Ford Fusion 1.6i Trend
Fusion actualizat păstrează toate avantajele predecesorului său. Spațiu (pentru această clasă de mașini), un compartiment de bagaje destul de mare, cu o margine de încărcare redusă și o deschidere mare de încărcare, gardă semi-off-road și dimensiuni care sunt vopsite pe piele pentru toți șoferii care au multe în comun cu traficul gemuri. Fusion a fost ușor renovat, partea din față are acum o mască și bara de protecție frontală ușor, semnalizatoarele de pe faruri au fost iluminate cu sticlă portocalie, iar stopurile au fost (ușor) reproiectate.
Ford a făcut mai multe progrese în interior, unde partea superioară a bordului este din cauciuc care se simte bine la atingere și nu mai este plictisitoare și aspră. În timpul actualizării, indicatoarele digitale de combustibil și temperatură au fost doborâte - în loc de ele sunt clasice. Mai frumos și, cel mai important, mereu la vedere. Cele noi nu sunt originale din punct de vedere al designului, dar nu le putem reproșa că sunt somnoroși și demodate, așa cum am făcut cu cele anterioare în testul Fusion al Auto Shop la nr. 5 ani 2003
Zonele de depozitare sunt în mare parte aceleași, deși nu înțelegem de ce niciuna dintre ele nu este acoperită, de exemplu, cu cauciuc pentru a împiedica articolele să se rostogolească în timp ce vă deplasați. Deasupra interiorului, care, apropo, nu este iluminat, există un raft cu trei secțiuni pentru depozitarea lucrurilor. Lipsește un suport de cutie mai serios, deoarece un coș de gunoi detașabil este doar o soluție de urgență. Partea din mijloc a barei de instrumente nu mai este un capitol în sine, ci se îmbină în întreg. S-a schimbat butonul pentru a porni toate semnalizatoarele, diferitele duze de ventilație și orice altceva este conectat la Fusion înainte de reparație.
Volanul este reglabil pe înălțime, la fel ca scaunul șoferului, așa că nu ar trebui să aveți nicio problemă în găsirea unei poziții de conducere confortabile. Noul Fusion păstrează calitatea de mers a predecesorului său. Mai confortabil decât multe mașini mici, cu înclinare laterală și longitudinală a caroseriei în timpul condusului mai dinamic, dar, prin urmare, cu o poziție de conducere convingătoare. Și cu o cutie de viteze bună și precisă, căreia i s-a dat o a patra treaptă foarte lungă din fabrică; este ideal pentru cei care nu doresc să treacă, deoarece poate fi folosit pentru a conduce în așezări (la 1 km / h și 6 rpm) sau pentru a depăși limitele autostrăzii (la 50 km / h) și în combinație cu un Motor pe benzină de 1.750 litri. și 150 rpm).
Această exagerare are ca rezultat un consum mai mare de combustibil și o agilitate mai mică a motorului, ceea ce în test a fost un pic dezamăgitor cu consumul mediu ridicat de combustibil (testul mediu general a fost de 8 litri la 7 km). Treapta a patra mai lungă înseamnă că a cincea este în primul rând pentru consumul de combustibil. Motivele consumului crescut constau în motor (100 CP la 101 rpm și 6.000 Nm la 146 rpm), un familiar de lungă durată al flotei Ford, care este „real” doar în jumătatea superioară a vitezei și este reticent în a opera în domeniul de rotație inferior. Când se trezește, trage constant până la 4.000 rpm, atingând puterea maximă. Cel mai mic consum de combustibil din test a fost de 6.000 de litri la 8 kilometri, iar cel mai mare a necesitat un litru suplimentar pentru aceeași distanță.
Ford este clar convins că clienții Fusion nu țin cont de faptul că hayonul nu poate fi deschis din exterior decât cu o cheie, deoarece Fusion actualizat se află la același nivel cu predecesorul său. Cu sacii plini în mână, nu există altă opțiune decât să găsiți cheia sau să apăsați un buton de pe tabloul de bord pentru a accesa portbagajul. Este păcat că, de asemenea, Fusion nu a obținut o bancă spate mobilă longitudinal după revizie, deoarece, cu această soluție, ar fi, fără îndoială, rege al clasei sale.
Astfel, variabilitatea compartimentului pentru pasageri și bagaje este încă limitată de scaunul spate rabatabil (60/40) și de spătarul rabatabil al scaunului din față dreapta, care permite transportul obiectelor mai lungi. Cutia, care este foarte bine ascunsă sub scaunul pasagerului din față (scaunul), este încă o piesă de echipament.
Nici nimic nu s-a schimbat în deschiderea rezervorului de combustibil. Astfel, procesul de realimentare începe încă cu cheia care deschide capacul rezervorului. La test, nu s-au dovedit a fi ștergătoare, deoarece după ce s-a terminat treaba, au șters parbrizul din nou și din nou și au murdărit orice ar putea fi pătat. Totuși, într-o dimineață foarte rece, oglinzile încălzite s-au dovedit a fi mai ușor de manevrat datorită dimensiunii și parbrizului încălzit, datorită dimensiunii și parbrizului încălzit, eliminând răzuitorul de gheață de dimineață.
Puterea electrică din pachetul Trend mută și geamurile laterale din față, frânarea este susținută de ABS cu distribuție a forței de frânare, volanul comunicativ și schimbătorul de viteze sunt îmbrăcate în piele, iar sistemul CD stereo oferă un sunet bun. Testul Fusion a taxat suplimentar pentru aer condiționat automat (SIT 42.700), parbriz încălzit (SIT 48.698, 68.369), airbag-urile laterale (SIT 72.687; față ca standard) și vopsea metalizată (SIT XNUMX).
Chiar nu a lipsit nimic din dotare, nici măcar volanul pentru controlul sistemului audio. Bancheta din spate are propria fară de plafon, pe care Fusion o avea deja înainte de renovare. Computerul de bord nu afișează starea curentă a consumului de combustibil, dar poate fi utilizat pentru toți ceilalți parametri. Deoarece conduceam Fusion într-un moment în care temperatura era scăzută, fulgi de zăpadă roșii și portocalii se aprindeau adesea lângă senzori. Al doilea are loc atunci când temperatura exterioară scade sub cinci grade Celsius, iar primul are loc când temperatura este sub zero.
Este mai lung, mai lat și mai înalt decât Ford Fiesta actualizat. Mic la exterior și spațios la interior. Datorită faptului că burta este la mai mulți milimetri de sol decât concurenții, poate transporta confortabil pasagerii chiar și acolo unde drumurile sunt în stare proastă. Fusion actualizat are suficiente caracteristici bune pentru a atrage clienți. Cele mai proaste calități nu sunt atât de mari încât este imposibil să trăiești cu ele. Aș alege-o cu un alt motor, întrucât benzina de 1 litru necesită prea multă hrană pentru performanța sa. Este adevărat că este cea mai puternică din ofertă, dar în niciun caz cea mai economică.
Mai sunt trei dintre care poți alege (benzină de 1 litru și TDCi de 4 și 1 litru) printre care poți găsi cu siguranță cea mai bună alegere. Depinde doar pentru ce vrei Fusion.
Jumătate din Reven
Foto: Sasha Kapetanovich.
Ford Fusion 1.6i Trend
Date de master
| Vânzări: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 12.139,04 € |
| Costul modelului de testare: | 13.107,16 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 74kW (101 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Viteza maxima: | 180 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 6,6 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 1596 cmc - putere maxima 3 kW (74 CP) la 101 rpm - cuplu maxim 6000 Nm la 146 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din față - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Емкость: | viteza maximă 180 km/h - accelerație 0-100 km/h în 10,9 s - consum de combustibil (ECE) 9,0 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Masă: | mașină goală 1080 kg - greutate brută admisă 1605 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4013 mm - latime 1724 mm - inaltime 1543 mm. |
| Dimensiuni interioare: | rezervor de combustibil 45 l. |
| Cutie: | 337 1175-l |
Măsurătorile noastre
| T = -1 ° C / p = 1021 mbar / rel. proprietar: 60% / Starea contorului: 2790 XNUMX km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 11,5 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 18,0 ani ( 126 km / h) |
| 1000m de oraș: | 33,1 ani ( 153 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 11,8 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 18,0 |
| Viteza maxima: | 172km / h (V.) |
| consum de testare: | 8,7 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 47,2m |
| Tabel AM: | 43m |
оценка
Fusion actualizat a păstrat toate avantajele predecesorului său, inclusiv spațiul și stabilitatea direcțională bună. Am fost uneori frustrați de un motor prea însetat, care nu este prea plin de viață în gama de turații inferioară. Îmi place interiorul răcorit care nu mai devine plictisitor și cu care Fusion rămâne o alegere interesantă din clasa sa.
Laudăm și reproșăm
spațiu deschis
dimensiunea și flexibilitatea portbagajului
echipament
cutie de viteze
volant
ștergătoare față
capacul rezervorului de combustibil poate fi deschis numai cu o cheie
consum de combustibil
din exterior, hayonul poate fi deschis doar cu o cheie
