Unde este Ford Ranger Raptor V2023 Diesel din 6? De ce se așteaptă ca hibridul secret Raptor să fie un monstru de cuplu și un războinic al mediului într-unul, pentru a lăsa Toyota HiLux și Nissan Navara într-o stare șovăitoare

Noul Ranger Raptor i-a surprins pe unii trecând de la un motor diesel la un V6 pe benzină dublu turbo, dar hibrizii sunt pe drum.

Ford arde ulei până la miezul nopții pe versiunile electrificate ale recent introdusului Ranger pentru Australia, ceea ce ar trebui să-l determine pe nava emblematică Raptor să adopte o opțiune hibridă benzină-electric în locul oricărei alternative diesel V6.

Cu Ford confirmând că platforma T6.2 proiectată și proiectată în Australia este acum gata pentru electrificare, este doar o chestiune de timp până când vedem o selecție de Rangers electrificați oferite în întreaga lume, fie că este vorba despre un vehicul electric hibrid (HEV). , vehiculul electric hibrid plug-in (PHEV) și, eventual, vehiculul electric cu baterie (BEV).

Este, de asemenea, clar că Raptor va fi unul dintre primii destinatari ai unui grup motopropulsor pe benzină-electric, deoarece modelul reproiectat din 2023 devine adevăratul flagship global al seriei Ranger, îndreptându-se pentru prima dată către vasta America de Nord. timp în viitorul apropiat.

Baza de clienți semnificativ mai mare și creșterea asociată a economiilor de scară pe care le aduce această mișcare, împreună cu cerințe și mai stricte de emisii pe alte piețe cheie, cum ar fi Europa, au forțat Ford să accelereze dezvoltarea hibrizilor în Ranger pe termen scurt și dezvoltarea completă BEV a noii generații de arhitectură T-camion destinată camioanelor Ranger și Seria F complet noi până la sfârșitul deceniului.

După cum era de așteptat, Ford refuză să divulge orice informații despre ceea ce ar putea face hibridul Ranger sau Raptor. Cu toate acestea, există zvonuri că versiunea de înaltă performanță a PHEV poate furniza peste 350 kW de putere și peste 850 Nm de cuplu.

Un candidat pentru Raptor este o variantă a V3.0 EcoBoost PHEV de 6 litri twin-turbo cu motor electric, baterie litiu-ion și transmisie hibridă modulară cu 10 trepte.

Cea mai puternică versiune folosită în SUV-ul Lincoln Aviator bazat pe Ford Explorer produce în prezent 368 kW de putere și 854 Nm de cuplu, deși există versiuni cu putere mai mică disponibile în alte modele. Poate parcurge aproximativ 35 km pe motor pur electric și are o medie de doar 4.2 L/100 km în modul hibrid combinat.

Un altul ar putea fi un motor bazat pe hibridul HEV V150 PowerBoost de 3.5 de litri al noului Ford F-6, care la modelele din SUA produce o putere maximă de 321 kW și 773 Nm. Acest camion cu consum intens de aluminiu poate atinge 0 km/h în aproximativ 100 de secunde.

Da, ambele mașini sunt construite pe platforme complet diferite față de T6.2 Ranger, Explorer/Aviator folosind chiar și o caroserie monococă, mai degrabă decât aspectul caroseriei pe cadru al celorlalte modele, dar trenurile lor motoare sunt proiectate într-un mod. modă modulară, astfel încât acestea să poată fi folosite aproape în diferite arhitecturi de vehicule, după cum este necesar.

Ranger Raptor este propulsat de același motor V6 dublu turbo ca și Bronco Raptor.

Desigur, există și alte aplicații hibride benzină-electrice încă secrete în lucru care ar putea ajunge într-o camioneta australiană de dimensiuni medii.

Indiferent de versiunea pe care Ford o alege pentru Ranger și Raptor, puterea ar trebui să depășească confortabil motorul pe benzină V292 twin-turbo de 583 kW/3.0 Nm de 6 litri, anunțat fără electrificare pentru Raptor 2023 la sfârșitul lunii trecute.

Ford încă nu a dezvăluit ce va oferi noul Ranger și noul V3.0 turbodiesel Everest de 6 litri, dar fiți siguri că nu se îndepărtează prea mult de cei 190 kW și aproape 600 Nm pe care F-150 îi oferă cu o versiune similară a acelui motor.

Noile Ranger și Everest vor fi disponibile cu un motor turbodiesel V3.0 de 6 litri.

Electrizarea lui Raptor (ca cel mai scump model Ranger dintre toate) va ajuta la justificarea unui preț așteptat de peste 100,000 USD pentru vârful așteptat al gamei PHEV până când BEV va ajunge în cele din urmă, având în vedere că existentul PX III Raptor Bi-Turbo cu The Diesel twin-turbo de 157 kW/500 Nm de 2.0 litri începe deja de la 80,000 USD înainte de cheltuielile de călătorie și accesoriile inevitabile.   

Rețineți că noul Raptor va oferi din nou o versiune diesel Bi-Turbo de 2.0 litri în unele teritorii de peste mări, dar nu și pentru Australia, deoarece va depăși confortabil Rangers V6 turbodiesel mai mici, cum ar fi noul Wildtrak.

Faptul că Ranger împărtășește și o variație a arhitecturii T6.2 cu SUV-ul Bronco strâns legat și de mare succes vândut în America de Nord și în alte părți (dar din păcate nu în Australia) răspândește și mai mult investiția hibridă pe mai multe vehicule. în gama Ford.

Ford a început să lucreze la noul Raptor încă din 2016.

Întrebat despre fezabilitatea renunțării la motorină în favoarea motorului pe benzină potențial consumator de energie din Raptor într-o perioadă de creștere vertiginoasă a prețurilor la combustibil și de control mai strict al emisiilor, un inginer principal Ford a răspuns că răspunsul ar fi electrificarea, acum că T6.2. XNUMX platforme electrificate. - gata pentru un nou ranger.  

După cum sa menționat în articolele anterioare despre T6.2 pe CarsGuideFord a început să lucreze la noul Raptor încă din 2016, cu scopul de a crea un pachet multifuncțional mai capabil. Având în vedere că cea mai mare parte a ingineriei unice a lui Raptor provine de la Ford Performance, Raptor ar trebui să-și consolideze poziția de adevărat camion de înaltă performanță al Australiei.

Sunteți de acord că alegerea unui sistem hibrid benzină-electric eficient și avansat față de un turbodiesel V6 este alegerea potrivită pentru Raptor?

Aceasta este o poveste care se desfășoară, așa că rămâneți pe fază pentru mai multe informații pe măsură ce devin disponibile.