Test drive Ferrari F12 Berlinetta: Super mașină!

Vă prezentăm Ferrari F12 Berlinetta, motorul V12 de 741 CP, aspirat natural. și o viteză maximă de 340 km / h.

Acum, după al treilea semafor roșu și al doilea blocaj straniu la ieșirea din oraș, chiar acum, în timp ce autobuzul trage înainte cu 50 km / h, iar următoarele nouă mașini mă răpesc fără milă de una dintre cele mai minunate combinații de 100 de ture. kilometri în jur, totul devine serios. Frecvența cardiacă, tensiunea arterială și tenul meu cresc în mod alarmant. De fapt, inevitabil ar face asta dacă aș conduce orice altă mașină sport ...

Dar lucrurile arată diferit în Ferrari F12 Berlinetta. Surprinzător de diferit. Caracterul său surprinzător de rezervat liniștește spiritul și chiar și temperatura de funcționare a motorului pare să scadă la un nivel mai scăzut. N-aș fi crezut niciodată că vom ajunge în acest punct. Nu cum furia italiană ne-a zguduit mințile și simțurile în urmă cu doar o oră. De fapt, ce oră - cutremurul a durat toată ziua! Să luăm caseta înapoi...

Clădire clasică a motorului

În fața mea – nici mai mult, nici mai puțin – cel mai puternic și mai rapid reprezentant civil al companiei din Maranello înainte de apariția supercarului Ferrari LaFerrari. Motor aspirat cu doisprezece cilindri, cilindree 6,2 litri, unghi cilindr 65 grade, unghi arbore cotit 180 grade, raport de compresie 13,5:1, transmisie cu dublu ambreiaj cu sapte trepte integrata in puntea spate, aluminiu... Hai, e suficient .

Dau contact. Decisiv și imediat. Mă aștept ca tencuiala să fie presărată cu tavanul unui garaj subteran, pietonii de pe două etaje vor începe să se întindă cu frică pe trotuar și tramvaiele să deraieze. În realitate, nu este foarte departe de asta ... Un motor cu astfel de caracteristici și cu acest aspect vertical aproape pornografic nu poate fi calm. De altfel, acest lucru nu poate fi economic, în ciuda eforturilor de neegalat ale inginerilor. Aruncați o privire la datele testului și puteți vedea despre ce vorbesc. Zumzetul vesel al starterului, anticipând aventurile viitoare, este urmat de timbrul dur și amenințător al imensului V12, însoțit de note metalice în apăsarea limitei superioare de ralanti.

Unde e treapta de marșarier? Da, iată-l, butonul curbat artistic de pe consola centrală. Italienii au urmat o tradiție a surprizelor în soluțiile lor ergonomice, iar vederea de pe scaunul șoferului nu este nici una dintre minunile din acest domeniu - nesfârșit de lungă și, fără îndoială, la nesfârșit de scumpă cu un spoiler din fibră de carbon, F12 Berlinetta este la fel de departe de câmpul meu vizual ca întotdeauna. Pot fi. Abia mai târziu mi-am dat seama că F12 are o cameră frontală, dar totuși, perspectiva distorsionată a imaginii sale nu ajută prea mult.

Am tras ușor de o placă din fibră de carbon atașată în dreapta coloanei de direcție și am înaintat în direcția pe care aveam să o urmăm pentru următorii 398 de kilometri. Mut micul comutator de manetino pe Sport - doar Wet este mai slab decât este, iar Race, Off. CT” și „Oprit. ESC” este ceva ce nu ar trebui să încerci acasă. La început, las transmisia cu dublu ambreiaj să aibă grijă de ea însăși, de care se descurcă destul de bine - există doar ocazional un efort ușor iritant la eliberarea clapetei de accelerație. La fiecare oprire, motorul Ferrari se oprește ascultător, dar chiar și atunci, nivelurile de CO350 sub 2 grame pe kilometru dovedesc misiunea imposibilă. Fizica este fizica...

Pe de altă parte, confortul superior al suspensiei și nivelurile reduse de zgomot limitează magia, având în vedere ceea ce trăiește o fiară sinistră sub formele frumoase ale lui F12. Înainte de eliberare, italianul a preluat rolul unui Gran Turismo foarte rapid, dar politicos. Un GT teribil de rapid, dar politicos, de fapt. Când vorbești în mod viu cu persoana de lângă tine în treapta a șaptea, cumva înregistrezi automat că intri pe autostradă, atunci apare un semn despre sfârșitul limitei și în momentul următor te găsești în fața cifrei de 256 km / h de pe cadranul din fața ta. Doar…

Confort? Și ce dacă!

Stabilitatea mișcării nu este ideală, dar este infinit departe de a fi tipică pentru convulsii de acest calibru de spasme nervoase. Atmosfera este lipsită de zumzet urât și vibrații enervante, scaunele sport adânci sunt extrem de confortabile, iar amortizoarele reglabile în două trepte oferă o agilitate de absorbție a șocurilor de top. Și cel mai important - un sunet dens și cald, ale cărui frecvențe joase distincte amintesc discret, dar în mod constant, de acele numere teribile din specificațiile tehnice. Cu toate acestea, șoferul nu trebuie să uite nicio clipă că F1,7, cu o greutate de puțin peste 12 tone, depășește limita de 100 km/h în 3,2 secunde, doar 5,9 secunde mai târziu - de două ori mai rapidă, iar viteza plafonului este undeva în jurul valorii de 340. km/h. Treaba groaznică!

Desigur, acestea sunt valori complet iluzorii în condiții normale de condus, dar, din fericire, există încă locuri în care F12 își poate arăta adevărata natură, cufundându-te într-o lume complet diferită de zeci, sute și mii de secunde în care ele. regulă. întregul potențial al motorului cu doisprezece cilindri, electronica „de curse” și setările suspensiei, modul transmisie manuală și... curajul tău. De îndată ce te gândești la alimentarea cu gaz, doisprezece au mușcat deja. Puternic și fără milă. Cu toată sofisticarea lor modernă, chiar și cele mai bune motoare moderne turbo nu sunt capabile de acest lucru. Duzina italiană împinge necontrolat de la limita de ralanti și nu-și oprește viteza, trecând la 5000, 6000 și 7000 rpm... Fără pauză și gândire, continuă până la 8700 cu acompaniamentul unui crescendo entuziast sub capotă. Apoi apăsați, treceți în treapta următoare, iar flăcările roșii ale LED-urilor din partea de sus a volanului pretind că îmi ard retina. O astfel de dozare precisă a puterii și a forței este posibilă doar cu un motor cu aspirație naturală - subțire și precisă, ca feliile subțiri de trufe pe pastele de casă. Basta!

Acest avantaj este util mai ales pe pistă, unde ajută la găsirea unui traseu acceptabil (în cazul meu) și uneori optim, care să garanteze un timp bun. Pilotul este bine susținut de reglarea extrem de atentă a electronicii de control al comportamentului. Dacă intervine, fii absolut sigur că fără ajutorul ei nu vei putea fi mai rapid. În cel mai bun caz, ești blocat într-o zonă sigură. Desigur, sistemele pot fi și dezactivate, caz în care rămâne doar blocarea diferențialului controlat electronic pentru a avea grijă de tracțiunea punții motoare – lucru pe care îl face foarte bine. Nu mai puțin și chiar mai impresionantă este stabilitatea contactului roților din față.

Croșetare stânga și dreapta

Deși F12 permite o deviere laterală relativ vizibilă a carenei, modelul se întoarce atât de drept, indiferent de viteză, încât efectul schimbării direcției amintește de un cârlig de la un profesionist greu. Este nevoie de ceva obișnuire, dar rezultatul final este o dinamică a drumului surprinzător de remarcabilă - fără niciun ajutor din partea sistemelor de transmisie dublă sau a direcției active a roților din spate. Modelul Ferrari dă impresia unui jucător din categoria de greutate mai mică și combină o stabilitate și o capacitate de răspuns excepționale.

Ce s-a întâmplat? Acest termen este complet necunoscut aici. Rewind este o altă temă pe care maeștrii italieni știu să o interpreteze atunci când dorește pilotul. Dacă nu, F12 rămâne neutru și se concentrează pe viteză. Și acest sentiment este omniprezent și constant aici. Deși Berlinetta începe să arate aproape inofensiv atunci când conduci pe distanțe lungi, ar trebui să fii mereu atent, să iei în considerare nivelul tău de abilități și să nu fii distras. De exemplu, de la conceptul ergonomic șocant menționat inițial, care permitea până la zece butoane pentru a controla diferite funcții doar pe volan. Am senzația că dacă pedalele și volanul nu ar fi fost absolut necesare, cineva de la Ferrari le-ar fi introdus într-un fel de submeniu anonim al celor două mici afișaje de lângă turometru...

Prin urmare, nu ar trebui să ne uităm prea mult la astfel de detalii care, alături de lacune vizibile în calitatea interiorului, pot crește intensitatea pulsului, tensiunii arteriale și a tenului la un nivel pe care șoferul de autobuz flegmatic din fața mea nu l-ar face. a fost capabil să realizeze. Cu toate acestea, intenționez să iau următorul colț și să las F12 să se arunce înapoi în partea subevaluată a naturii sale. Cel puțin în primele mișcări ...

pe scurt

Ferrari Berlinetta F12

Motor pe benzină cu două cilindri, cu două cilindri, aspirat natural

Deplasare 6262 cm3

Maxim. putere 741 CP la 8250 rpm

Maxim. cuplu 690 Nm la 6000 rpm

Transmisie cu șapte trepte cu două ambreiaje, tracțiune spate

Accelerație 0-100 km / h - 3,2 sec

Accelerație 0-200 km / h - 9,1 sec

Consumul mediu de combustibil în test este de 15,0 l/100 km.

Ferrari F12 Berlinetta - 268 euro

Evaluare

corp+ Spațiu interior amplu, stabilitate ridicată la torsiune a corpului, materiale de înaltă calitate în interior, portbagaj practic, numeroase opțiuni de depozitare pentru obiecte mici și obiecte personale

– Operarea și controlul unui număr de funcții și sisteme necesită obișnuirea cu, inexactități în calitatea execuției pieselor individuale, vizibilitate limitată de la scaunul șoferului

confort

+ Scaune excelente, confort excelent la mers

– Zgomot aerodinamic perceptibil

Motor / transmisie

+ Motor foarte puternic cu maniere excelente de funcționare, putere de ieșire armonioasă, caracteristici dinamice excelente, acustică plăcută potrivită pentru utilizarea de zi cu zi

– Tracțiune atunci când conduceți cu viteză mică

Comportamentul călătoriei

+ Comportament extrem de activ, dinamic, direcție precisă, răspuns direct la viraje, sisteme de gestionare a comportamentului foarte bine reglate

– Comportament suboptim la conducere

cheltuieli

+ Șapte ani de servicii gratuite

– Preț ridicat de achiziție, costuri foarte mari ale serviciilor, probabil depreciere relativ mare

Text: Jens Drale

Foto: Rosen Gargolov