Test drive Fiat Bravo: primul test drive
Cu linii moi și elegante combinate cu tehnologie sofisticată, Fiat Bravo își propune să facă publicul să uite de modelul de vânzări Stilo, care nu este atât de reușit. Prima impresie.
După o perioadă lungă de performanțe financiare slabe, Fiat a început să se redreseze cu lansarea lui Grande Punto, de mare succes cantitativ, ceea ce înseamnă o creștere cu 21% a vânzărilor globale, o creștere cu 1,1% a cotei de piață a companiei în Europa. - este complet logic ca italienii să-și întărească pozițiile doar cu noi modele atractive. Acest proces pare a fi realizat în timp record deoarece noul Bravo a devenit mașină de serie în doar 18 luni datorită platformei Stilo, care a fost radical reproiectată, dar nu înlocuită cu una nouă, și a metodelor de construcție virtuale. , datorită căruia cea mai mare parte a lucrărilor la proiect a fost realizată pe bază virtuală, și nu pe prototipuri reale.
Model compact cu temperament dinamic
Rezultatul este o mașină Golf, care emană totuși o cantitate uriașă de spirit italian cu prisma refractată a filosofiei de design Fiat. Astfel, noul Bravo la prima vedere poate fi recunoscut ca fratele mai mare al lui Grande Punto, deși poartă genele primului Bravo (rețineți, de exemplu, stopurile) și Stilo (aproape toată tehnologia este identică cu modelul anterior). ...
Linia laterală, umerii largi și spatele extrem de elegant sunt complet noi. Din păcate, acesta din urmă a avut un efect ușor negativ asupra senzației de spațiu pentru pasagerii din spate - există suficient spațiu în înălțime și lățime, dar nu prea mult. Aterizarea înainte este optimă, iar atmosfera prezintă o ușoară pantă dinamică. Panoul de bord al lui Bravo este curbat elegant, iar instrumentele din spatele volanului sunt adăpostite în „caverne” cunoscute de la modelele Alfa. Pentru cei obișnuiți cu Fiat, controlul tuturor funcțiilor este perfect normal - pârghiile din spatele volanului, comenzile pentru aer condiționat și sistemul de info-navigație mare Connect Nav + sunt foarte aproape de soluțiile folosite la predecesorul său. Același lucru este valabil și pentru mecanismul de rabatare a banchetei din spate, care vă permite să creșteți volumul de încărcare standard de la 400 de litri la 1175 de litri.
Motorul de vârf oferă putere și sunet distinctiv
Se pare că chiar și conducerea ușoară, dar mai degrabă indirectă, este bine cunoscută din Stilo. Cu toate acestea, în versiunea Sport, direcția este dotată standard cu un buton cu același nume, care reduce acțiunea de servodirecție și oferă un răspuns mai direct al motorului.
La lansare, Fiat se va baza pe motoarele deja instalate: un 1,4 litri cu 90 de cai putere și un turbodiesel de 1,9 litri cu opt supape la 120 și șaisprezece supape la 150 de cai putere. Un nou motor turbo pe benzină de 1,4 litri cu 120 sau 150 de cai putere va fi pus în vânzare în toamnă. Acesta din urmă demonstrează o desfășurare lină a curbei de cuplu, fără scufundări și erupții ascuțite și fără o gaură turbo. Sunetul său este agresiv, dar la turații mari devine excesiv de puternic și chiar și atunci sursa de alimentare este semnificativ slăbită, de aceea se recomandă utilizarea motorului în principal la turații medii.
În general, șasiul suspensiei spate multi-link este aproape identic cu cel al lui Stilo, dar a suferit o serie de modificări minore, dintre care cea mai importantă este o reglare mai strictă. Trecerea prin denivelările ondulate este surprinzător de lină, iar prin cele mai ascuțite - nu atât. Sistemul ESP este standard la toate modificările, la fel ca și șapte airbag-uri.
