Filtru cu rezistență zero: argumente pro și contra
Într-un articol anterior despre intercooler, am vorbit despre faptul că puterea motorului este direct legată de cantitatea de aer care intră în cilindri. Filtrul de aer standard nu numai că permite trecerea cantității necesare de aer, dar o curăță și de praf, în timp ce rezistă fluxului de aer, acționând ca un fel de dop care consumă un procent mic de putere.
Pentru ca aerul să treacă mai liber prin elementul filtrant, a fost inventat un filtru cu rezistență zero. Se mai numește și curse. Dacă vă gândiți să reglați motorul mașinii dvs., vi se va oferi cea mai simplă soluție - înlocuirea filtrului de aer standard cu un filtru de rezistență zero. Datorită instalării sale, puterea unității de alimentare va crește, conform celor mai conservatoare estimări, cu 5-7 la sută.
Dar este totul atât de lin? Să încercăm să luăm în considerare în acest articol de pe portalul nostru Vodi.su toate avantajele și dezavantajele unui filtru de rezistență zero.
Nulevik - despre ce este vorba?
Un filtru de aer standard este fabricat din hârtie de filtru din fibre de celuloză. Pentru a-l proteja de expunerea la ulei și temperaturi ridicate, este tratat suplimentar cu o impregnare specială. Pentru a crește proprietățile de absorbție, se folosesc și diverși aditivi pe bază de sintetice.
Nulevik este realizat din mai multe straturi de țesătură de bumbac sau fibră de bumbac împăturite în mai multe straturi. Aceste filtre sunt de două tipuri:
- tip uscat fără impregnare;
- impregnat cu compuși speciali pentru o mai bună reținere a celor mai mici particule.
Eficacitatea „nulevik” în purificarea aerului atmosferic ajunge la 99,9%. Aerul trece destul de liber prin porii mari, în timp ce materialul reține cele mai microscopice particule de până la un micron în dimensiune. Potrivit producătorilor, un filtru cu rezistență zero este capabil să treacă de două ori mai mult aer.
Avantaje
În principiu, principalul avantaj este creșterea puterii. Al doilea plus important este că curăță bine aerul. Trebuie spus că aceasta este o problemă controversată, dar principiul în sine este foarte interesant: murdăria și praful se depun pe straturile exterioare ale țesăturii, lipindu-se de impregnare și ele însele pot prinde alte particule mecanice.
Un astfel de filtru este instalat în principal pe mașini puternice cu motoare diesel sau pe mașini de curse. În plus, sunetul unui motor în funcțiune se schimbă vizibil, devine mai scăzut și seamănă cu vuietul unei turbine. De asemenea, filtrul, dacă este instalat nu într-un loc obișnuit, ci separat, arată foarte cool sub capotă.
Limitări
Principalul dezavantaj este prețul. Desigur, au apărut la vânzare mulți analogi ieftini, care au costat la fel ca un filtru de aer obișnuit, adică în intervalul de la 500 la 1500 de ruble. Dar produsele originale de marcă vor costa aproximativ 100-300 USD. Magazinele companiei oferă produse de diferite mărci:
- Filtru verde;
- K&N;
- FK;
- HKS;
- APEXI şi colab.
Rețineți că „Nulevik” într-un loc obișnuit va costa mai puțin. Un filtru instalat separat este vândut într-o carcasă, iar prețurile acestuia pot ajunge la 17-20 mii de ruble. În plus, va trebui să cumpărați țevi pentru a se conecta la priza de aer. Adică, o astfel de reglare va trebui cheltuită puțin.
Al doilea punct negativ este că o creștere de câteva procente a puterii este importantă doar pentru mașinile de curse super puternice sau pentru mașinile diesel cu turbo. Dacă călăriți pe un hatchback de buget cu o capacitate a motorului de cel mult 1,6 litri, atunci aceste cinci procente practic nu vor fi vizibile. Ei bine, luați în considerare și particularitățile conducerii într-un oraș mare - în ambuteiajele constante, manevrabilitatea și economia sunt mai importante decât puterea motorului.
Al treilea punct este grija. Dacă un filtru de aer standard durează în medie nu mai mult de 10 mii de km, atunci „nulevik” trebuie curățat de murdărie la fiecare 2-3 mii.
Aceasta se face după cum urmează:
- scoateți filtrul;
- curățați cu atenție suprafața elementului filtrant cu o perie cu peri moi;
- aplicați un agent de curățare pe ambele părți ale suprafeței și așteptați până când este complet absorbit;
- Clătiți sub jet de apă și puneți la loc fără a se usca.
S-ar părea că nu este nimic deosebit de complicat, dar, de exemplu, un agent de curățare pentru un filtru original K&N costă aproximativ 1200-1700 de ruble.
Al patrulea punct este falsurile. Produsele ieftine nu curăță aerul de nisip și praf. Și un grăunte de nisip care intră în cilindru poate provoca pagube mari. Se estimează că fără filtru de aer, durata de viață a motorului este redusă de cel puțin zece ori.
Instalarea poate fi, de asemenea, problematică.
Există două opțiuni de instalare:
- într-un loc obișnuit;
- instalat separat.
Chestia este că filtrul este instalat deasupra motorului, iar aerul de aici se încălzește până la 60 ° C, iar densitatea lui este mai mică, respectiv creșterea puterii va fi cea mai mică. Dacă îl puneți într-un loc obișnuit, atunci această opțiune este mai bună, deoarece filtrul va fi situat fie sub, fie lângă aripă, unde aerul este mai rece, ceea ce înseamnă că densitatea lui este mai mare.
Constatări
Este destul de dificil de spus fără echivoc dacă un filtru cu rezistență zero este atât de bun. Există rezultate reale ale testelor pe dyno. Mai întâi, o mașină a fost testată la stand cu un filtru de aer convențional, apoi cu unul zero. Testele au arătat o creștere a puterii cu literalmente două procente.
Într-adevăr, „nulevik-urile” sunt instalate pe mașinile de curse. Cu toate acestea, după aproape fiecare cursă, acestea sunt schimbate, iar motoarele sunt rezolvate. Dacă îl instalați pe mașina dvs., pe care o conduceți la serviciu și în afaceri, atunci nu veți observa nicio diferență specială. În acest caz, va trebui să plătiți în plus pentru filtrul în sine și întreținerea acestuia.
Se încarcă…
