Volvo V60 2.4 D6 Plug-in Hybrid 283 km - ecologic Suedez
Doar aproximativ 3% din deșeuri ajung la gropile de gunoi din Suedia. Restul de 97% sunt folosite, printre altele, pentru a crea suveniruri decoupage, genți de cusut, portofele și chiar haine din materiale vechi. Un stat din nordul Europei trebuie să importe gunoi de la vecini săi, deoarece nu are capacitatea de a genera energie regenerabilă. Prin urmare, probabil că nu va surprinde pe nimeni că Volvo a fost cea care a introdus un hibrid combinat cu o propulsie diesel. Trebuie să ne amintim că suedezii obțin anumite beneficii din deținerea acestui tip de mașină. În Polonia, nimeni nu ne va oferi parcare gratuită în orașe, asigurare mai ieftină sau o taxă mai mică pentru înmatricularea unei mașini electrice. Merită să plătiți 70 PLN în plus pentru versiunea de plugin?
V60 este o mașină tânără, introdusă oficial în 2010, a apărut în showroom-uri un an mai târziu, iar în 2013 am primit un facelift. Versiunea plug-in nu diferă vizual de standardul V60 după fl. Ei bine, aproape nimic. Deasupra arcului roții din stânga veți găsi o priză electrică pentru încărcare, două insigne cu cuvântul „plug-in hybrid” și o dungă argintie „eco” pe hayon și noi roți de 17 inchi. Din fericire, nu a fost necesară mai multă intervenție în aspect. Deoarece modificările au fost făcute ca parte a faceliftului, V60 arată grozav. Volvo nu se mai sperie cu mașinile sale pătrate, la vederea cărora se simțea siguranța care emană din aceste mașini, dar și, din păcate, plictiseala și un fel de predictibilitate. Acele zile au trecut. V60 dă impresia unui vehicul dinamic și ferm. Unul care va oferi emoții demne și siguranță în călătorie.
Interiorul clasic
Suedezii au lăsat și ei centrul neschimbat, diferența și climatul salonului ecologic sunt detaliile mașinii. Ceea ce mi-a atras atenția aproape imediat au fost cele trei butoane de selectare a modului de conducere - Pure, Hybrid și Power. Ne vom întoarce la munca lor și la impactul asupra condusului într-un moment. Interiorul mașinii este realizat într-un stil clasic și a caracterizat marca scandinavă de mulți ani. Prin urmare? Ei bine, manopera este la cel mai inalt nivel, materialele sunt de o calitate excelenta, aluminiul, pielea si lemnul sunt aici, elementele individuale se potrivesc bine intre ele si nu scot sunete enervante. Scaunele sunt împodobite în piele ușoară, iar panoul central cu un omuleț caracteristic cu care controlăm deflectoarele este conectat la schimbătorul de viteze și la cotieră într-un singur element încorporat. Consecvența în designul interior al mașinilor lor înseamnă că acestea sunt lipsite de aleatoriu și nepotrivire. În ciuda faptului că este un break, V60 pare a fi destul de înghesuit în interior și poate puțin prea claustrofob - mi-am prins capul de parasolar chiar și când era rabatat.
După cum am menționat, avem de-a face cu un break, așa că un portbagaj mare și libertatea de a transporta mici achiziții – cel puțin teoretic – ar trebui să fie pe ordinea de zi. Cum în practică? Nu cel mai bun. Motorul electronic suplimentar și bateriile au venit în detrimentul volumului portbagajului și față de V60 standard a fost redus cu 125 de litri iar acum capacitatea sa este de 305 de litri. Datorită instalării de noi elemente, greutatea mașinii a crescut cu până la 250 kg.
Doua inimi
Sub capota mașinii testate se află un motor D6 cu o putere de 2400 cmc.3 si 285 CP la 4000 rpm și 440 Nm în intervalul 1500-3000 rpm. V60 lovește 6.4-0.3 în 6.1 secunde, cu 50 secunde mai lent decât susținea Volvo 60. În modul Power, mașina accelerează fără să stea pe gânduri, atât pe autostradă, cât și în oraș, depășirea altor mașini este o plăcere, iar sunetul pentru ajunge la salon este o adevărată simfonie pentru urechile noastre. Din păcate, sunetul motorului se pierde puțin în alte moduri. Apogeul muncii zgomotoase vine în modul de tracțiune integrală, când motorul electric care antrenează puntea spate se face simțit. În total, mașina are cinci moduri de conducere. Puterea de mai sus pornește motorul cu ardere internă și este responsabilă pentru funcționarea motorului la turații mari. Cu alte cuvinte, cea mai mare putere este aici. Hibridul optimizează utilizarea surselor de energie în funcție de condițiile de conducere. Modul Clean acordă prioritate unității și dezactivează majoritatea dispozitivelor care consumă energie, inclusiv aer condiționat. Pure poate parcurge până la 4 km cu o singură încărcare. Un alt mod este „Salvare”, care este responsabil pentru economisirea energiei bateriei în situații selectate și, dacă este necesar, va reîncărca bateria, ceea ce, totuși, crește consumul de combustibil. Ultima unitate este AWD, adică. tracţiune integrală. Axa din față este antrenată de un motor cu ardere internă, în timp ce axa din spate este antrenată de un motor electric. După cum putem vedea, V100 poate fi folosit în multe moduri care afectează consumul de combustibil în moduri diferite. Cu o călătorie liniștită în afara localităților, consumul de combustibil va fi mai mic de 5,4 l / 100 km. Când conduceți în oraș în modul ECO, trebuie luat în considerare un consum de combustibil de XNUMX l/XNUMX km. Merită să vă deplasați prin oraș în modul Pure, datorită căruia atât consumul de combustibil, cât și emisiile de dioxid de carbon vor fi aproape zero.
Volvo Hybrid arată impecabil în timpul conducerii. Suspensia este foarte confortabilă, puțin mai rigidă decât V60 standard și face față bine greutății suplimentare a versiunii Plug-in, amortizoarele, la rândul lor, absorb foarte bine chiar și denivelările mari. Cu toate acestea, se pare că sistemul de direcție ar putea fi modificat puțin mai bine. Deși totul merge drept atunci când conduceți, acest lucru nu reflectă pe deplin ceea ce se întâmplă sub roțile din față la intrarea în viraje. Acest tip de defect nu prezintă niciun pericol, ci doar un ușor disconfort. Chiar și în cele mai proaste condiții, tracțiunea integrală funcționează perfect, dând impresia că mașina este lipită de drum și nimic nu o va atinge. Transmisia automată menține motorul în funcțiune la turații mari, dar uneori simțea că treapta de viteză s-a schimbat prea târziu.
Volvo V60 Plug-in Hybrid este disponibil în două niveluri de echipare. Primul este Momentum pentru 264 PLN în versiunea standard și în același pachet de echipamente în versiunea R-Design pentru 200 PLN. Al doilea pachet de echipamente se numește Summum și costă 275 PLN.
V60 Plug-in Hybrid este o mașină de mare succes. Normal că are și dezavantaje, precum un portbagaj ridicol de mic, mai ales pentru un break. Versiunea de bază a lui V60 nu este o mașină mai puțin de succes. Merită să plătiți mai mult de 70 PLN pentru un hibrid? Din păcate, cel mai probabil nu în Polonia. Aici nu vom obține o serie de facilități asociate cu schimbarea la o mașină cu motor electric. Încărcarea de la o priză cu siguranță nu este gratuită, așa că este greu să vorbim despre călătorii gratuite. Dacă nu sunteți un susținător înflăcărat al acestui tip de vehicul, este dificil să găsiți premise logice care să confirme corectitudinea unei astfel de alegeri în țara noastră.
Vă invităm să aruncați o privire la testul nostru!
