Ford Mustang - intrare puternică
Legenda drumurilor americane a ajuns în Europa. A șasea generație Mustang apare pe piață în stil îndrăzneț. Caroseria spectaculoasă, interiorul decent, motoarele excelente și suspensiile bine reglate sunt combinate cu un preț profitabil. Pentru versiunea de bază, trebuie să pregătiți 148 PLN!
Mustang este disponibil oficial pentru prima dată pe rețeaua europeană a Ford. Vânzarea a fost încredințată unor dealeri selectați. Există șase magazine Ford Store în Polonia. Cumpărătorii pot alege între versiunile Fastback (coupe) și Convertible (convertibile). Versiunea de top - Mustang GT Convertible 5.0 V8 cu transmisie automată - costă 195 PLN.
Nu numai prețurile atractive au făcut ca Mustangul să fie primit cu căldură. Cu linii moderne și mai subțire decât înainte, caroseria atrage multe priviri curioase și oferă celorlalți șoferi degetul mare. Mustang și-a sărbătorit anul trecut cea de-a 50-a aniversare. Un motiv excelent pentru a vă referi la fondatorul sagai atunci când proiectați o caroserie de mașină. Stiliștii Ford au reușit să mențină o siluetă distinctă, o capotă pronunțată cu cute pronunțate, marginile bombate ale aripilor față, o grilă trapezoidală și un șorț spate minimalist cu lămpi triple și un logo rotund.
Interiorul conținea și referințe la trecut. Climatul este creat de senzori acoperiți cu tuburi, întrerupătoare tradiționale în partea inferioară a consolei centrale sau duze rotunde încorporate în banda metalică. Utilizatorii noilor Ford-uri se vor găsi rapid în Mustang. Sportivul a primit - cunoscut de la modele populare - aspectul butoanelor de pe volan, un computer de bord și chiar un comutator de lumină. Sistemul multimedia obișnuit SYNC2 a făcut posibilă „ștergerea” cockpitului de la butoane. Ecranul tactil este folosit, printre altele, pentru a controla direcția fluxului de aer. Calitatea materialelor de finisare este diferită. Ford a întins mâna după materiale moi și dure, precum și plastic care se pretindea a fi metal. Acestea nu sunt soluții care vizează mărcile premium, dar în general fac o impresie bună. Cei care cred că mașinile americane sunt brute vor experimenta o dezamăgire pozitivă.
Există mult spațiu în rândul din față, iar o gamă largă de reglaje ale scaunelor și ale coloanei de direcție facilitează găsirea poziției optime. Scaunele din spate sunt potrivite pentru a transporta cumparaturi sau copii nu prea mari. Cea mai mare problemă este spațiul limitat sub linia acoperișului în pantă abruptă. Portbagajul merită o notă bună - desigur, în scala de rating pentru mașinile sport, unde un prag de încărcare ridicat sau suprafețele laterale neuniforme vă orbesc ochii. Coupe-ul poate ține 408 litri și decapotabila 332 litri indiferent de poziția plafonului. Plus pentru o deschidere mare de încărcare și posibilitatea de a plia spătarele într-un compartiment.
La bord erau și gadgeturi. Culoarea iluminării tabloului de bord poate fi schimbată. În meniul computerului de bord veți găsi fila Track Apps - o inscripție roșie vă reamintește că componentele sale ar trebui folosite numai pe pistă. Aplicația poate măsura forțele G și timpii de accelerație de 1/4 milă, 0-100 și 0-200 km/h etc. Mustang GT de cinci litri cu transmisie manuală are funcții Launch Control și Line Lock. Primul optimizează alunecarea roților în timpul pornirilor bruște. Viteza (3000-4500 rpm) de la care va porni mașina poate fi reglată în funcție de tipul de suprafață a drumului și tipul de anvelope. Odată activată procedura de pornire, rolul șoferului se limitează la apăsarea gazului pe podea și eliberarea rapidă a ambreiajului. Înainte de o procedură dificilă de pornire, Line Lock blochează frânele roților din față timp de 15 secunde. În acest timp, spatele se poate întoarce liber. Funcția este de a facilita încălzirea anvelopelor înainte de cursele de 1/4 de milă. De asemenea, poate fi folosit cu succes pentru a „arde cauciucul”. Ambreiajul va fi încărcat semnificativ mai puțin decât atunci când frâna se arde.
Fanii clasicilor americani vor alege cu siguranță Mustang GT cu puternicul său 5.0 Ti-VCT V8. Motor incredibil de atmosferic complet în afara erei reducerii. Dezvolta 421 CP. la 6500 rpm și 524 Nm la 4250 rpm. Cifrele uscate nu mint. V8-ului îi place să se învârtească. Se poate conta pe o lovitură inversă puternică atunci când se aplică gaz atunci când turometrul arată cel puțin 4000 rpm. Cu cât turația este mai mare, cu atât sună mai bine V8 de cinci litri. Cei care au contat pe gâlgâit de turații scăzute cunoscute din filmele americane și pe un mârâit strident în zona decupării aprinderii vor fi dezamăgiți. Mustang-ul este una dintre cele mai modificate mașini din lume, așa că găsirea unor amortizoare suplimentare sau o evacuare completă nu este o problemă. Preturi? 600 USD și mai mult.
Mustang GT accelerează de la 0 la 100 km/h în 4,8 secunde. În același sprint, versiunea de bază 2.3 EcoBoost pierde în jur de o secundă, ceea ce este și un rezultat excelent. Aterizarea sub capota unui motor 2.3 cu patru cilindri poate fi considerată o revenire parțială la elementele de bază. Motoare de aceeași cilindree au fost oferite pe Mustang-urile din a doua și a treia generație. Din cauza performanței lor slabe, fanii icoanei americane ar dori să uite de ei. Slab 2.3 este un lucru din trecut. EcoBoost-ul Mustang-ului modern este plin de putere. Oferă 317 CP. la 5500 rpm și 434 Nm la 3000 rpm. Atacatorii spun că motorul cu patru cilindri este un semn din cap către cumpărătorii europeni care vor opta pentru un Mustang mai slab pentru a evita taxele mari pe carbon. Sunt în joc bani serioși. De exemplu, în Marea Britanie, versiunea 2.3 EcoBoost va costa 350 de lire sterline pentru un an, în timp ce versiunea 5.0 V8 vă va reduce factura cu până la 1100 de lire sterline.
Merită să ceri o versiune mai slabă, nu doar din motive fiscale. În timpul condusului dinamic în afara orașului, Mustang 2.3 EcoBoost a consumat în medie aproximativ 9-10 l / 100 km. 5.0 V8 va consuma 13-15 l / 100 km. În ciclul urban, diferențele sunt și mai stratificate. Ford pretinde oficial 10,1 și 20,1 l/100 km. Patru cilindri nu este jumătate din distracția de a conduce. Cine intră pentru prima dată în Mustang 2.3 EcoBoost, s-ar putea să se întrebe dacă există un V6 sau un V8 sub capotă. Turbocompresorul twin-scroll oferă un răspuns bun la accelerație chiar și la turații mici, zelul motorului de a lucra nu scade nici în jurul casetei roșii de pe turometru, iar electronica îmbunătățește sunetele care pătrund în cabină. Varianta 2.3 EcoBoost este cel mai echilibrat Mustang vreodată, doar 52% din greutate provine de la puntea față. Combinat cu o greutate cu 65 kg mai mică decât V5.0 8, acest lucru are ca rezultat o mașină care se întoarce și răspunde bine la comenzi. Înainte de a plasa o comandă, merită să aranjați un test drive și să evaluați dacă chiar merită să plătiți suplimentar pentru un V8.
Americanilor nu le plac transmisiile manuale. „Mașinile automate” fac parte integrantă din echiparea chiar și a celor mai mici mașini. Regula nu se aplică mașinilor sport. În cazul lui Mustang 5.0 V8, până la 60% dintre cumpărători optează pentru o transmisie manuală. Nimic neobișnuit. Ford a oferit una dintre cele mai bune transmisii de pe piață. Deplasarea și tracțiunea pârghiei sunt exact ceea ce ne așteptăm de la un coupe sport. Ambreiajul, deși proiectat pentru a furniza cantități masive de cuplu, este ușor și neted.
Servodirecția electrică are o reglare caracteristică în trei trepte (Normal, Confort și Sport). Indiferent de acest lucru, răspunsul la gaz poate fi reglat fin. Sunt disponibile modurile Normal, Sport+, Track și Zăpadă/Umed. ESP are un comutator în două trepte. O apăsare scurtă pe buton pune sistemul de control al tracțiunii în modul de repaus și schimbă pragul de intervenție electronică. După ce ține timp de cinci secunde, șoferul trebuie să se bazeze pe propriile abilități. Derapajul previzibil este asigurat de suspensia independentă a roții din spate (în premieră), ampatamentul lung (2720 mm) și blocarea diferențialului mecanic, standard pentru ambele motoare.
Mustang-ul european primește un pachet de performanță ca standard, cu amortizor revizuit, arc și caracteristici anti-ruliu, o lonjă de suspensie față inferioară, frâne întărite și roți mai mari. O astfel de mașină completă urmează cu scrupulozitate traseul ales, este sociabilă, nu se înclină la viraje, dar în același timp amortizează eficient denivelările. Cele mai vizibile sunt defectele scurte de suprafață. Merită să subliniem că Mustang-ul nu este o mașină politicoasă. Poate funcționa pe benzină și, dacă este manipulat prea dur, îi va preda rapid șoferului o lecție de smerenie.
Cei care iubesc conducerea dinamică ar trebui să aleagă Fastback. Mustang decapotabil cântărește cu doar 60 kg mai mult. Pentru sportivii europeni, diferența dintre deschis și închis depășește adesea 200 kg. O cantitate moderată de armături nu interferează cu conducerea cu acoperișul închis. Când prelata cu cadru metalic este coborâtă, denivelările pot provoca o vibrație vizibilă a caroseriei vehiculului. Acoperișul decapotabil Mustang este unul dintre cele mai rapide de pe piață. După deblocarea cadrului parbrizului, este suficient să țineți comutatorul lângă acesta timp de opt secunde. Închiderea acoperișului este la fel de lină. Păcat că vântul nu a fost pe lista de opțiuni. Plasa din spatele spătarelor scaunelor din față va reduce turbulența aerului din cabină atunci când conduceți rapid.
Toyota GT2012 din 86 a demonstrat că poți construi un coupe cu tracțiune spate la prețul corect. Ford merge mult mai departe. Pentru 148 PLN oferă o mașină frumoasă și manevrabilă, care nu suferă de o lipsă cronică de cuplu. Este greu de contrazis cu dotarea standard, care include aer condiționat cu două zone, SYNC800, faruri cu xenon, cruise control, o cameră retrovizoare, o oglindă fotocromatică, jante de 2 inch și chiar tapițerie din piele. Din lista de optiuni va recomandam scaunele Recaro Ebony. „Găleți” pentru 19-7700 PLN cu tetiere încorporate arată mult mai bine decât scaunele standard, susțin mai bine corpul în viraje, iar scaunele lor pot fi poziționate mai aproape de sol. Un alt gust este un lac special Triple Yellow pentru zloți. Se merită. Mustangul galben arată grozav și face ca orice sculptură corporală să fie mai vizibilă.
Cozi lungi se aliniază pentru a șasea generație a legendarului Mustang. Tot în Polonia. Ford plănuia să vândă o sută de unități până la sfârșitul acestui an. Toți au găsit proprietari înainte de apariția mașinilor în showroom-uri! Totul indică faptul că cererea va depăși oferta pentru o lungă perioadă de timp de acum încolo. Ford a creat o mașină grozavă, distractiv de condus și accesibilă. Concurența trebuie să preia conducerea!
