Test drive Ferrari California: personalitate împărțită

Noul Ferrari California are loc pentru doi adulți și doi copii, până la 340 de litri de bagaje și un hardtop din aluminiu pliat. Și, deși stocul arată „mai complet” decât este necesar, modelul nu este deloc stângaci.

În aceste zile, producătorii de mașini care îndrăznesc să adauge detalii doar din cauza emoției de a conduce pot conta pe degetele unei mâini. Unul dintre ei este (și probabil va fi pentru o lungă perioadă de timp) Ferrari, iar dovada acestui lucru a fost prezentată recent cu decapotabilul California. În ea, atunci când schimbă vitezele, combinația dintre motor și cutia de viteze redă un sunet excepțional, care nu este necesar din punct de vedere tehnic, dar aduce un zâmbet de la ureche la ureche fiecărui pasionat de mașini. De fiecare dată când se apasă butonul de schimbare și transmisia automată cu dublu ambreiaj îl duce la nivelul următor, se aude un amestec de mini-explozie și bubuit profund. Combustibilul suplimentar injectat direct în camerele de ardere ale VXNUMX arde rapid și arată că ideea proiectanților a fost să creeze ceva mai mult decât un decapotabil confortabil și rapid.

Mică revoluție

În timp ce Ferrari spune că noul model este un amestec de mașină decapotabilă, GT și sport, este mai degrabă o revoluție minoră. Acesta este primul model al mărcii cu injecție directă de combustibil, primul cu șapte trepte și cutie de viteze cu dublu ambreiaj și primul cu acoperiș metalic rabatabil. În plus, scaunele din spate pot fi folosite ca loc pentru a transporta bagaje suplimentare folosind suporturi de montare sau pentru a atașa două scaune pentru copii folosind cârlige Isofix. Și mai aproape de categoria autoutilitare este o trapă pentru transportul obiectelor lungi – schiuri sau cornișe, de exemplu, către fiecare după nevoile sale.

Spre deosebire de F 430 Spider, care se apropie de mașinile cu șenile, California poate fi clasificată drept GT. Modelul nu are un predecesor direct după Dino 206GT din 1968 și unitățile planificate pentru acest an s-au vândut deja la un preț de bază de 176 de euro. Dar este suficient pentru a transforma California într-un alt mit din grajdurile Maranello?

Astăzi cu greu putem da un răspuns clar. Vibrațiile noastre sunt amplificate de spatele mărit al mașinii. Pragmatismul conceptului hardtop și al celor două scaune suplimentare nu a cedat atracției estetice a designerilor Ferrari?

Contra

Un spate înalt nu este doar un dezavantaj evident al structurii caroseriei, ci are și propriile sale dezavantaje practice. Cu plafonul închis, vederea în oglinda retrovizoare ar trebui să fie satisfăcătoare cu vizibilitate limitată. Chiar și atunci când caroseria este deschisă – după ce plafonul este ascuns în portbagaj timp de un record de 15 secunde la atingerea unui buton de pe consola centrală – partea inferioară a câmpului vizual se întâlnește cu partea superioară a spătarului banchetei din spate, care poate fi tapițat în cel mai subțire. piele, dar rămâne un zid până la ochi, ascunzând mașini în spatele lui.

În spatele acestuia se ascunde până la 340 de litri de încărcătură, care poate fi umplut cu un set de valize colorate și formale cu marca Ferrari. Pragul este suficient de jos și deschiderea suficient de largă pentru încărcare, chiar și atunci când structura acoperișului se retrage – atunci volumul scade la 100 de litri. De fapt, când a fost ultima dată când am vorbit despre caracterul practic al decapotabilelor Maranello? Revoluția continuă.

California poate fi definită ca o familie Ferrari numită 612 Scaglietti. Dar, în ciuda lungimii sale impresionante de 4,56 m, speranțele pentru spațiul cabinei nu ar trebui să fie mari. Aproape că nu există adulți care acceptă voluntar să meargă pe banchetele din spate. Numai copiii mici vor fi mulțumiți de această ofertă.

Șoferul va fi mulțumit, întrucât s-a întrebat dacă stă în Ferrari-ul original chiar înainte de start. Putere 30 CP mai puțin decât F 430 și cântărește peste 599 GTB, deci are sens ca California să pună la îndoială capacitățile sale dinamice. Pentru că până și inginerii mărcii recunosc că accelerația de la 0 la 100 km / h în mai puțin de patru secunde se datorează mai mult vitezei fulgerului cutiei de viteze și nu atât datorită puterii motorului.

Obraznic

Motorul V4,3 California are același volum de 430 litri ca F 8, dar este complet nou. Iată 460 CP. depășește limita magică de 100 CP pe litru de cilindree, dar și mai impresionant este nivelul de cuplu, care depășește și 100 Nm pe litru de cilindree, ceea ce reprezintă un record absolut pentru mașinile cu motor pe benzină aspirat natural.

Pornirea motorului ar putea surprinde majoritatea oamenilor obișnuiți cu tonul de curse al modelului F 430. În ciuda faptului că este modulat de opt cilindri și un arborele cotit de 180 de grade, tonul tobei de eșapament este mai profund, mai puternic și pare să provină dintr-un abis profund. Chiar și cu acoperișul închis, sunetele colectorului de admisie și de evacuare pătrund imperceptibil, dar continuu și fără o atenție acustică nejustificată, pătrund în interior.

Direcția de bază este liniștitoare, cu toate elementele principale situate în apropierea volanului, iar cele mai interesante două sunt pe el. Acesta este butonul de pornire, iar Manettino este un comutator pentru a regla diferitele caracteristici ale mașinii. Dacă proprietarul a investit 3870 de euro în achiziționarea unor amortizoare adaptive suplimentare, poate alege între două comportamente de suspensie. În modul „Sport”, el surprinde toate denivelările de pe drum în detaliu, dar nu uită să filtreze denivelările. În „Confort” sistemul se potrivește doar pentru a „rezuma” starea drumului.

Minge magică

Când Manettino trece de la modul Confort la Sport, are loc o schimbare a personajelor. California depășește modelele tipice Maserati. Condiția GT se află într-o stare de luptă tipică unui Ferrari. Volanul devine mai drept, corpul se înclină mai puțin, iar drifturile par acum ca cea mai normală ieșire din colțuri. Transmisia permite creșterea turațiilor înainte de intervenția limitatorului electronic, iar plăcerea schimbării vitezelor cu pene la volan rivalizează cu muzica celor patru țevi de evacuare. Chiar dacă există o pauză între schimburi, șoferul nu o va simți.

Mai multă adrenalină? Sistemul Launch Control oferă începutul perfect pentru vacanța dumneavoastră. Cu mai multă tracțiune decât F 430, decapotabilul se deplasează înainte cu 2500 rpm, dar pe măsură ce turațiile cresc, motorul nu arată aceeași ușurință de viraj ca și omologul său cu motor central. Limita de 100 km/h este atinsă în mai puțin de patru secunde – mai rapid decât F 430 Spyder.

transformări

Pe un drum de deal potrivit, caracterul ascuns al mașinii iese în evidență și mai clar, iar conducerea cu plafonul în jos este o chestiune de la sine – fie vara, fie într-o zi răcoroasă de toamnă. Chiar și fără clapeta de protecție de aer și cu geamurile laterale îndepărtate, nu se dezvoltă turbulențe în caroserie: gâtul înțepenit al pilotului nu este un subiect de discuție în California.

În spatele volanului unui decapotabil, șoferul pare să vadă linia ideală mai clar, are capacitatea de a deplasa punctele de oprire cât mai aproape posibil înainte de viraje, grație discurilor ceramice de carbon standard și apăsați accelerația mai devreme la ieșirea din viraje. Nivelul ridicat de tracțiune al suspensiei spate multi-link permite California să rămână stabilă chiar și atunci când ESP este dezactivat.

California este poate cea mai „iertabilă” greșeală a lui Ferrari din toate timpurile. Iar când șoferul decide să nu mai dovedească cât de repede poate merge din punctul A în punctul B, este suficient să revină în modul confort și să închidă plafonul. Apoi, cutia de viteze începe să schimbe treptele cu moliciunea unei automate clasice și nimic nu poate tulbura liniștea sufletească din cabină. Există un exemplu mai bun al Dr. Jekyll și Mr. Hyde?

text: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeufert

detalii tehnice

Ferrari california
Volumul de lucru	-
Putere	460 k. De la. la 7750 rpm
max. Cuplu	-
accelerare 0-100 km / h	4.0 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	-
Viteza maximă	km 310 / h
Consumul mediu combustibil în test	13,1 L
Pret de baza	176 euro (Germania)