, de exemplu, Ozone sau Solex. Procesul de instalare începe cu scoaterea galeriei de admisie standard și a pieselor de montare din Oka, astfel încât acestea să se potrivească perfect pe chiulasa.
Pentru confortul muncii, se recomandă îndepărtarea capului blocului.
La pregătirea galeriilor de admisie se acordă o atenție deosebită canalelor: suprafața nu trebuie să aibă elemente proeminente. În caz contrar, în timpul funcționării motorului, fluxul de amestec va experimenta rezistență. Toate piesele care interferează trebuie îndepărtate cu un tăietor. După finalizarea tuturor procedurilor pregătitoare, carburatoarele sunt instalate. Apoi sunt reglate dispozitivele, pentru care șuruburile de calitate și cantitate sunt deșurubate cu același număr de rotații. Pentru ca ambele dispozitive să se deschidă în același timp, este necesar să se realizeze un suport care va fi conectat la pedala de accelerație. Un cablu adecvat este folosit ca o unitate pentru carburatoare, de exemplu, de la o mașină Tavria.
Semne ale unui carburator defect
Pe măsură ce se folosește o mașină cu carburator, pot apărea anumite probleme în urma cărora este necesară curățarea, reglarea ansamblului sau înlocuirea oricăreia dintre părțile acestuia. Luați în considerare cele mai frecvente probleme cu mecanismul și metodele de eliminare a acestora.
Se blochează la ralanti
Una dintre cele mai frecvente defecțiuni ale carburatoarelor VAZ 2106 și ale altor „clasici” este problemele de mers în gol. În această situație, se întâmplă următoarele: atunci când pedala de accelerație este apăsată, motorul crește în mod normal viteza, iar atunci când este eliberat, motorul se oprește, adică atunci când modul de ralanti (XX) este comutat. Pot exista mai multe motive pentru acest fenomen:
- blocarea jeturilor și canalelor sistemului XX;
- funcționarea defectuoasă a electrovalvei;
- probleme cu economizorul de cursă forțată;
- defectarea sigiliului șurubului de calitate;
- necesitatea de reglare a nodului.
Designul carburatorului este realizat cu combinația dintre sistemul XX și camera primară. Ca urmare, pot apărea defecțiuni, ducând nu numai la defecțiuni, ci și la oprirea completă a motorului. Soluția la aceste probleme este destul de simplă: înlocuirea elementelor defecte, dacă este necesar, curățarea și purjarea canalelor cu aer comprimat.
Accelerația se blochează
La accelerarea mașinii pot apărea defecțiuni, care sunt o scădere a accelerației sau o oprire completă a mașinii.
Eșecurile pot fi diferite ca durată - de la 2 la 10 secunde, sunt posibile și smucituri, zvâcniri, balansări.
Cauza principală a acestei probleme este un amestec de combustibil sărac sau bogat care intră în cilindrii unității de alimentare în momentul în care pedala de accelerație este apăsată.
În primul rând, este de remarcat faptul că defecțiunile pot fi cauzate nu numai de defecțiunile carburatorului, ci și de înfundarea sau funcționarea defectuoasă a sistemului de combustibil, precum și a sistemului de aprindere. Prin urmare, mai întâi trebuie să le verificați și numai după aceea să vă ocupați de repararea carburatorului. Cea mai probabilă cauză a defecțiunilor VAZ 2106 poate fi o gaură înfundată în jetul principal de combustibil (GTZ). Când motorul funcționează sub sarcini ușoare sau în modul de ralanti, cantitatea de combustibil consumată este mică. În momentul apăsării pedalei de accelerație, apar sarcini mari, în urma cărora consumul de combustibil crește brusc. Dacă GTZ este înfundat, orificiul de trecere va scădea, ceea ce va duce la o lipsă de combustibil și defecțiuni ale motorului. În acest caz, jetul trebuie curățat.
Apariția căderilor poate fi cauzată și de filtrele de combustibil înfundate sau supapele pompei de combustibil slăbite. Dacă există o scurgere de aer în sistemul de alimentare, atunci problema în cauză este, de asemenea, destul de probabilă. Dacă filtrele sunt înfundate, ele pot fi pur și simplu înlocuite sau curățate (chișă la admisia carburatorului). Dacă problema este cauzată de pompa de combustibil, mecanismul va trebui reparat sau înlocuit cu unul nou.
În ceea ce privește scurgerea de aer, aceasta se întâmplă, de regulă, prin galeria de admisie. Este necesar să se verifice etanșeitatea conexiunii dintre carburator și colector. Pentru a face acest lucru, cu motorul pornit, pulverizați WD-40 pe conexiunile dintre colector, garnituri și carburator din toate părțile. Dacă lichidul pleacă prea repede, atunci există o scurgere în acest loc. Apoi, trebuie să scoateți carburatorul și să remediați problema (aliniați-l sub presiune sau recurgeți la mijloace improvizate).
Video: eliminarea scurgerilor de aer
Umple lumânările
Problema bujiilor inundate este familiară pentru aproape fiecare proprietar de mașină cu motor cu carburator. În această situație, este destul de dificil să porniți unitatea. Când stingeți lumânarea, puteți vedea că piesa este umedă, adică umplută cu combustibil. Aceasta indică faptul că carburatorul furnizează un amestec bogat de combustibil în momentul pornirii. Într-o astfel de situație, apariția unei scântei normale este imposibilă.
Problema cu lumânările inundate poate apărea atât în timpul pornirii la rece a motorului, cât și când este cald.
Deoarece pot exista mai multe motive pentru acest fenomen, merită să le luați în considerare mai detaliat:
- Pornirea motorului cu șocul extins. Dacă șocul este închis pe un motor cald, atunci cilindrii va fi furnizat un amestec re-îmbogățit, ceea ce va duce la inundarea bujiilor.
- Defecțiune sau necesitatea de a regla dispozitivul de pornire. Problema în acest caz se manifestă, de regulă, pe una rece. Pentru ca demarorul să fie reglat corespunzător, golurile de pornire trebuie setate corespunzător. Lansatorul în sine trebuie să aibă o diafragmă intactă și o carcasă etanșă. În caz contrar, clapeta de aer în momentul pornirii unei unități reci nu se va deschide la unghiul prescris, epuizând astfel amestecul de combustibil prin amestecarea în aer. Dacă nu există o astfel de jumătate de deschidere, atunci amestecul se va îmbogăți la pornirea la rece. Ca urmare, lumânările vor fi umede.
- Defecțiune bujie. Dacă lumânarea are funingine neagră, un spațiu setat incorect între electrozi sau este complet străpunsă, atunci piesa nu va putea aprinde amestecul combustibil-aer și, în momentul pornirii motorului, va fi umplută cu benzină. Acest lucru indică necesitatea de a avea un set de bujii în stoc, astfel încât înlocuirea să poată fi efectuată dacă este necesar. Cu o astfel de defecțiune, piesa va fi umedă atât la rece, cât și la cald.
- Defecțiuni ale supapei cu ac. Dacă supapa cu acul carburatorului din camera de plutire și-a pierdut etanșeitatea și trece mai mult combustibil decât ar trebui, amestecul de combustibil devine bogat în timpul pornirii. Dacă această piesă eșuează, problema poate fi observată în timpul pornirilor la rece și la cald. Scurgerile supapelor pot fi adesea identificate prin mirosul de benzină din compartimentul motorului, precum și prin pete de combustibil de pe carburator. În acest caz, acul trebuie verificat și, dacă este necesar, înlocuit.
- Revarsă pompa de combustibil. Dacă acționarea pompei de combustibil nu este reglată corect, pompa însăși poate pompa combustibil. Ca urmare, se creează o presiune excesivă a benzinei pe supapa cu ac, ceea ce duce la o creștere a combustibilului în camera de plutire și la o îmbogățire a amestecului de combustibil. Pentru a remedia problema, trebuie să reglați unitatea.
- Jeturi de aer înfundate ale sistemului principal de dozare (GDS). Jeturile de aer GDS sunt necesare pentru a furniza aer amestecului de combustibil, astfel încât acesta să aibă proporțiile necesare de benzină și aer pentru pornirea normală a motorului. Lipsa aerului sau absența completă a acestuia din cauza înfundării jeturilor duce la prepararea unui amestec combustibil îmbogățit și la umplerea lumânărilor.
Miros de benzină în cabină
Proprietarii VAZ 2106 și alți „clasici” se confruntă uneori cu o astfel de pacoste precum mirosul de benzină în cabină. Situația necesită o căutare și eliminare urgentă a problemei, deoarece vaporii de combustibil sunt dăunători sănătății umane și sunt explozivi. Pot exista mai multe motive pentru acest miros. Una dintre ele este deteriorarea rezervorului de combustibil, de exemplu, ca urmare a unei fisuri. Prin urmare, containerul trebuie verificat pentru scurgeri și, dacă se găsește o zonă deteriorată, reparat.
Mirosul de benzină poate fi cauzat și de scurgerile de combustibil din conducta de combustibil (furtunuri, tuburi), care în timp ar putea deveni pur și simplu inutilizabile. De asemenea, trebuie acordată atenție pompei de combustibil: dacă membrana este deteriorată, benzina se poate scurge și mirosul poate pătrunde în habitaclu. În timp, tija pompei de combustibil se uzează, ceea ce necesită lucrări de reglare. Dacă procedura nu este efectuată corect, combustibilul se va revărsa, iar în cabină va apărea un miros neplăcut.
Tăcere când apăsați pe gaz
Există multe motive pentru blocarea motorului atunci când apăsați pedala de accelerație. Acestea pot fi:
- înfundarea jeturilor pompei de accelerație;
- ajustare incorectă a douăzecea;
- blocarea sistemului de tranziție.
În plus, motivul poate fi în distribuitorul însuși, de exemplu, din cauza contactului slab. În ceea ce privește carburatorul, este necesar să curățați și să suflați prin toate găurile din acesta, să verificați marcajele jeturilor cu tabelul pentru o modificare specifică și, dacă este necesar, să instalați piesa corespunzătoare. Apoi se reglează aprinderea, după ce se stabilește în prealabil spațiul pe camele distribuitorului, se reglează și carburatorul (calitatea și cantitatea de combustibil).
Video: Depanarea unui motor blocat
Reglarea carburatorului VAZ 2106
Performanța unității de putere în orice condiții de funcționare depinde direct de reglarea corectă a carburatorului. Acest lucru sugerează că înainte de a lua o unealtă și de a roti orice șuruburi, trebuie să înțelegeți care parte este responsabilă pentru ce. În plus, va trebui să pregătiți instrumente:
- un set de șurubelnițe (plate, Phillips);
- set de chei cu cap deschis;
- un set de sonde rotunde sau burghie de diferite diametre;
- bec de cauciuc;
- scobitori;
- capacitatea de spălare a mecanismului;
- caliper
- pensete;
- line;
- zdrențe.
Ajustare XX
Reglarea turației în gol se realizează cu șuruburi de calitate și cantitate. Procedura constă din următorii pași:
- Pornim motorul și îl încălzim la o temperatură de funcționare de 90 ° C, după care îl oprim.
Pornim motorul și îl încălzim la o temperatură de funcționare de 90 ° C - Găsim șuruburile de calitate și cantitate pe corpul carburatorului și le strângem până se opresc. Apoi îl întoarcem pe primul dintre ele 5 ture, al doilea - 3.Reglarea la ralanti se face prin șuruburi pentru calitatea și cantitatea amestecului
- Pornim motorul și folosim șurubul de cantitate pentru a seta viteza pe turometru în 800 rpm.
- Răsucim șurubul de calitate până când viteza începe să scadă, după care îl deșurubam cu 0,5 ture.
Video: cum să stabilești mersul în gol
Reglarea camerei flotante
Una dintre procedurile principale atunci când se instalează un carburator este reglarea camerei plutitoare. Cu un nivel ridicat de benzină în cameră, amestecul de combustibil va fi bogat, ceea ce nu este o normă. Ca urmare, toxicitatea și consumul de combustibil cresc. Dacă nivelul este mai mic decât ar trebui să fie, atunci la diferite moduri de funcționare a motorului, benzina nu va fi suficientă. În acest caz, este necesar să reglați limba plutitoare astfel încât să aibă o cursă de 8 mm. Va fi util să scoateți plutitorul, să scoateți acul și să îl inspectați pentru defecte. Dacă carburatorul se revarsă, atunci este mai bine să înlocuiți acul.
Reglarea pompei de accelerație
După reglarea camerei de plutire, este necesar să se verifice performanța pompei de accelerație. Pentru a face acest lucru, carburatorul este demontat din motor și capacul superior este îndepărtat de pe acesta. Pompa este verificată în următoarea ordine:
- Pregătim o sticlă de benzină pură, înlocuim un recipient gol sub carburator, umplem camera de plutire pe jumătate cu combustibil.Pentru a regla pompa de accelerație, va trebui să umpleți camera de plutire cu combustibil
- Mișcăm de mai multe ori maneta actuatorului accelerației, astfel încât benzina să intre în toate canalele care asigură funcționarea pompei de accelerație.Pentru ca combustibilul să intre în toate canalele, este necesar să mișcați de mai multe ori maneta de acţionare a clapetei de accelerație
- Întoarcem maneta de accelerație de 10 ori, colectând benzina care se scurge într-un recipient. Apoi, folosind o seringă medicală, măsurăm volumul. În timpul funcționării normale a accelerației, indicatorul ar trebui să fie de 5,25–8,75 cm³.Verificăm performanța pompei de accelerație prin mișcarea manetei de accelerație în sens invers acelor de ceasornic
Când verificați acceleratorul, ar trebui să acordați atenție către direcția jetului, ce formă și calitate este. Cu debit normal, ar trebui să fie neted, fără abateri și pulverizare cu benzină. În cazul oricăror încălcări, pulverizatorul de accelerație trebuie înlocuit cu unul nou. Din punct de vedere structural, carburatorul are un șurub de reglare sub formă de șurub conic, atunci când este înșurubat, deschiderea jetului de bypass este blocată. Cu acest șurub, puteți schimba alimentarea cu combustibil de către pompa de accelerație, dar numai în jos.
Curățarea sau înlocuirea jeturilor
Carburatorul, așa cum este utilizat, trebuie curățat și purjat cu aer la fiecare 10 mii de km. alerga. Astăzi, sunt oferite o mulțime de unelte pentru curățare fără a demonta ansamblul din mașină. Dar, de regulă, ele ajută doar cu poluarea minoră. Cu blocaje mai grave, scoaterea dispozitivului este indispensabilă. După demontarea și dezasamblarea carburatorului, sita și jeturile sunt deșurubate și curățate. Ca agent de curatare, puteti folosi benzina, iar daca nu ajuta, un solvent.
Pentru a nu deranja diametrul orificiilor de trecere ale jeturilor, nu folosiți pentru curățare obiecte metalice precum un ac sau sârmă. Cea mai bună opțiune ar fi o scobitoare sau un bețișor de plastic cu un diametru adecvat. După curățare, jeturile sunt suflate cu aer comprimat, astfel încât să nu rămână resturi.
Video: cum să curățați un carburator
La sfârșitul întregii proceduri, jeturile sunt verificate pentru conformitatea cu carburatorul instalat. Fiecare parte este marcată sub forma unei serii de numere care indică debitul găurilor.
Tabel: numere și dimensiuni de jet pentru carburatoarele VAZ 2106
| Denumirea carburatorului | Jet de combustibil al sistemului principal | Jet de aer al sistemului principal | Jet de combustibil la ralanti | Jet de aer inactiv | Jet pompa de acceleratie | |||||
| 1 camera | 2 camera | 1 camera | 2 camera | 1 camera | 2 camera | 1 camera | 2 camera | combustibil | ocolire | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Inlocuire carburator
Motivele demontării ansamblului pot fi diferite: înlocuirea cu un produs diferit, repararea, curățarea. În orice caz, mai întâi trebuie să scoateți filtrul de aer. Pentru a efectua lucrările de înlocuire, veți avea nevoie de următoarele instrumente:
- cheie deschisa pentru 13;
- șurubelniță transversală;
- cap pentru 8 și 10;
- manivelă;
- extensie mică.
Cum să eliminați
După măsurile pregătitoare, puteți continua să demontați:
- Oprim 4 piulițe de prindere a carcasei filtrului de aer și scoatem o placă.Pentru a scoate carcasa filtrului de aer, va trebui să deșurubați 4 piulițe și să scoateți placa
- Deșurubam clema și scoatem furtunul de evacuare a carterului.
- Demontăm conducta de admisie a aerului cald și carcasa filtrului de aer.Demontăm conducta de admisie a aerului cald și carcasa filtrului de aer
- Deșurubam clema furtunului de alimentare cu combustibil și apoi o tragem de pe fiting.Scoateți furtunul de alimentare cu combustibil din racord
- Deconectați tubul subțire care vine de la distribuitorul de aprindere.Tubul subțire care vine de la distribuitorul de aprindere trebuie îndepărtat
- Scoateți firul de la supapa solenoidală.Deconectați cablul de la electrovalva
- Deconectam maneta si tija de control al clapetei, pentru care este suficient sa aplicam putin efort si sa tragem tija in lateral.
- Eliberăm cablul de aspirație slăbind 2 șuruburi.Pentru a slăbi cablul de aspirație, trebuie să deșurubați 2 șuruburi
- Există un arc între galeria de admisie și tija carburatorului - scoateți-l.Scoatem arcul de retur, care se află între galeria de admisie și tija carburatorului.
- Oprim 4 piulițe care fixează carburatorul de colector cu o cheie de 13.Pentru a demonta carburatorul, deșurubați cele 4 piulițe care fixează galeria de admisie
- Luăm carburatorul de corp și îl ridicăm, scoțându-l de pe știfturi.După deșurubarea piulițelor, scoateți carburatorul luându-l de corp și trăgându-l în sus
După demontarea dispozitivului, se efectuează proceduri pentru înlocuirea sau repararea ansamblului.
Video: cum să scoateți un carburator folosind exemplul unui VAZ 2107
Cum se pune
Instalarea produsului se face în ordine inversă. Când strângeți piulițele, nu folosiți multă forță. Elementele de fixare sunt strânse cu un cuplu de 0,7–1,6 kgf. m. Faptul este că planul de împerechere al carburatorului este din metal moale și poate fi deteriorat. Înainte de a instala ansamblul, garnitura este înlocuită cu una nouă.
Astăzi, motoarele cu carburator nu se mai produc, dar există o mulțime de mașini cu astfel de unități. Pe teritoriul Rusiei, cele mai comune sunt modelele clasice „Lada”. Dacă carburatorul este întreținut corect și în timp util, dispozitivul va funcționa fără nicio reclamație. În cazul defecțiunilor cu eliminarea lor, nu merită amânarea, deoarece funcționarea motorului este destabilizată, consumul de combustibil crește, iar caracteristicile dinamice se deteriorează.
