Test drive Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Micul italian

Trei modele care au asigurat mobilitatea de generații la domiciliu

Erau practice și, cel mai important, ieftine. Cu 500 Topolino și Nuovo 500, FIAT a reușit să pună toată Italia pe roți. Mai târziu, Panda a preluat o sarcină similară.

Acești doi sunt foarte conștienți de influența lor - Topolino și 500. Pentru că știu că prin farmecul lor le plac cu siguranță femeile, care de multe ori le privesc puțin mai mult decât de obicei pe alte mașini. Acest lucru, desigur, este observat de Panda, a cărui față unghiulară pare să arunce priviri geloase astăzi. De parcă ar vrea să strige: „Si eu merit iubire”. El este, de asemenea, un bestseller și a fost numit de mult timp o icoană de design. Și, în general, este aproape identică cu alți copii - o mașină mică economică și accesibilă, complet în spiritul original al Topolino și Cinquecento.

O mașină mică pentru toată lumea - indiferent dacă este o idee de la începutul anilor 1930 de la Benito Mussolini sau șeful Fiat Giovanni Agnelli, s-ar putea să nu știm niciodată cu siguranță. Unul a vrut să stimuleze motorizarea Italiei din motive politice, iar celălalt a dorit date despre vânzări și, bineînțeles, capacitatea de utilizare a fabricii sale din districtul Lingoto din Torino. Oricum ar fi, sub îndrumarea tânărului designer Dante Giacosa, producătorul italian a creat și introdus Fiat 15 pe 1936 iunie 500, pe care oamenii l-au poreclit rapid Topolino - „șoarece”, deoarece farurile de pe aripi seamănă. Urechile lui Mickey Mouse. Fiat 500 este cea mai mică și mai ieftină mașină de pe piața italiană și pune bazele mobilității în masă - de acum înainte, deținerea unei mașini nu este doar un privilegiu al celor bogați.

Fiat 500 Topolino - mini-motor cu patru cilindri cu 16,5 CP

Fiat 500 C verde de Klaus Türk din Nürtingen este deja a treia (și ultima) versiune a fostului bestseller introdus în 1949 și produs până în 1955. Deși farurile sunt deja încorporate în aripi, mașina se numește în continuare Topolino și nu numai în patria sa. „Cu toate acestea, baza tehnică este încă în concordanță cu prima versiune”, explică fanul Fiat.

Dacă ne uităm mai întâi la compartimentul motorului, putem presupune că motorul cu patru cilindri de 569 cmc. Vedeți instalat incorect - o unitate mică cu o capacitate de 16,5 CP. (în loc de originalul de 13 CP) este într-adevăr în fața punții din față, cu radiatorul îndreptat spre spate și ușor în sus. „Este în regulă”, ne asigură Turk. Acest aranjament a permis modelului 500 să aibă un capăt frontal rotunjit aerodinamic, eliminând în același timp nevoia unei pompe de apă. Cu toate acestea, la urcări mai serioase, șoferul trebuie să monitorizeze mai atent temperatura motorului.

Rezervorul este situat și în față, sau mai degrabă deasupra spațiului pentru picioare. Deoarece carburatorul este situat mai jos, Topolino nu are nevoie de o pompă de combustibil. „La urma urmei, designerii celei de-a treia ediții a lui Topolino i-au oferit o chiulasă din aluminiu și un sistem de încălzire”, spune proprietarul Klaus Türk, care ne oferă un mic test drive.

În ciuda pretenției generale că Topolino este o minune a spațiului interior, cu o lățime a cabinei mai mică de 1,30 m, condițiile din interior sunt destul de intime. Deoarece am deschis deja capota pliabilă, cel puțin există suficient spațiu pentru cap. Privirea se oprește imediat la două instrumente rotunde, în stânga cărora se arată nivelul combustibilului și temperatura motorului, iar vitezometrul se află în fața ochilor pasagerului lângă șofer.

Cu un vuiet destul de puternic, motorul bonsai cu patru cilindri începe să funcționeze și cu un salt mic, 500 pornește în mod neașteptat. În timp ce mașina urcă cu curaj pe străzile înguste și abrupte din partea veche a orașului Nürtingen, primele două trepte de viteză necesită o anumită atenție, deoarece nu sunt sincronizate. Turk a spus că este posibil să conducă cu 90 km / h, dar el însuși nu a vrut să supună Fiat-ul său la astfel de teste. „Puterea de 16,5 CP. trebuie să te bucuri de lumea exterioară un pic mai calm. "

Fiat Nuova 500: este ca și cum ai conduce o mașină de jucărie

La mijlocul anilor 50, designerul șef Dante Giacosa s-a confruntat din nou cu o provocare majoră. Preocuparea caută un succesor al lui Topolino, întrucât principalele cerințe includ spațiul minim posibil pentru a găzdui patru în loc de două locuri, precum și un motor spate, ca la Fiat 1955, introdus în 600. Pentru a economisi spațiu, Yacoza a decis să folosească un motor în linie cu doi cilindri răcit cu aer, inițial de 479 cc13,5 cu 500 CP. Singura asemănare între așa-numita Nuova 1957 și modelul introdus în XNUMX și predecesorul său este acoperișul din material textil cu o lunetă din plastic care la început se putea deschide până la capota de deasupra motorului.

Cinquecento de la Felbach de Mario Giuliano a fost produs în 1973, iar îmbunătățirile, care au fost introduse rareori până la sfârșitul vieții modelului în 1977, includeau un motor cu o cilindree crescută de 594 CP la 18 cmc. ., precum și acoperișul, care se deschide doar deasupra scaunelor din față, se numește „tetto apribile”. Cu toate acestea, Fiat a păstrat cutia de viteze cu patru trepte de sincronizare până când i-a plăcut bestsellerul receptiv.

Cu toate acestea, cu un singur vitezometru rotund, Nuova 500 arată și mai spartan decât Topolino. „Dar asta nu schimbă deloc plăcerea de a conduce această mașină”, s-a entuziasmat proprietarul Giuliano, care, în calitate de membru al consiliului de conducere al Fiat 500 din Felbach, a organizat recent o întâlnire internațională a proprietarilor de modele.

O mână de întrerupătoare dispuse pe rând pe tabloul de bord, o manetă de viteză lungă și subțire și un volan fragil oferă persoanei din cabină senzația că se află într-un model de jucărie puțin mai mare. Cu toate acestea, această impresie se schimbă de îndată ce motorul pornește. Ce bouncer (drăguț)! Capacitatea sa este de doar 30 de Newton metri, dar publică la fel de mare. La fel ca o nevăstuică, copilul agil își croiește drum pe străzile încurcate din Nürtingen, care seamănă în mod clar cu patria sa italiană, iar direcția și șasiul funcționează direct, aproape ca un kart.

Pe fețele celor care îl văd în acest turneu, apare instantaneu un zâmbet, în ciuda vuietului din spate, care în timpul nostru nu ierta multe alte mașini. Și în timp ce conduci, nu ai nicio șansă să eviți „gena bunei dispoziții”, care poartă 500.

Fiat Panda a devenit, de asemenea, un bestseller

Ne este dor de Fiat 126, care la o inspecție mai atentă s-ar fi dovedit a fi succesorul perfect al lui Cinquecento, și ateriza pe Panda, instalat în 1986, deținut de Dino Minsera din Fellbach. Fără îndoială că este un minivan, dar, în comparație cu ceilalți doi copii, acest bestseller, introdus în 1980, se simte ca și cum ai sta într-un autobuz interurban. Are loc pentru patru persoane și un pic de bagaj, dar rămâne încă accesibil - Fiat a evaluat încă o dată corect nevoile țării și i-a însărcinat pe Giugiaro să proiecteze o cutie pentru roți redusă la cea mai importantă - din tablă subțire cu geamuri plate și suprafețe, iar în interior - mobilier tubular simplu. „Combinația dintre utilitate și plăcerea de a conduce este unică astăzi”, spune Mincera, care este al doilea proprietar timp de doisprezece ani.

Străzile înguste din Nürtingen devin scena celei de-a treia și ultimei runde. Panda sare pe asfaltul mare, dar cu cei 34 CP. (arborele cu came în cap!) În comparație cu predecesorii săi, rulează aproape ca o mașină controversată și impresionează prin esența sa - cel puțin acest efect asupra persoanei aflate la volan. Dar puțini oameni le pasă de ea, probabil pentru că au văzut-o cândva la fiecare colț și au uitat de mult cât de ingenioasă este această mașină.

Concluzie

Editor Michael Schroeder: Să subliniem pe scurt încă o dată virtutea principală a acestor trei mașini mici: datorită perioadelor lor lungi de producție și a edițiilor mari, au oferit mobilitate generațiilor de italieni. Pur și simplu nu este corect faptul că, spre deosebire de Topolino și 500, Panda este încă departe de a fi o icoană de cult printre mașinile mici.

Text: Michael Schroeder

Foto: Arturo Rivas

detalii tehnice

Fiat 500 s.	Fiat 500C Topolin®	750 Fiat Panda
Volumul de lucru	594 cc	569 cc	770 cc
Putere	18 k.s. (13 kW) la 4000 rpm	16,5 k.s. (12 kW) la 4400 rpm	34 k.s. (25 kW) la 5200 rpm
max. Cuplu	30,4 Nm la 2800 rpm	29 Nm la 2900 rpm	57 Nm la 3000 rpm
accelerare 0-100 km / h	33,7 sec (0-80 km / h)	-	23 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	nu există date	nu există date	nu există date
Viteza maximă	km 97 / h	km 95 / h	km 125 / h
Consumul mediu combustibil în test	7,9 l / 100 km	5 - 7 l / 100 km	5,6 l / 100 km
Pret de baza	11 € (în Germania, comp. 000)	14 € (în Germania, comp. 000)	9000 € (în Germania, comp. 1)

Acasă " Articole " spatii libere » Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Mic italian