Eurofighter Typhoon
Eurofighter-ul combină manevrabilitate foarte mare cu avionica avansată, făcându-l unul dintre cei mai moderni și eficienți avioane de vânătoare din lume.
Consorțiul european Eurofighter dorește să participe la licitația pentru furnizarea unui avion de luptă multirol (programul „Harpia”) pentru Polonia, oferind avionul său de vânătoare Eurofighter Typhoon. Avantajul competitiv trebuie asigurat prin consorțiu, transfer de tehnologie și crearea de locuri de muncă în Polonia.
Programul Eurofighter este cel mai mare program european de apărare din istorie. Până acum, nouă utilizatori au comandat 623 de luptători de acest tip, printre care: Arabia Saudită - 72, Austria - 15, Spania - 73, Qatar - 24, Kuweit - 28, Germania - 143, Oman - 12, Italia - 96 și Statele Unite. state. Regatul - 160. În plus, pe 9 martie a acestui an, Arabia Saudită și-a anunțat intenția de a achiziționa încă 48 de Eurofighters, iar noi contracte sunt în curs de negociere.
Țările incluse în consorțiul Eurofighter GmbH și-au împărțit cotele în acesta astfel: Germania și Marea Britanie 33% fiecare, Italia 21% și Spania 13%. În munca directă au fost implicate următoarele companii: Germania - DASA, ulterior EADS; Marea Britanie - British Aerospace, ulterior BAE Systems, Italia - Alenia Aeronautica si Spania - CASA SA. În urma transformării industriale ulterioare, Airbus Defence and Space (ADS) a achiziționat peste 46% din acțiunile din Germania și Spania (cu diviziile naționale ale Airbus din Germania la 33% și Airbus din Spania cu 13%), BAE Systems a rămas ca contractant. în Marea Britanie și BAE Systems în Italia, astăzi este Leonardo SpA
Principalele componente ale corpului aeronavei sunt fabricate în șapte fabrici diferite. În Marea Britanie, fosta fabrică English Electric de la Samlesbury, deținută ulterior de BAe și BAE Systems, a fost vândută în 2006 producătorului american de structuri de aeronave Spirit AeroSystems, Inc. din Wichitia. Secțiunea de coadă a fuzelajului este încă fabricată aici pentru jumătate dintre Eurofighters. Principala fabrică de la Wharton, unde are loc asamblarea finală a Eurofighters pentru Marea Britanie și Arabia Saudită, a fost de asemenea deținută cândva de English Electric, iar din 1960 de British Aircraft Corporation, care a fuzionat cu Hawker Siddeley în 1977 pentru a forma British Aerospace - astăzi BAE Systems. Warton produce, de asemenea, fuzelaje frontale, capace de cockpit, spate, cocoașă din spate și stabilizator vertical și clapete interioare. În Germania existau și trei fabrici. Unele componente au fost fabricate la Aircraft Services Lemwerder (ASL) situată în Lemwerder, lângă Bremen, ale cărei fabrici erau deținute anterior de Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) din Bremen, o companie formată din fuziunea Focke-Wulfa cu Weserflug din Lemwerder. dar în 2010 această întreprindere a fost închisă, iar producția a fost transferată la alte două fabrici. Cealaltă este fabrica din Augsburg, deținută anterior de Messerschmitt AG, iar din 1969 de Messerschmitt-Bölkow-Blohm. Ca urmare a fuziunilor ulterioare, această fabrică a fost deținută de DASA, ulterior de EADS, iar acum face parte din Airbus Defence and Space ca subsidiară a Premium AEROTEC. Uzina principală pentru producția de ADS este situată în Manching între Munchen și Nürnberg, unde are loc asamblarea finală a luptătorilor germani Eurofighter, aici fiind construite și luptători pentru Austria. Ambele fabrici germane fabrică partea centrală a fuzelajului, completează instalațiile hidraulice și electrice, precum și sistemul de control.
În Italia, elementele structurale ale aeronavei sunt fabricate în două fabrici. Uzina din Foggia aparține diviziei de structuri de aviație - Divisione Aerostrutture. Pe de altă parte, uzina din Torino, unde are loc asamblarea finală a Eurofighters pentru Italia și a luptătorilor pentru Kuweit, aparține diviziei de aviație - Divisione Velivoli. Aceste fabrici produc restul fuzelajului din spate și pentru toate mașinile: aripa stângă și clapete. În Spania, dimpotrivă, o singură fabrică, situată în Getafe, lângă Madrid, este angajată în producția principalelor elemente ale corpului aeronavei. Aici are loc asamblarea finală a aeronavelor pentru Spania și, în plus, sunt produse aripi drepte și sloturi pentru toate mașinile.
Este vorba despre planor. Dar producția avionului de luptă Eurofighter include și motoare cu reacție cu turbină cu gaz bypass dezvoltate și fabricate în comun. În acest scop, a fost înființat consorțiul EuroJet Turbo GmbH, cu sediul în Hallbergmoos, lângă München, Germania. Inițial, a inclus următoarele companii din patru țări partenere: Rolls-Royce plc din Derby în Marea Britanie, Motoren- und Turbinen-Union GmbH (MTU) Aero Engines AG din Allah în suburbiile de nord-vest a Munchenului, Fiat Aviazione din Rivalta di Torino (la periferia Torino) din Italia și Sener Aeronautica din Spania. Ultima companie este reprezentată în prezent în consorțiul Eurojet de Industria de Turbo Propulsores (ITP), care este deținută de Sener. Uzina ITP este situată în Zamudio, în nordul Spaniei. La rândul său, Fiat Aviazione din Italia a fost transformată în Avia SpA cu aceleași fabrici în Rivalta di Torino, deținută în proporție de 72% de holdingul financiar Space2 SpA din Milano, iar restul de 28% de Leonardo SpA.
Motorul care alimentează Eurofighter-ul, EJ200, este, de asemenea, rezultatul unui efort de proiectare colaborativ. Distribuția ponderii în costurile, lucrările și profiturile țărilor individuale este aceeași ca și în cazul planorului: Germania și Marea Britanie 33% fiecare, Italia 21% și Spania 13%. EJ200 are un ventilator în trei trepte, complet „închis”, de ex. fiecare treaptă are un disc integral cu palete și un compresor de joasă presiune cu cinci trepte pe celălalt arbore, în care trei trepte sunt sub forma unui „Închidere”. Toate paletele compresorului au o structură monocristalină. Una dintre cârmele compresorului de înaltă presiune are un control al pasului pentru a controla debitul împotriva pompei. Ambii arbori, presiune joasă și înaltă, sunt antrenați de turbine cu o singură treaptă. Camera de ardere inelară are un sistem de răcire și control al arderii. În versiunea actuală, tracțiunea maximă a motorului este de 60 kN fără post-ardere și 90 kN cu post-ardere.
