Motor FSI - ce este? Principiul de funcționare, reglaj și diferențe față de alte motoare cu ardere internă

Principala diferență în proiectarea unităților de putere FSI față de alte dispozitive de ardere mecanică constă în alimentarea cu benzină de înaltă presiune prin duză direct în camera de ardere.

Un motor de automobile folosind tehnologia FSI a fost dezvoltat în laboratorul concernului Mitsubishi, iar astăzi astfel de motoare sunt deja instalate pe multe mărci de mașini de la diverși producători europeni, americani și japonezi. Volkswagen și Audi sunt considerați, pe bună dreptate, lideri în producția de unități de putere FSI, ale căror mașini aproape toate sunt acum echipate cu aceste motoare. Pe lângă acestea, pe mașinile lor sunt instalate astfel de motoare, dar în volume mai mici: BMW, Ford, Mazda, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz și General Motors.

Utilizarea motoarelor FSI reduce semnificativ emisiile nocive de la mașini și reduce consumul de combustibil cu 10-15%.

Principala diferență față de modelele anterioare

O trăsătură distinctivă importantă a FSI este prezența a două sisteme secvențiale de alimentare cu benzină. Primul este un sistem de retur al combustibilului cu circulație constantă la presiune scăzută, care conectează rezervorul de gaz, pompa de circulație, sita, senzorul de control și conducta de alimentare cu benzină la al doilea sistem.

Cel de-al doilea circuit furnizează combustibil injectorului pentru atomizare și alimentează cilindrii pentru ardere și, ca urmare, lucru mecanic.

Principiul de funcționare al contururilor

Sarcina primului circuit de circulație este de a furniza combustibil celui de-al doilea. Oferă o circulație constantă a combustibilului între rezervorul de combustibil și dispozitivul de injecție a benzinei, care este instalat ca duză de pulverizare.

Menținerea modului de circulație constant este asigurată de o pompă amplasată în rezervorul de gaz. Senzorul instalat monitorizează în mod constant nivelul de presiune din circuit și transmite aceste informații către unitatea electronică, care, dacă este necesar, poate schimba funcționarea pompei pentru o alimentare stabilă cu benzină la al doilea circuit.

Sarcina celui de-al doilea circuit este de a asigura alimentarea cantității necesare de combustibil atomizat în camerele de ardere ale motorului.

Pentru a face acest lucru, include:

• o pompă de alimentare de tip piston pentru a crea presiunea de combustibil necesară atunci când este alimentată la duză;
• un regulator instalat în pompă pentru a asigura alimentarea contorizată cu combustibil;
• senzor de control al schimbării presiunii;
• duză pentru pulverizarea benzinei în timpul injectării;
• rampa de distributie;
• supapă de siguranță, pentru a proteja elementele sistemului.

Coordonarea lucrărilor tuturor elementelor este asigurată de un dispozitiv electronic special de control prin actuatoare. Pentru a obține un amestec combustibil de înaltă calitate, sunt instalate un debitmetru de aer, un regulator de debit de aer și unități de control ale clapetei de aer. Dispozitivele electronice de control furnizează raportul dintre cantitatea de combustibil atomizat și aerul necesar arderii acestuia, specificat de program.

Apropo, pe portalul nostru vodi.su, există un articol din care vei afla cum să folosești pornirea rapidă a motorului.

Principiul de reglare

În funcționarea motorului FSI, există trei moduri de formare a unui amestec combustibil, în funcție de sarcina motorului:

• stoechiometrică omogenă, concepută pentru funcționarea unității de putere la viteze mari și sarcini mari;
• omogen omogen, pentru funcționarea motorului în regimuri medii;
• stratificat, pentru funcționarea motorului la turații medii și mici.

În primul caz, poziția clapetei de aer al clapetei este determinată în funcție de poziția accelerației, clapetele de admisie sunt complet deschise, iar injecția de combustibil are loc la fiecare cursă a motorului. Coeficientul de exces de aer pentru arderea combustibilului este egal cu unu și cea mai eficientă ardere se realizează în acest mod de funcționare.

La turații medii ale motorului, supapa de accelerație se deschide complet și supapele de admisie sunt închise, ca urmare, raportul de aer în exces este menținut la 1,5 și până la 25% din gazele de eșapament pot fi amestecate în amestecul de combustibil pentru o funcționare eficientă.

În carburația stratificată, clapetele de admisie sunt închise, iar supapa de accelerație este închisă și deschisă în funcție de sarcina motorului. Coeficientul de exces de aer este în intervalul de la 1,5 la 3,0. Excesul de aer rămas în acest caz joacă rolul unui izolator termic eficient.

După cum puteți vedea, principiul de funcționare al motorului FSI se bazează pe modificarea cantității de aer furnizată pentru prepararea unui amestec combustibil, cu condiția ca combustibilul să fie alimentat direct în camera de ardere printr-o duză de pulverizare. Alimentarea cu combustibil și aer este controlată de senzori, actuatoare și o unitate electronică de control a motorului.

Se încarcă…