Test drive Mercedes-AMG E 43

Se părea că va rămâne neobservat în umbra ultra-rapidă și fără compromisuri E 63. Am decis că acest lucru este cel puțin nedrept.

Nu a fost posibil imediat găsirea E 43 în parcarea subterană a biroului Mercedes din Moscova. Mașina se ascunde printre modificările obișnuite ale Clasei E, diferențe vizuale față de care nu are atât de multe. Roți mari, oglinzi negre și geamuri laterale și țevi de evacuare duble. Acesta este întregul set simplu de accesorii. Apropo, o astfel de uniformă este furnizată pentru toate modelele AMG cu un indice de 43, din care Mercedes-Benz a acumulat deja 11 piese. Dar, ca și versiunile mai vechi, toată distracția este ascunsă sub capotă.

Mercedes-AMG E 43 nu mai este un taxi corporativ condus de șofer, dar nici un AMG matur. Este undeva la un pas între modificările civile ale Clasei E și versiunea de vârf a lui E 63. Dar dacă acesta din urmă este un zdrobitor pompat pe steroizi, plimbându-se într-un luptător toată ziua, atunci ruda ei cea mai apropiată schimbă cu ușurință polo sport la smart casual la prima comandă a șoferului ... Sportul pentru cel mai tânăr dintre berlinele AMG Clasa E nu este nicidecum o profesie, ci mai degrabă un hobby cu care știe să-și facă plăcere pe sine și pe cei din jur. Într-un anumit sens, E 43 este biletul de intrare în lumea high-tech de la Affalterbach pentru cei care apreciază nu numai un motor puternic, ci și un interior spațios.

Este, de asemenea, un răspuns mult așteptat și foarte logic de la Mercedes-AMG la rivalii de la Audi Sport și BMW M. Ei au discernut de mult o nișă goală între modelele convenționale și versiunile de top scumpe, cu un preț de supercar, ca urmare a au apărut pe piață Audi S6 încălzit și BMW M550i. Și sunt încălzite puțin mai bine decât E 43. Și totul pentru că ambii rivali sunt echipați cu „opt” în formă de V cu dublă supraalimentare, dezvoltând 450 și 462 CP. respectiv.

Motorul din E 43 are, de asemenea, formă de V și este echipat cu o pereche de turbocompresoare. Dar cilindrii de aici nu sunt opt, ci șase. De fapt, acesta este același motor pe care producătorul îl instalează pe versiunea E 400 cu o unitate de control reconfigurată și turbine mai mari. Ca rezultat, puterea unității de putere a crescut de la 333 la 401 cai putere. Nu a fost posibil să se ajungă la concurenți nici în putere, nici în timp de accelerație de 0-100 km / h. E 43 durează 4,6 secunde, în timp ce Audi face aceleași două zecimi mai repede, iar BMW în 4 secunde.

Dacă ne abstracționăm de la cifre și trecem la senzații subiective, atunci berlina AMG călărește foarte încrezător. Moderat atletic și extrem de inteligent. De asemenea, este interesant faptul că, odată cu creșterea vitezei, intensitatea accelerației nu scade practic. „Automatul” cu 9 trepte asigură o accelerație aproape uniformă și face clic metodic pe treaptă de viteză. Se pare că accelerarea nu se va termina niciodată până nu te vei trezi în sfârșit cu bunul simț.

Poate că merită menționat separat transmisia aici, deoarece acesta este cazul rar când fiecare dintre modurile de conducere presetate are propriul algoritm de schimbare a vitezei. Chiar și Sportul extrem și Sport +, deși puțin, dar diferă unul de celălalt, iar în modul manual, electronica nu interferează deloc cu procesul, chiar și atunci când acul tahometrului este aproape de limitator. În general, totul este corect. Din cutia de viteze, cuplul este transmis tuturor celor patru roți, dar pentru E 43, inginerii au schimbat ușor balanța de tracțiune în favoarea punții spate într-un raport de 31:69. De fapt, mașina are obiceiuri pronunțate de tracțiune, dar în modurile critice se simte ajutorul roților din față. Și ce plăcere este - atât de devreme să deschidem gazul din colț!

Totuși, E 43 nu se referă atât la condus, cât și la confort. Chiar și atunci când pedala dreaptă este în podea, iar acul vitezometrului a zburat cu mult peste 100 km / h cu mult timp în urmă, pielea de găină nu trece peste piele. Mai presus de toate, în astfel de momente, doriți să deschideți ziarul de seară sau să sunați un prieten. Nu există o uncie de dramă în accelerația liniară, deși berlina AMG este antrenată să facă colțurile la perfecțiune. Implicarea în procesul de conducere a unei mașini este prezentă în cantități minime, iar asta vă așteptați cel mai mult de la o astfel de mașină. Șoferul este izolat cu grijă de lumea exterioară. Uneori vă întrebați, nu este o Clasă S? Dar o lovitură dură pe următoarea lovitură de drum pune repede totul la locul său.

Suspensia este poate singurul lucru care încalcă confortul liniștitor din cabină. În teorie, pe drumurile proaste, burdufurile de aer cu amortizoare controlate electronic ar trebui să vină în ajutor. Combinația pare a fi câștigătoare, dar pe E 43, chiar și în cel mai confortabil mod, șasiul este extrem de rigid. De parcă acesta nu ar fi un sedan de afaceri, ci un fel de proiectil de cale. Mașina scrie cu adevărat viraje perfect, dar numai cu condiția ca asfaltul să fie la fel de perfect sub roți. În cazul mașinii de testat, roțile opționale de 20 de inci cu anvelope cu profil foarte redus au adăugat combustibil la foc. Cu roțile de bază de 19 inci, defectele din acoperire sunt susceptibile de a fi percepute mai puțin dureros, dar cu greu va fi posibil să se apropie de netezimea versiunilor civile.

Deoarece E 43 poartă numele mândru AMG, producătorul pur și simplu nu a putut ignora sistemul de frânare. Cu o dimensiune relativ modestă a frânelor (diametrul discurilor din față de 360 ​​mm), mașina decelerează impresionant de la orice viteză. Efortul pedalei este extrem de transparent și nu se schimbă nici după o serie de frânări puternice.

Ce rămâne în cele din urmă? Așa este, doar studiază interiorul luxos. În general, este la fel ca în versiunea civilă a clasei E: o pereche de ecrane de 12,3 inci, control multimedia familiar cu un meniu nesfârșit și iluminare de contur cu 64 de nuanțe din care să alegi. Dar există și opțiuni care sunt unice pentru versiunea AMG. De exemplu, un volan sport cu garnitură Alcantara la sfertul trei și scaune sport cu suport lateral activ. Tot ce simbolizează confortul este aici. Și dacă doriți, puteți adăuga un pic de sport în orice moment. În limite rezonabile.

Tipul corpului	limuzină
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	4923/1852/1468
Ampatament, mm	2939
Greutate proprie, kg	1840
tipul motorului	benzină
Volumul de lucru, metri cubi cm	2996
Max. putere, l. din.	401/6100
Răsucire maximă. moment, Nm	520/2500 - 5000
Tipul de acționare, transmisie	Transmisie automată completă, cu 9 trepte
Max. viteza, km / h	250
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	4,6
Consum de combustibil (ciclu combinat), l / 100 km	8,4
Preț de la, USD	63 100