„Volkswagen-Turan” - cu gânduri despre familie
Conținut
Segmentul autoturismelor de mare capacitate continuă să câștige popularitate în lume. Cererea în creștere încurajează producătorii să-și actualizeze gama mai des, să vină cu noi concepte în clasa minivan. Rezultatele dezvoltării designului nu mulțumesc consumatorii atât de des pe cât ne-am dori, dar proiectul monovolumului german Volkswagen Turan s-a dovedit a fi un succes. Această mașină a devenit în 2016 lider de vânzări în clasa minivan în Europa.
Prezentare generală a modelelor timpurii ale lui „Turan”
Dezvoltarea de către Volkswagen a unei noi linii de minivan numită Turan a început la sfârșitul anilor 90. Designerii germani au decis să folosească conceptul de dubă compactă în noul proiect, pe care designerii auto francezi l-au aplicat cu succes cu puțin timp înainte de a folosi Renault Scenic ca exemplu. Ideea a fost de a crea un break pe peronul unei mașini de clasă C, capabil să transporte o cantitate mare de bagaje și șase pasageri.
În acel moment, Volkswagen producea deja monovolumul Sharan. Dar a fost destinat unei clientele mai pretențioase, iar „Turan” a fost creat pentru mase. Acest lucru este sugerat și de diferența dintre prețul de pornire pentru aceste modele. „Turan” este vândut în Europa la un preț de 24 de mii de euro, iar „Sharan” - cu 9 mii mai scump.
Cum a fost creat „Turan”.
Volkswagen Turan a fost dezvoltat pe o singură platformă tehnologică PQ35, care este adesea numită platforma Golf. Dar este mai corect să-l numim al lui Turan, deoarece Turanul a început să fie produs cu șase luni mai devreme decât Golf. Primele modele de furgonete compacte au părăsit linia de asamblare în februarie 2003.
Noul monovolum și-a primit numele de la cuvântul „Tur” (călătorie). Pentru a sublinia rudenia sa cu familia Sharan, ultima silabă a fost adăugată de la „fratele mai mare”.
În primii cinci ani, Turan a fost produs la o unitate specială de producție Volkswagen - Auto 5000 Gmbh. Aici au fost testate noi tehnologii în asamblarea și vopsirea caroseriei și șasiului. Nivelul tehnologic înalt al întreprinderii a făcut posibilă introducerea multor inovații tehnice în noua furgonetă compactă, în special:
- rigiditate crescută a corpului;
- acoperire din plastic a fundului;
- protectie diagonala la impact lateral;
- blocuri de spumă în față pentru a proteja pietonii.
Datorită noii platforme tehnologice, inginerii au folosit pentru prima dată mecanismul de direcție electromecanic pe acest model. Dispozitivul îndeplinește aceeași funcție ca o servodirecție convențională, dar ține cont de viteza de mișcare și de unghiul de rotație al roților. Marea achiziție a noii platforme a fost suspensia spate multi-link.
În 2006, pentru pasionații de outdoor, Volkswagen a lansat modificarea Turan Cross, care diferă de modelul de bază prin truse de protecție din plastic, roți cu diametru mai mare și garda la sol crescută. Schimbările au afectat și interiorul. A apărut o tapițerie strălucitoare, care nu numai că este plăcută ochiului, ci și, conform recenziilor proprietarilor, este mult mai rezistentă la murdărie. Contrar așteptărilor consumatorilor, Turan Cross nu a primit o transmisie cu tracțiune integrală, așa că proprietarii de mașini au trebuit să se mulțumească cu off-road simplu sub formă de plaje și gazon.
Prima generație de „Turan” a fost produsă până în 2015. În acest timp, modelul a suferit două restylinguri.
- Prima schimbare a avut loc în 2006 și a afectat aspectul, dimensiunile și electronica. Forma farurilor și a grilei radiatorului s-a schimbat, așa cum se poate observa din exteriorul Crucii Turan, care a fost deja creată ținând cont de restyling-ul din 2006. Lungimea corpului a adăugat câțiva centimetri. Dar cea mai progresivă inovație a fost apariția unui asistent de parcare. Acest asistent electronic permite șoferului să efectueze parcare în paralel semi-automat.
- Restylingul din 2010 a adăugat opțiunea unei suspensii DCC adaptive, care vă permite să reglați rigiditatea în funcție de condițiile drumului. Pentru farurile cu xenon, a apărut opțiunea Light-Assist - fasciculul luminos își schimbă direcția atunci când mașina este întors. Însoțitorul de parcare automată a primit funcția de parcare perpendiculară.
„Turan” 2011 repetă trăsăturile stilistice ale întregii game de modele de mașini Volkswagen
Caracteristicile gamei de modele
La fel ca și Sharan, Turan a fost produs în versiuni cu 5 și 7 locuri. Adevărat, pentru al treilea rând de scaune pentru pasageri a trebuit să plătesc cu un portbagaj cu o capacitate simbolică de 121 de litri, iar conform recenziilor turaniștilor, locurile din spate sunt potrivite doar pentru copii. În principiu, acesta a fost planul marketerilor Volkswagen. Mașina a fost creată pentru cuplurile tinere cu doi sau trei copii.
O parte a conceptului de marketing al „Turan” a fost și rămâne principiul unei mașini transformatoare. Scaunele au o gamă bună de reglare înainte, înapoi și lateral. Scaunul din mijloc al celui de-al doilea rând, dacă este necesar, se transformă într-o masă. În plus, scaunele pot fi îndepărtate cu totul, apoi monovolumul se va transforma într-o dubă obișnuită. În acest caz, volumul portbagajului va fi de 1989 litri.
Configurația cu șapte locuri nu are o roată de rezervă full-size, ci este echipată doar cu un kit de reparații care include un compresor și un etanșant pentru anvelope.
Pe lângă portbagaj, designerii au alocat încă 39 de locuri în mașină pentru depozitarea diverselor lucruri.
O mare varietate de opțiuni pentru structura internă a fost capabilă să se acomodeze într-un corp mic. „Turan” din prima generație a avut următoarele caracteristici de greutate și dimensiune:
- lungime - 439 cm;
- lățime - 179 cm;
- înălțime - 165 cm;
- greutate - 1400 kg (cu motor FSI de 1,6 l);
- capacitatea de încărcare - aproximativ 670 kg.
Caroseria primului „Turan” a avut performanțe aerodinamice bune - coeficientul de rezistență este de 0,315. La modelele restilizate, a fost posibil să aducem această valoare la 0,29 și să ne apropiem de cea a lui Volkswagen Golf.
Gama de motoare Turan a inclus inițial trei unități de putere:
- benzină 1,6 FSI cu o putere de 115 CP;
- diesel 1,9 TDI cu o putere de 100 litri. Cu.;
- diesel 2,0 TDI cu 140 CP
Cu astfel de motoare, „Turan” a fost furnizat pe piața rusă. Pentru un client european, gama de centrale electrice a fost extinsă. Aici au apărut motoare de volum și putere mai mici. Transmisia era echipată cu o manuală cu cinci și șase trepte și o cutie robotică DSG cu șase sau șapte trepte.
Prima generație Volkswagen Turan s-a dovedit a fi o mașină de familie populară. Între 2003 și 2010, peste un milion dintre aceste monovolume au fost vândute. Turan a primit note mari și în domeniul securității. Rezultatele testelor de impact au arătat nivelul maxim de protecție pentru pasageri.
Noua generație „Turan”
Următoarea generație de „Turan” s-a născut în 2015. Noua mașină a făcut furori în segmentul monovolumelor. A devenit lider în popularitate în clasa sa în Europa în 2016. Volumul vânzărilor acestei dube compacte a depășit 112 mii de exemplare.
Noua esență a familiarului „Turan”
Nu se poate spune că „Turanul” din a doua generație s-a schimbat mult în aspect. Desigur, designul a fost actualizat pentru a se potrivi cu întreaga gama Volkswagen. Au existat vyshtampovki lungi și adânci pe părțile laterale ale mașinii, la nivelul mânerelor ușilor. Faruri, grila actualizate. Forma capotei s-a schimbat. Aceste schimbări i-au dat lui „Turan” imaginea de promptitudine, dar, în același timp, încă mai dă impresia unui bun bătrân de familie. Nu întâmplător Volkswagen a ales expresia „Familia este o muncă grea. Bucură-te de asta”, care poate fi tradus ca „Familia este atât muncă grea, cât și bucurie”.
În general, aspectul mașinii a rămas același. Dar, după cum se spune, diavolul este în detalii. Mașina a devenit mai lungă cu 13 cm, iar ampatamentul a crescut cu 11 cm, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra gamei de ajustări ale celui de-al doilea rând și, în consecință, asupra spațiului liber pentru al treilea rând de scaune. În ciuda dimensiunilor crescute, greutatea mașinii a scăzut cu 62 kg. Reducerea greutății este meritul noii platforme tehnologice MQB pe care este construită mașina. În plus, materialele compozite și aliajele noi sunt utilizate mai pe scară largă pe noua platformă, ceea ce a făcut posibilă ușurarea designului „căruțului”.
În mod tradițional, arsenalul de instrumente electronice de asistență a șoferului este impresionant:
- controlul vitezei adaptive;
- sistem de control frontal de proximitate;
- sistem adaptiv de lumină;
- asistent de parcare;
- sistem de control al liniei de marcare;
- senzor de oboseală șofer;
- asistent de parcare la tractarea unei remorci;
- sistem multimedia.
Majoritatea acestor componente au fost instalate anterior pe Turans. Dar acum au devenit mai perfecte și mai funcționale. O soluție interesantă este amplificarea vocii șoferului prin difuzoarele sistemului audio. O funcție destul de utilă pentru a striga copiii furioși din al treilea rând.
Inginerii germani nu se liniștesc și măresc numărul de spații de depozitare din cabină. Acum sunt 47. Scaunele noului „Turan” se pliază complet în podea. Și nu va funcționa să le îndepărtați fără demontare profesională. Astfel, specialiștii Volkswagen au avut grijă să salveze șoferul de povara suplimentară a transformării cabinei.
Intenția designerilor a influențat și calitățile de conducere ale mașinii. Potrivit celor care au participat la test drive, noul Turan este aproape de Golf în ceea ce privește natura controlului. Senzația de golf din mașină îmbunătățește interiorul.
Caracteristicile tehnice ale noului „Turan”
Volkswagen-Turan din a doua generație este echipat cu o gamă largă de unități de putere:
- trei tipuri de motoare diesel cu un volum de 1,6 și 2 litri și o gamă de putere de la 110 la 190 de litri. Cu.;
- trei motoare pe benzină cu un volum de 1,2 până la 1,8 litri și o putere de la 110 până la 180 litri. Cu.
Cel mai puternic motor diesel vă permite să atingeți o viteză maximă de 220 km/h. Consumul de combustibil în ciclul combinat, conform calculelor inginerilor, este la nivelul de 4,6 litri. Unitate pe benzină cu o capacitate de 190 litri. Cu. atinge o viteză apropiată de un concurent diesel de 218 km/h. Consumul de benzină demonstrează și eficiență decentă - 6,1 litri la 100 km.
Cele mai puternice motoare diesel și pe benzină sunt echipate doar cu o transmisie automată - un robot DSG cu dublu ambreiaj cu 7 trepte. Potrivit șoferiștilor, această versiune a cutiei de viteze este reglată mai optim decât pe primul Turan.
A doua versiune a cutiei de viteze este deja tradiționala manuală cu 6 trepte.
„Volkswagen-Turan” - diesel vs benzină
Alegerea între modificarea pe motorină și pe benzină ridică uneori o mulțime de întrebări atunci când cumpărați o mașină. În ceea ce privește Turan, merită luat în considerare faptul că monovolumul are o caroserie voluminoasă și o masă mare în comparație cu mașinile obișnuite. Aceste caracteristici afectează inevitabil consumul crescut de benzină, dar nu atât de fatale pe cât pare multora.
Motorul diesel este mai economic și mai puțin poluant. De fapt, din aceste două motive, motoarele diesel sunt atât de populare în Europa, unde știu să numere fiecare bănuț. În țara noastră, șoferii experimentați recomandă să luați o mașină cu motor diesel numai dacă kilometrajul anual estimat este de cel puțin 50 de mii de km. Numai cu motorina cu un kilometraj atât de mare va oferi economii reale.
A pune problema alegerii între două tipuri de motoare este adesea speculativă. Merită întotdeauna să luați în considerare anumite tipuri de motoare și să nu vă întrebați dacă este benzină sau diesel. De exemplu, în gama de motoare diesel există unități sincer nereușite cu un volum de 1,4 litri. Dar 1,9 TDI și succesorul său de doi litri sunt considerate un model de fiabilitate. Un lucru este cert - cine a călătorit odată cu un motor diesel îi va rămâne fidel pe viață.
Video: noul Volkswagen Turan
Recenziile proprietarilor „Volkswagen-Turan”
Volkswagen-Turan a fost furnizat Rusiei prin canale oficiale până în 2015. O altă criză economică a determinat conducerea concernului auto german să oprească livrările unui număr de modele către țara noastră. Volkswagen Turan a fost și el pe lista interzise. În mâinile proprietarilor există multe mașini care au fost operate inițial pe drumurile rusești. Recenziile nu sunt întotdeauna unanime.
Nu doar că este popular în Europa.
22 noiembrie 2014 04:57
Voi fi scurt - multe lingușiri spuse despre mașină, dar multă negativitate. Vindem foarte greu altele noi (mai ales cumpără companii în leasing pentru a fi folosite în taxiuri). Principala problemă: prețul - o configurație normală poate fi cumpărată pentru aproape un milion și jumătate. Cu un astfel de preț, este greu să concurezi, de exemplu, cu Tiguan (care are atât spațiu liber, cât și tracțiune integrală). Nemții încă nu oferă nimic din toate acestea, deși platforma de golf îți permite să aplici fără durere toate aceste farmece, atât de necesare la noi. Sincer, permiteți-mi să vă reamintesc că Turan este asamblat doar în Germania, iar cursul de schimb al euro afectează și costul. Am fost impresionat de lista de opțiuni din fabrică (pe mașina mea -4 foi), ca niște lucruri mărunte, dar fără ele, alte mașini nu mai sunt luate în serios. Mașina este silențioasă (metalul gros, izolația și pasajele roților cu căptușeală pentru aripi își fac treaba). În exterior - nimic de prisos, modest, dar arată serios - linii drepte, colțuri rotunjite - totul este de afaceri. Toate comenzile sunt amplasate - așa cum ar trebui (la îndemână). Scaunele (fata) sunt un exemplu de arta ortopedica.Pe cele din spate le laud pentru eliberarea rapida si designul separat - nu o canapea in spate, ci trei scaune independente cu reglaje in lungime si spatar. O să vă certam pentru înclinarea pernelor de scaun și pentru rigiditatea generală din spate (se spune că se tratează 100 kg de balast în portbagaj). Toate butoanele sunt apăsate cu un efort plăcut, chiar și iluminarea albastră a instrumentului s-a dovedit a nu fi atât de rău (albul sau verdele este mai bine pentru ochi) - doar reduceți luminozitatea. Dinamica excelentă - cuplul maxim este atins de la 1750 rpm. După un astfel de pickup și o împingere în spate, motoarele pe benzină nu mai sunt percepute. Frânele sunt foarte eficiente chiar și la viteze foarte indecente (cutia îi ajută activ, încetinind motorul). O mașină cu formă cubică are o marjă uriașă de stabilitate, atât în linie dreaptă, cât și în viraje destul de strânse (din păcate, alegerea mașinilor cu o astfel de manevrabilitate în clasa sa este foarte limitată, luați Ford S max)
Touran - un muncitor din greu
5 aprilie 2017 04:42 pm
Cumpărat în Germania deja la vârsta de 5 ani cu o autonomie de 118 mii km. Deja cinci ani vor fi în curând funcționarea fără probleme a calului meu. Pot spune cu siguranță despre mașină că această mașină are mult mai multe plusuri decât minusuri. Să începem cu dezavantajele: 1) acesta este un strat slab al vopselei, ca toate VAG-urile, probabil. 2) Homocinetici de scurtă durată, deși pe MV „Vito” homocinetele au servit și mai puțin. Prietenul meu a mers pe Camri de 130 de mii de km. , nu cunoaste probleme cu articulatiile CV. 3) izolare fonică slabă. Mai mult, la viteze de peste 100 km/h, zgomotul devine considerabil mai mic. Dar aceasta este pur și simplu părerea mea. Sunt mult mai mulți profesioniști, după părerea mea. Mașina este foarte ușor de gestionat, receptivă, ascultătoare, rapidă acolo unde este necesar. Foarte jucaus. Spațios. Puteți scrie un articol separat despre sertare, nișe și rafturi suplimentare. Toate acestea sunt foarte convenabile și practice. Mulțumiri speciale germanilor pentru combinația unui motor diesel de 140 de cai putere cu o cutie DSG - un ambreiaj umed cu șase trepte. Călătoria unui Touran este o plăcere sau chiar o încântare. Și pe fund și la viteze mari, totul funcționează grozav mașini. După ocupație, trebuie să călătoresc la Moscova o dată pe lună sau mai des (550 km). Am observat încă de la începutul funcționării că depășind 550 km. Nu obosesc prea tare. Pentru că nu încordează depășirea, recenzia este mișto, aterizarea este mai mare decât în mașinile obișnuite - vezi puțin mai departe. Consumul mulțumește mai ales. Nu-mi place condusul agresiv. Ei bine, încă nu chiar un bunic. Pista - de la 6 la 7 litri la 100 km, în funcție de ritmul de conducere etc. Oraș - de la 8 la 9 litri. Fac plinul la benzinariile din retea, indiferent de ce (TNK, ROSNEFT, GAZPROM si uneori LUKOIL) imi amintesc din avarii1) Homomotrice (am incercat originalul, nu originalul. Traiesc in medie 30 mii km pentru mine). 2) Pompa din rezervor s-a stricat, - un simptom - a pornit mult timp, a durat 5-8 secunde pentru a se întoarce, uneori a blocat la ralanti. Motivul nu a fost cunoscut imediat. Pune chinezii și lucrează de doi ani. 3) Am lipit supapele din chiulasă timp de 180 mii km 4) Și apoi am dezlegat-o pe cea de funingine. 5) În regiunea de 170 de mii de km, pedala electronică de accelerație s-a încurcat.Problema a fost rezolvată de maestru fără înlocuire. Aceasta este prima mea mașină cu transmisie automată. Din anumite motive, am decis să trec pe neutru la semafor și oriunde trebuia să stau mai mult de 10-12 secunde. Nu am obiceiul să țin mașina în viteză și, în același timp, să pun presiune pe frâne. Mi se pare că acest lucru nu este bun pentru toate piesele care freacă, presează etc. Poate ca rezultatul unei astfel de operațiuni este o cutie de viteze DSG live cu două ambreiaje, starea este foarte bună. Nu există niciun semn de uzură. Kilometraj 191 mii km. volant de schimb dublă masă. Recunoscut după sunetul unei bătăi metalice, mai ales la relanti. Probabil tot ce îmi amintesc. După cum puteți vedea, asistentul meu nu mi-a dat prea multe probleme. Mulțumesc pentru atenție. Vor urma completări.
Succesul lui „Turan” în Europa s-ar repeta cu siguranță în Rusia, dacă nu ar fi principalul dezavantaj al mașinii - prețul. Majoritatea proprietarilor acestei mașini cred pe bună dreptate că nu are concurenți de la alți producători în ceea ce privește parametrii tehnici. Dar prețul noului Turan este comparabil cu costul crossover-urilor, care rămân clasa preferată pentru consumatorii ruși. Se pare că, din acest motiv, Volkswagen a considerat piața de monovolume nepromițătoare din Rusia, iar din 2015 Turan nu a mai fost furnizat țării. Consumatorul rus nu mai poate decât să aștepte primul val de „Turani” care a alergat prin Europa, de care proprietarii lor au decis să se despartă.
