Ford Focus RS - Terorist albastru
În sfârșit, mult așteptatul Ford Focus RS cade în mâinile noastre. Este zgomotos, este rapid și oferă o gamă de divertisment care este cel mai bine lăsată nespusă în lumea reducerii emisiilor. Totuși, din datoria jurnalistică, vom încerca să vă vorbim despre ele.
Ford Focus RS. Timp de mai bine de un an, lumea auto a trăit cu informații noi, publicate întâmplător despre versiunea de producție. La un moment dat am auzit că puterea ar putea fluctua în jurul a 350 CP, ulterior că „poate” va fi și cu tracțiune 4x4, iar în sfârșit am primit informații despre funcțiile fun-only care undeva nu au standardele actuale de economisire. . modul drift? Schimbați anvelopele mai des și poluați mediul? Și totuși.
A existat un interes considerabil pentru model, dar și din cauza faptului că anterioară RS a fost, care până la premieră dobândise statutul de mașină de cult. În ciuda faptului că a fost acum doar 7 ani, prețurile modelelor folosite nu sunt foarte dispuse să scadă din cauza disponibilității limitate. De asemenea, a fost produs doar pentru piețele europene. Cele mai mari puncte de vânzare ale predecesorului au fost echilibrul strălucitor și aspectul unei mașini de raliu proaspăt ieșită din proba specială. Tot ceea ce lipsea din plăcerea de a conduce la raliuri era tracțiunea integrală, dar este încă una dintre cele mai bune hatch-uri de până acum. Deci bara transversală este înaltă, dar Ford Performance este capabilă să proiecteze mașini sport bune. Cum a fost?
nu poți mulțumi pe toată lumea
Ford Focus RS Generația anterioară arăta grozav, dar numeroase accesorii extrem de sportive au condamnat-o la o nișă. Acum situația este destul de diferită. RS este cheia mărcii Ford Performance la nivel mondial. Volumul vânzărilor trebuia să fie mult mai mare, așa că trebuiau satisfăcute gusturile unei clientele cât mai largi. Nu o mână de entuziaști selectați din Europa. Acesta este răspunsul la întrebarea de ce ultimul model pare atât de „politicos”.
Deși caroseria nu este foarte extinsă, Focus RS nu arată deloc decent. Aici toate elementele sportive își îndeplinesc funcția. Priză de aer caracteristică, mare în partea din față a mașinii, în partea inferioară servește pentru intercooler, în partea superioară permite răcirea motorului. Prizele de aer de pe părțile exterioare ale barei de protecție direcționează aerul către frâne, răcindu-le eficient. Cât de eficient? La o viteză de 100 km/h, sunt capabili să răcească frânele de la 350 de grade Celsius la 150 de grade. Nu există prize de aer caracteristice pe capotă, dar asta nu înseamnă că Ford nu a lucrat la ele. Încercările de a le așeza pe capotă s-au încheiat însă cu afirmația că de fapt nu fac nimic, ci interferează cu fluxul de aer. Datorită eliminării lor, printre altele, a fost posibilă reducerea coeficientului de rezistență la rezistență cu 6% - la o valoare de 0,355. Eleronul din spate, în combinație cu eleronul din față, elimină complet efectul de ridicare a osiilor atunci când difuzorul reduce turbulența aerului din spatele vehiculului. Funcția precede forma, dar forma în sine nu este deloc rea.
Nu va exista nicio descoperire
La interior, cu siguranță nu este inovator. Nu sunt multe schimbări la Focus ST aici, cu excepția faptului că scaunele Recaro pot fi decorate cu inserții din piele albastră. Această culoare este culoarea dominantă care a găsit toate cusăturile, calibrele și chiar maneta schimbătorului de viteze - așa sunt colorate modelele de șenile. Putem alege dintre trei tipuri de scaune, care se termină cu găleți fără reglare pe înălțime, dar cu greutate mai mică și susținere laterală mai bună. Nu este că ne plângem de prea mult spațiu în scaunele de bază, acestea fiind cu adevărat strânse în jurul corpului, dar dacă este necesar pot fi înlocuite cu altele și mai competitive.
În timp ce tabloul de bord este funcțional, plasticul din care este făcut este dur și trosnește când este încălzit. Calea mâinii drepte de la volan la cric nu este foarte lungă, dar există loc de îmbunătățire. Pe partea stângă există butoane pentru selectarea modului de conducere, un comutator pentru sistemul de control al tracțiunii, sistemul de pornire/oprire etc., dar pârghia în sine a fost mișcată ușor înapoi. Poziția de conducere este confortabilă, dar totuși - stăm destul de sus pentru o mașină sport. Suficient pentru a simți mașina pe pistă și destul de confortabil pentru a o conduce în fiecare zi.
Un pic de tehnologie
S-ar părea - care este filosofia de a face o trapă rapidă? Prezentarea soluțiilor tehnice a arătat că de fapt este destul de mare. Să începem cu motorul. Ford Focus RS Este propulsat de motorul 2.3 EcoBoost cunoscut de la Mustang. Cu toate acestea, în comparație cu fratele său mai mare, a fost modificat pentru a face față muncii grele de sub capota lui RS. Practic este vorba de consolidarea punctelor fierbinți, îmbunătățirea răcirii, precum mutarea sistemului de răcire a uleiului de pe Focus ST (Mustang-ul nu are asta), schimbarea sunetului și, bineînțeles, creșterea puterii. Acest lucru se realizează printr-un nou turbocompresor twin-scroll și un sistem de admisie cu debit mare. Unitatea de putere RS produce 350 CP. la 5800 rpm și 440 Nm în intervalul de la 2700 la 4000 rpm. Sunetul caracteristic motorului se datorează sistemului de evacuare aproape de trecere. Din motor sub mașină există o țeavă dreaptă - cu o secțiune scurtă aplatizată la înălțimea unui convertor catalitic tradițional - și doar la capătul ei se află o tobă de eșapament cu electrovalvă.
În cele din urmă, am primit motorul pe ambele osii. Lucrul la el i-a ținut pe ingineri treji noaptea. Da, tehnologia în sine vine de la Volvo, dar Ford a făcut-o una dintre cele mai ușoare transmisii de pe piață și a adus îmbunătățiri precum transferul cuplului la roțile din spate. Etapele ulterioare de proiectare au fost testate constant de ingineri și comparate riguros cu concurenții. Unul dintre teste a fost, de exemplu, o călătorie de 1600 km în SUA, tot pe o pistă închisă, unde, pe lângă Focus RS, au luat, printre altele, Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG. si alte cateva modele. Un test similar a fost organizat pe o pistă înzăpezită din Suedia. Scopul a fost crearea unei mașini care să zdrobească această competiție. Printre trapele fierbinți 4x4, Haldex este cea mai populară soluție, așa că a fost necesar să se învețe despre punctele sale slabe și să le transforme în puncte forte RS. Asadar, haideti sa începem. Cuplul este distribuit constant între cele două axe și poate fi redirecționat către puntea spate cu până la 70%. 70% pot fi distribuite în continuare pe roțile din spate, oferind până la 100% pe roată – o operațiune care durează doar 0,06 secunde de la sistem.Motoarele Haldex frânează roata interioară la viraje pentru o tracțiune optimă. Ford Focus RS în schimb, roata exterioară din spate accelerează. Această procedură permite atingerea unor viteze de ieșire mult mai mari și face ca mersul să fie mai distractiv.
Noile frâne Brembo economisesc 4,5 kg pe roată comparativ cu predecesorii lor. Discurile din față au crescut, de asemenea, de la 336 mm la 350 mm. Frânele sunt proiectate să reziste la o sesiune de 30 de minute pe pistă sau la 13 frânări cu forță maximă de la 214 km/h până la o oprire completă - fără a se estompa. Anvelopele Michelin Pilot Super Sport special dezvoltate cu două compuși au acum pereți laterali întăriți și un spartor de particule de aramid potrivit pentru o durabilitate îmbunătățită și o precizie îmbunătățită a direcției. Opțional, puteți comanda anvelope Pilot Sport Cup 2, ceea ce merită luat în considerare dacă planificăm deplasări dese la pistă. Anvelopele Cup 2 sunt disponibile cu roți forjate de 19 inchi, care economisesc 950 g pe roată.
Suspensia fata este realizata pe bare McPherson, iar cea din spate este de tip Control Blade. Există și o bară anti-ruliu opțională în spate. Suspensia reglabilă standard este cu 33% mai rigidă decât ST pe puntea față și cu 38% mai rigidă pe puntea spate. Când sunt trecute în modul sport, acestea devin cu 40% mai rigide în comparație cu modul normal. Acest lucru permite ca supraîncărcările mai mari de 1 g să fie transmise prin coturi.
Livrare
La inceput, Ford Focus RS, am verificat pe drumurile publice din jurul Valencia. Așteptăm această mașină de atât de mult timp încât vrem să obținem sunetul potrivit din ea imediat. Pornim modul „Sport” și... muzică pentru urechile noastre devine un concert de gâlgâit, împușcături și sforăit. Inginerii spun că din punct de vedere economic, o astfel de procedură nu avea nici cel mai mic sens. Exploziile din sistemul de evacuare sunt întotdeauna o risipă de combustibil, dar această mașină ar trebui să fie incitantă, nu doar o picătură.
Dar să revenim la normal. Evacuarea este mai silențioasă, suspensia păstrează caracteristici similare Focus ST. Este rigid, dar totuși destul de confortabil pentru conducerea zilnică. Mergând din ce în ce mai sus în munți, drumul începe să semene cu spaghete lungi la nesfârșit. Comutați în modul Sport și creșteți ritmul. Caracteristicile tracțiunii integrale se schimbă, direcția preia puțin mai multă greutate, dar raportul de 13:1 rămâne constant. Performanța motorului și a pedalei de accelerație au fost de asemenea îmbunătățite. Depășirea mașinilor este o problemă la fel de mare ca și urcarea - în treapta a patra, este nevoie de doar 50 secunde pentru a accelera de la 100 la 5 km/h. Gama de direcție este aleasă astfel încât să ofere plăcere de condus și să țină totul sub control - de la blocare la blocare întoarcem volanul de doar 2 ori.
Primele observații - unde este subvirarea?! Mașina circulă ca o tracțiune pe spate, dar mult mai ușor de condus. Răspunsul punții din spate este atenuat de prezența constantă a tracțiunii pe roțile din față. Călătoria este cu adevărat interesantă și incredibil de distractivă. Totuși, dacă activăm modul Race, suspensia devine atât de rigidă încât mașina sare în mod constant chiar și pe cele mai mici denivelări. Mișto pentru fanii tuningului și arcuri de beton, dar inacceptabil pentru un părinte care poartă un copil cu rău de mișcare.
Drept urmare, concluzionăm că aceasta este poate cea mai bună trapă fierbinte și una dintre cele mai interesante premiere ale anului. Vom putea testa această teză a doua zi.
Autodrom Ricardo Tormo — venim!
Ne trezim la 7.30, luam micul dejun si la 8.30 intram in RS si pornim drumul catre celebrul circuit Ricardo Tormo din Valencia. Toată lumea este încântată și toată lumea așteaptă cu nerăbdare, să zicem, să se înalțe.
Să începem relativ calm - cu teste ale sistemului Launch Control. Aceasta este o solutie interesanta deoarece nu suporta o transmisie automata, ci una manuala. Este de a sprijini un start foarte dinamic, care va aduce fiecare utilizator mai aproape de a ajunge la catalog în 4,7 secunde înainte de „sute”. Cu o tracțiune bună, cea mai mare parte a cuplului va fi transferată pe puntea spate, dar dacă situația este diferită, atunci împărțirea va fi diferită. Când conduceți în acest mod, nici măcar o singură roată nu scârțâie. Procedura de pornire necesită selectarea opțiunii corespunzătoare din meniu (câteva clicuri frumoase înainte de a ajunge la acea opțiune), apăsarea completă a pedalei de accelerație și eliberarea pedalei de ambreiaj foarte repede. Motorul va menține viteza la o altitudine de aproximativ 5 mii. RPM, care vă va permite să tragi în mașina din fața ta. Încercând să recreeze acest tip de start fără boosters, startul nu este mai puțin dinamic, dar scârțâitul anvelopelor indică o lipsă temporară de tracțiune în prima fază de accelerare.
Conducem până la un cerc larg, pe care vom învârti gogoși în stilul lui Ken Block. Modul Drift dezactivează sistemele de stabilizare, dar controlul tracțiunii funcționează în continuare în fundal. Așa că îl oprim complet. Suspensia și direcția revin la normal, cu un cuplu de 30% rămas pe puntea față pentru a ajuta la controlul derapajului. Apropo, aceeași persoană care a introdus butonul Burnout în Mustang este responsabilă de prezența acestui mod. E plăcut să știi că mai există oameni atât de nebuni în echipele de dezvoltare auto.
Tragerea puternică a ghidonului în direcția virajului și adăugarea de gaz va rupe ambreiajul. Iau contorul și... unii m-au confundat cu un instructor când, în timp ce fumam cauciuc de marcă, nu m-am lovit de nicio umflătură. Am fost primul care a luat parte la acest test, așa că am fost confuz - este atât de ușor sau poate pot face ceva. Mi s-a părut extrem de ușor, dar pentru alții le-a fost puțin greu să repete o astfel de alergare. Era vorba de reflexe - obișnuiți cu elicele din spate, ei dau drumul instinctiv la gaz pentru a evita rotirea în jurul axei lor. Acționarea către puntea față, totuși, vă permite să nu economisiți gaz și să mențineți controlul. Modul Drift nu va face totul pentru șofer, iar ușurința controlului derivei este similară cu cea a altor vehicule reale cu tracțiune pe XNUMX roți, cum ar fi Subaru WRX STI. Subaru are nevoie de puțină mai multă muncă pentru a obține aceste efecte, totuși.
Apoi o luăm Ford Focus RS pe drumul real. Este deja echipat cu anvelope Michelin Pilot Sport Cup 2 și scaune nereglabile. Încercările de curse ne vor scăpa de sudoare de pe trapele noastre fierbinți, dar nu vor renunța. Manevrarea este foarte neutră tot timpul, fără semne de subvirare sau supravirare pentru o perioadă foarte lungă de timp. Anvelopele de șenile prinde remarcabil de bine pavajul. Performanța motorului este de asemenea surprinzătoare - 2.3 EcoBoost se rotește la 6900 rpm, aproape ca un motor cu aspirație naturală. Reacția la gaz este, de asemenea, foarte strălucitoare. Schimbăm vitezele foarte repede și chiar și un ambreiaj foarte bine tratat nu m-a făcut să ratez nicio schimbare de viteză. Pedala de accelerație este aproape de frână, așa că folosirea tehnicii călcâi-degete este ușor. Atacarea curbelor prea repede dezvăluie subvirarea, dar putem evita acest lucru adăugând puțină accelerație. Concluzia unu - aceasta este o jucărie genială pentru competițiile Track Day, care le va permite șoferilor avansați să lovească proprietarii de mașini mai robuste și mai scumpe. Focus RS recompensează experții și nu penalizează începătorii. Limitele mașinii par atât de... accesibile. Înșelător de sigur.
Te gândești să arzi? Pe pistă am obținut un rezultat de 47,7 l/100 km. După ce a ars doar 1/4 din combustibilul din rezervorul de 53 de litri, rezerva era deja în flăcări, raportând o autonomie mai mică de 70 de km. Off-road a fost „puțin” mai bine - de la 10 la 25 l / 100 km.
aproape plumb
Ford Focus RS este una dintre cele mai bune mașini pe care un șofer întreprinzător le poate cumpăra astăzi. Nu numai printre trapele fierbinți - în general. Nu poate fi folosit la viteze de peste 300 km/h, dar in schimb garanteaza o mare distractie in toate conditiile. Este un terorist care poate transforma liniștea nopții în zgomot de împușcături de la țeava de eșapament și țipăitul cauciucului arzând. Și apoi fulgerul sirenelor poliției și foșnetul unui teanc de bilete.
Ford a făcut mașina nebună, dar ascultătoare când te aștepți. Putem vorbi deja despre un succes considerabil, deoarece comenzile pre-premiere la momentul prezentării se ridicau la 4200 de unități la nivel mondial. În fiecare zi sunt cel puțin o sută de clienți. Polonezilor li s-au alocat 78 de unități - toate au fost deja vândute. Din fericire, sediul polonez nu intenționează să se oprească aici - încearcă să obțină o altă serie care să curgă spre râul Vistula.
Păcat că până acum vorbim de mai puțin de 100 de mașini, mai ales că acest street fighter este mai ieftin decât mai accesibil Volkswagen Golf R cu 9 PLN. Focus RS costă minim 430 PLN și este disponibil doar într-o variantă cu 151 uși. Prețul crește doar odată cu alegerea unor extra, precum pachetul Performance RS de 790 PLN, care introduce scaune sport RS reglabile în două direcții, roți de 5 inchi, etriere de frână albastre și sistem de navigație Sync 9. Roți cu anvelope Michelin Pilot Sport Cup 025 costă încă 19 PLN. Nitrous Blue, rezervat pentru această ediție, costă suplimentar 2 PLN, Gri magnetic costă 2 PLN.
Cum se compară asta cu concurența? Nu am condus încă o Honda Civic Type R și nu dețin un Mercedes A45 AMG. Acum - în măsura în care îmi permite memoria - pot compara Ford Focus RS majoritatea concurenților - de la Volkswagen Polo GTI la Audi RS3 sau Subaru WRX STI. Focalizarea are cel mai mult caracter dintre toate. Cel mai apropiat, aș spune, de WRX STI, dar japonezul este mai serios - puțin înfricoșător. Focus RS este axat pe plăcerea de a conduce. Poate că închide ochii la abilitățile unui călăreț mai puțin experimentat și îl face să se simtă ca un erou, dar, pe de altă parte, nici veteranul evenimentelor pe pistă nu se va plictisi. Și poate fi singura mașină din familie.
