Generator VAZ 2105: principiu de funcționare, defecțiuni și eliminarea acestora

În ciuda dispozitivului simplu al generatorului VAZ 2105, funcționarea neîntreruptă a tuturor echipamentelor electrice ale mașinii depinde direct de acesta în timpul conducerii. Uneori apar probleme cu generatorul, pe care le puteți identifica și remedia singur, fără a vizita un service auto.

Scopul generatorului VAZ 2105

Generatorul este o parte integrantă a echipamentului electric al oricărei mașini. Datorită acestui dispozitiv, energia mecanică este transformată în energie electrică. Scopul principal al grupului electrogen din mașină este de a încărca bateria și de a furniza energie tuturor consumatorilor după pornirea motorului.

Caracteristicile tehnice ale generatorului VAZ 2105

Începând cu 1986, generatoarele 37.3701 au început să fie instalate pe „cinci”. Înainte de aceasta, mașina era echipată cu dispozitivul G-222. Acesta din urmă avea date diferite pentru bobinele statorului și rotorului, precum și un ansamblu diferit de perii, regulator de tensiune și redresor. Setul generator este un mecanism trifazat cu excitație de la magneți și un redresor încorporat sub forma unei punți de diode. În 1985, releul responsabil cu indicarea lămpii de avertizare a fost scos din generator. Controlul tensiunii rețelei de bord a fost efectuat numai cu un voltmetru. Din 1996, generatorul 37.3701 a primit un design modificat al suportului periei și al regulatorului de tensiune.

Până în 1986, generatoarele G-2105 au fost instalate pe VAZ 222, iar după aceea au început să instaleze modelul 37.3701

Tabel: parametrii generatorului 37.3701 (G-222)

Curentul maxim de ieșire (la o tensiune de 13 V și o viteză a rotorului de 5 mii min-1), A	55 (45)
Tensiune de lucru, V	13,6-14,6
Raportul de transmisie motor-generator	2,04
Sensul de rotație (capul de antrenare)	dreapta
Greutate generator fara scripete, kg	4,2
Puterea W	700 (750)

Ce generatoare pot fi instalate pe VAZ 2105

Problema alegerii unui generator pe VAZ 2105 apare atunci când dispozitivul standard nu este capabil să furnizeze curent consumatorilor instalați pe mașină. Astăzi, mulți proprietari de mașini își echipează mașinile cu faruri puternice, muzică modernă și alte dispozitive care consumă curent mare.

Utilizarea unui generator insuficient de puternic duce la o încărcare insuficientă a bateriei, care ulterior afectează negativ pornirea motorului, mai ales în sezonul rece.

Pentru a vă echipa mașina cu o sursă mai puternică de energie electrică, puteți instala una dintre următoarele opțiuni:

• G-2107–3701010. Unitatea produce un curent de 80 A și este destul de capabilă să furnizeze consumatorilor suplimentari energie electrică;
• generator de la VAZ 21214 cu număr de catalog 9412.3701–03. Ieșirea curentă a dispozitivului este de 110 A. Pentru instalare, va trebui să achiziționați elemente de fixare suplimentare (suport, curea, șuruburi), precum și să efectuați modificări minime la partea electrică;
• produs de la VAZ 2110 pentru curent de 80 A sau mai mult. Se achiziționează un dispozitiv de fixare adecvat pentru instalare.

Una dintre opțiunile puternice pentru generatoare care pot fi echipate cu un VAZ 2105 este un dispozitiv de la VAZ 2110

Schema de conexiuni pentru generatorul „cinci”.

Ca orice alt dispozitiv electric al vehiculului, generatorul are propria sa schemă de conectare. Dacă instalația electrică este incorectă, sursa de alimentare nu numai că nu va furniza curent rețelei de bord, dar poate și eșua. Conectarea unității conform schemei electrice nu este dificilă.

Schema generatorului G-222: 1 - generator; 2 - diodă negativă; 3 - diodă pozitivă; 4 - înfășurare statorică; 5 - regulator de tensiune; 6 - înfășurarea rotorului; 7 - condensator pentru suprimarea interferențelor radio; 8 - baterie; 9 — releul unei lămpi de control al încărcării bateriei de acumulator; 10 - bloc de montaj; 11 — o lampă de control a încărcării bateriei acumulatorului într-o combinație de dispozitive; 12 - voltmetru; 13 - releu de aprindere; 14 - comutator de aprindere

Mai multe despre sistemul de aprindere VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

Firele electrice cu coduri de culori sunt conectate la generatorul VAZ 2105 după cum urmează:

• galben de la conectorul „85” al releului este conectat la borna „1” al generatorului;
• portocaliu este conectat la borna „2”;
• două roz pe terminalul „3”.

Dispozitiv generator

Principalele elemente structurale ale unui generator auto sunt:

• rotor;
• stator;
• locuințe;
• rulmenti;
• scripete;
• perii;
• regulator de voltaj.

Dispozitivul generatorului VAZ 2105: a - regulator de tensiune și ansamblu perie pentru generatoarele de producție din 1996; 1 - capacul generatorului din partea laterală a inelelor colectoare; 2 — un șurub de fixare a blocului redresor; 3 - inele de contact; 4 - rulmentul cu bile a arborelui rotorului din partea laterală a inelelor colectoare; 5 - condensator 2,2 μF ± 20% pentru suprimarea interferențelor radio; 6 - arbore rotor; 7 - firul ieșirii comune a diodelor suplimentare; 8 - borna „30” a generatorului pentru conectarea consumatorilor; 9 - mufa „61” a generatorului (ieșire comună a diodelor suplimentare); 10 - firul de ieșire „B” al regulatorului de tensiune; 11 - perie conectată la ieșirea „B” a regulatorului de tensiune; 12 - regulator de tensiune VAZ 2105; 13 - perie conectată la ieșirea "Ш" a regulatorului de tensiune; 14 - bolț pentru atașarea generatorului la întinzător; 15 - capacul generatorului din partea de antrenare; 16 - rotor ventilator cu roată de antrenare a generatorului; 17– vârful polului rotorului; 18 - şaibe de montare a rulmenţilor; 19 - inel de la distanță; 20 - rulment cu bile a arborelui rotorului pe partea de antrenare; 21 - manșon din oțel; 22 - înfășurare rotor (înfășurare de câmp); 23 - miezul statorului; 24 - înfășurare statorică; 25 - bloc redresor; 26 — un șurub de cuplare al generatorului; 27 - manșon tampon; 28 - maneca; 29 - manșon de prindere; 30 - diodă negativă; 31 - placă izolatoare; 32 - ieșirea de fază a înfășurării statorului; 33 - diodă pozitivă; 34 - diodă suplimentară; 35 - suport de diode pozitive; 36 - bucșe izolatoare; 37 - suport de diode negative; 38 - ieșirea „B” a regulatorului de tensiune; 39 - suport perie

Pentru a ști cum funcționează generatorul, trebuie să înțelegeți mai detaliat scopul fiecărui element.

Pe VAZ 2105, generatorul este instalat în compartimentul motorului și este antrenat de o curea de la arborele cotit al motorului.

rotor

Rotorul, cunoscut și sub numele de ancora, este proiectat pentru a crea un câmp magnetic. Pe arborele acestei piese există o înfășurare de excitație și inele colectoare de cupru, la care sunt lipite cablurile bobinei. Ansamblul rulment instalat în carcasa generatorului și prin care se rotește armătura este format din doi rulmenți cu bile. De asemenea, pe axa rotorului sunt fixate un rotor și un scripete, prin care mecanismul este antrenat de o curea de transmisie.

Rotorul generatorului este proiectat pentru a crea un câmp magnetic și este o bobină rotativă

stator

Înfășurările statorului creează un curent electric alternativ și sunt combinate printr-un miez metalic realizat sub formă de plăci. Pentru a evita supraîncălzirea și scurtcircuitul între spirele bobinelor, firele sunt acoperite cu mai multe straturi de lac special.

Cu ajutorul înfășurărilor statorului, se creează un curent alternativ, care este furnizat unității redresorului

carcasă

Corpul generatorului este format din două părți și este realizat din duraluminiu, care este realizat pentru a facilita proiectarea. Pentru a asigura o mai bună disipare a căldurii, în carcasă sunt prevăzute găuri. Prin intermediul rotorului, aerul cald este expulzat din dispozitiv în exterior.

Perii generatoare

Funcționarea grupului electrogen este imposibilă fără elemente precum perii. Cu ajutorul lor, tensiunea este aplicată inelelor de contact ale rotorului. Cărbunii sunt închiși într-un suport special pentru perii din plastic și instalați în orificiul corespunzător al generatorului.

Regulator de voltaj

Releul-regulator controlează tensiunea la ieșirea nodului în cauză, împiedicând-o să crească mai mult de 14,2–14,6 V. Generatorul VAZ 2105 folosește un regulator de tensiune combinat cu perii și fixat cu șuruburi pe partea din spate a carcasei sursei de alimentare.

Regulatorul de tensiune este un singur element cu perii

Pod cu diode

Scopul punții de diode este destul de simplu - de a converti (redresa) curentul alternativ în curent continuu. Piesa este realizată sub formă de potcoavă, este formată din șase diode de siliciu și este atașată la spatele carcasei. Dacă cel puțin una dintre diode se defectează, funcționarea normală a sursei de alimentare devine imposibilă.

Puntea de diode este proiectată pentru a rectifica AC la DC de la înfășurările statorului pentru rețeaua de bord

Principiul de funcționare al grupului electrogen

Generatorul „cinci” funcționează după cum urmează:

1. În momentul în care contactul este pornit, puterea de la baterie este furnizată la borna „30” a grupului generator, apoi la înfășurarea rotorului și prin regulatorul de tensiune la masă.
2. Plusul de la comutatorul de aprindere prin inserția fuzibilă „10” din blocul de montare este conectat la contactele „86” și „87” ale releului lămpii de control al încărcării, după care este alimentat prin contactele dispozitivului de comutare la bec și apoi la minusul bateriei. Becul se aprinde.
3. Pe măsură ce rotorul se rotește, la ieșirea bobinelor statorului apare o tensiune, care începe să alimenteze înfășurarea de excitație, consumatorii și să încarce bateria.
4. Când este atinsă limita superioară de tensiune în rețeaua de bord, releul-regulator crește rezistența în circuitul de excitație al grupului electrogen și o menține în intervalul 13–14,2 V. Apoi se aplică o anumită tensiune înfășurării releului responsabilă pentru lampa de încărcare, în urma căreia contactele se deschid și lampa se stinge. Acest lucru indică faptul că toți consumatorii sunt alimentați de generator.

Defecțiuni ale generatorului

Generatorul Zhiguli este o unitate destul de fiabilă, dar elementele sale se uzează în timp, ceea ce duce la probleme. Defecțiunile pot fi de natură diferită, după cum evidențiază semnele caracteristice. Prin urmare, merită să insistăm asupra lor, precum și asupra posibilelor defecțiuni, mai detaliat.

Lumina bateriei este aprinsă sau clipește

Dacă observați că ledul de încărcare a bateriei de pe un motor în funcțiune este aprins sau clipește în mod constant, atunci pot exista mai multe motive pentru acest comportament:

• tensiune insuficientă a transmisiei curea generatorului;
• circuit deschis între lampă și generator;
• deteriorarea circuitului de alimentare al înfășurării rotorului;
• probleme cu releul-regulator;
• uzura periei;
• deteriorarea diodei;
• circuit deschis sau scurtcircuit în bobinele statorului.

Șoferul va observa imediat semnalul lipsei de încărcare a bateriei, pe măsură ce lampa începe să lumineze în panoul de bord în roșu aprins

Mai multe despre panoul de instrumente VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2105.html

Fără încărcare a bateriei

Chiar și cu alternatorul în funcțiune, este posibil ca bateria să nu fie încărcată. Acest lucru se poate datora următoarelor motive:

• cureaua alternator slăbită;
• fixarea nesigură a cablajului la generator sau oxidarea bornei bateriei;
• probleme ale bateriei;
• probleme cu regulatorul de tensiune.

Dacă bateria nu primește o încărcare, atunci generatorul sau regulatorul de tensiune este defect.

bateria fierbe

Nu există atât de multe motive pentru care o baterie poate fierbe și, de obicei, sunt asociate cu un exces de tensiune furnizată acesteia:

• conexiune nesigură între pământ și carcasa releului-regulator;
• regulator de tensiune defect;
• bateria este defectă.

Odată am întâlnit o astfel de problemă când releul-regulator a defectat, care s-a manifestat sub forma unei lipse de încărcare a bateriei. La prima vedere, nu este nimic dificil în înlocuirea acestui element: am deșurubat două șuruburi, am scos vechiul dispozitiv și am instalat unul nou. Cu toate acestea, după achiziționarea și instalarea unui nou regulator, a apărut o altă problemă - supraîncărcarea bateriei. Acum bateria a primit o tensiune mai mare de 15 V, ceea ce a dus la fierberea lichidului din ea. Nu puteți conduce mult timp cu o astfel de defecțiune și am început să îmi dau seama ce a dus la apariția acesteia. După cum sa dovedit, motivul a fost redus la un nou regulator, care pur și simplu nu a funcționat corect. A trebuit să cumpăr un alt releu-regulator, după care încărcarea a revenit la valorile normale. Astăzi, mulți instalează regulatoare de tensiune cu trei niveluri, dar nu am încercat încă, pentru că de câțiva ani nu au fost probleme cu încărcarea.

Topirea firului alternatorului

Destul de rar, dar totuși se întâmplă ca firul care merge de la generator la baterie se poate topi. Acest lucru este posibil numai în cazul unui scurtcircuit, care poate apărea în generatorul în sine sau atunci când firul intră în contact cu pământul. Prin urmare, trebuie să examinați cu atenție cablul de alimentare și, dacă totul este în regulă, problema ar trebui căutată în sursa de electricitate.

Generatorul face zgomot

În timpul funcționării, generatorul, deși face ceva zgomot, nu este atât de tare încât să se gândească la posibile probleme. Cu toate acestea, dacă nivelul de zgomot este destul de puternic, atunci sunt posibile următoarele probleme cu dispozitivul:

• defectarea rulmentului;
• piulița scripetei alternatorului a fost deșurubată;
• scurtcircuit între spirele bobinelor statorului;
• zgomot de perie.

Video: zgomot generator pe „clasic”

Generatorul face zgomot străin (zdrăngănit). Vaz Classic.

Verificare generator

Dacă apar probleme cu generatorul, trebuie efectuat un test al dispozitivului pentru a determina cauza. Acest lucru se poate face în mai multe moduri, dar cea mai accesibilă și comună este opțiunea de a folosi un multimetru digital.

Diagnostic cu multimetru

Înainte de a începe testul, se recomandă încălzirea motorului la turație medie timp de 15 minute, aprinzând farurile. Procedura este după cum urmează:

1. Pornim multimetrul pentru a măsura tensiunea și a măsura între borna „30” a generatorului și masă. Dacă totul este în ordine cu regulatorul, atunci dispozitivul va afișa o tensiune în intervalul 13,8–14,5 V. În cazul altor citiri, este mai bine să înlocuiți regulatorul.
2. Verificăm tensiunea reglată, pentru care conectăm sondele dispozitivului la contactele bateriei. În acest caz, motorul trebuie să funcționeze la turație medie, iar consumatorii trebuie aprinși (faruri, încălzire etc.). Tensiunea trebuie să corespundă valorilor stabilite pe generatorul VAZ 2105.
3. Pentru a verifica înfășurarea armăturii, conectăm una dintre sondele multimetrului la masă, iar a doua la inelul colector al rotorului. La valori scăzute de rezistență, aceasta va indica o defecțiune a armăturii.
   

   Când se verifică rezistența înfășurării rotorului la masă, valoarea ar trebui să fie infinit mare
4. Pentru a diagnostica diode pozitive, pornim multimetrul la limita continuității și conectăm firul roșu la borna „30” al generatorului, iar cel negru la carcasă. Dacă rezistența va avea o valoare mică aproape de zero, atunci a avut loc o defecțiune în puntea de diode sau înfășurarea statorului a fost scurtcircuitată la masă.
5. Lăsăm firul pozitiv al dispozitivului în aceeași poziție și conectăm firul negativ pe rând cu șuruburile de montare a diodei. Valorile apropiate de zero vor indica, de asemenea, o defecțiune a redresorului.
6. Verificăm diodele negative, pentru care conectăm firul roșu al dispozitivului la șuruburile punții de diode, iar cel negru la masă. Când diodele se defectează, rezistența se va apropia de zero.
7. Pentru a verifica condensatorul, scoateți-l din generator și conectați firele multimetrului la acesta. Rezistența ar trebui să scadă și apoi să crească la infinit. În caz contrar, piesa trebuie înlocuită.

Video: diagnosticarea generatorului cu un bec și un multimetru

Cum se verifică generatorul VAZ

Pentru a putea monitoriza constant tensiunea de încărcare a bateriei, am instalat un voltmetru digital în brichetă, mai ales că nu sunt fumător. Acest dispozitiv vă permite să monitorizați întotdeauna tensiunea rețelei de bord fără a părăsi mașina și fără a ridica capacul capotei pentru măsurători. O indicație de tensiune constantă arată imediat că totul este în ordine cu generatorul sau, dimpotrivă, dacă există probleme. Inainte de a instala voltmetrul, de mai multe ori am avut de-a face cu probleme cu regulatorul de tensiune, care au fost detectate doar cand bateria era descarcata sau cand era reincarcata, cand lichidul din interior pur si simplu fierbea din cauza excesului de tensiune de iesire.

La stand

Diagnosticarea la stand se face la service, iar daca ai tot ce iti trebuie, se poate si acasa.

Standul imită funcționarea unui generator pe o mașină, permițându-vă să luați parametrii dispozitivului folosind instrumentele adecvate

Procedura este următoarea:

1. Montam generatorul pe suport si asambleam circuitul electric. Pe generatorul G-222, conectăm pinul 15 la pinul 30.
   

   Schema de conectare pentru testarea generatorului 37.3701 pe stand: 1 - generator; 2 - lampă de control 12 V, 3 W; 3 - voltmetru; 4 - ampermetru; 5 - reostat; 6 - comutator; 7 - baterie
2. Pornim motorul electric și, folosind un reostat, setăm tensiunea la ieșirea generatorului la 13 V, în timp ce frecvența de rotație a armăturii ar trebui să fie în 5 mii min-1.
3. În acest mod, lăsați dispozitivul să funcționeze aproximativ 10 minute, după care măsuram curentul de recul. Dacă generatorul funcționează, atunci ar trebui să arate un curent în 45 A.
4. Dacă parametrul s-a dovedit a fi mai mic, atunci aceasta indică o defecțiune a bobinelor rotorului sau statorului, precum și posibile probleme cu diodele. Pentru diagnosticări suplimentare, este necesar să verificați înfășurările și diodele.
5. Tensiunea de ieșire a dispozitivului testat este evaluată la aceeași viteză a armăturii. Folosind un reostat, setăm curentul de recul la 15 A și verificăm tensiunea la ieșirea nodului: ar trebui să fie de aproximativ 14,1 ± 0,5 V.
6. Dacă indicatorul este diferit, înlocuim releul-regulator cu unul cunoscut bun și repetăm ​​testul. Dacă tensiunea se potrivește cu norma, aceasta va însemna că vechiul regulator a devenit inutilizabil. În caz contrar, verificăm înfășurările și redresorul unității.

Osciloscop

Diagnosticarea generatorului este posibilă folosind un osciloscop. Cu toate acestea, nu toată lumea are un astfel de dispozitiv. Dispozitivul vă permite să identificați starea de sănătate a generatorului sub forma unui semnal. Pentru a verifica, asamblam același circuit ca în versiunea anterioară a diagnosticului, după care efectuăm următorii pași:

1. Pe generatorul 37.3701, deconectam ieșirea „B” de la diodele de la regulatorul de tensiune și o conectăm la plusul bateriei printr-o lampă auto de 12 V cu o putere de 3 wați.
2. Pornim motorul electric la stand și setăm viteza de rotație la aproximativ 2 mii min-1. Oprim bateria cu comutatorul „6” și setăm curentul de recul la 10 A cu un reostat.
3. Verificăm semnalul la borna „30” cu un osciloscop. Dacă înfășurarea și diodele sunt în stare bună, forma curbei va fi sub formă de dinți de ferăstrău uniformi. În cazul diodelor sparte sau a unei ruperi a înfășurării statorului, semnalul va fi neuniform.
   

   Forma curbei tensiunii redresate a generatorului: I - generatorul este în stare bună; II - dioda este spartă; III - întrerupere în circuitul diodei

Citiți și despre dispozitivul cutiei de siguranțe de pe VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/blok-predohraniteley-vaz-2105.html

Reparația generatorului VAZ 2105

După ce a stabilit că generatorul are nevoie de reparații, acesta trebuie mai întâi demontat din mașină. Pentru a efectua operația, veți avea nevoie de următoarele instrumente:

• taste pentru 17 și 19;
• capete 10, 17 și 19;
• mâner și buton cu clichet;
• prelungire cu cardan.

Cum se scoate un generator

Demontăm nodul în următoarea ordine:

1. Scoateți borna negativă de la baterie și deconectați cablurile de la generator.
   

   Pentru a demonta generatorul, deconectați toate firele de la acesta.
2. Deșurubam piulița de fixare superioară a ansamblului cu un cap de 17 cu un buton, slăbim cureaua și o scoatem. În timpul asamblarii, dacă este necesar, schimbăm transmisia prin curea.
   

   De sus, generatorul este atașat la suport cu o piuliță de 17
3. Coborâm sub partea din față a mașinii și smulgem piulița inferioară, după care o deșurubam cu un clichet.
   

   Pentru a deșuruba elementele de fixare inferioare, trebuie să vă coborâți sub mașină
4. Scoatem șurubul cu un ciocan, îndreptând un bloc de lemn spre el, ceea ce va preveni deteriorarea filetului.
   

   Șurubul trebuie scos printr-un distanțier din lemn, deși nu este în fotografie
5. Scoatem elementele de fixare.
   

   După ce loviți cu un ciocan, scoateți șurubul din suport și generator
6. Dăm jos generatorul și îl scoatem.
   

   Pentru comoditate, generatorul este scos prin partea de jos
7. După lucrările de reparație, instalarea dispozitivului se efectuează în ordine inversă.

Demontarea si repararea generatorului

Pentru a dezasambla mecanismul, veți avea nevoie de următoarea listă de instrumente:

• cheie și cap pentru 10 cu prelungitor;
• ciocan și vârf de metal moale;
• extractor de rulmenți;
• șurubelniță cu cruce.

Operația constă din următorii pași:

1. Folosind o șurubelniță Phillips, deșurubați fixarea releului-regulator de carcasă.
   

   Releul-regulator este atașat la corp cu șuruburi pentru o șurubelniță Phillips.
2. Scoatem regulatorul impreuna cu periile.
   

   Scoatem regulatorul de tensiune impreuna cu periile
3. Dacă cărbunii sunt într-o stare deplorabilă, îi schimbăm la asamblarea ansamblului.
4. Oprim derularea ancora cu o șurubelniță, iar cu o cheie 19 deșurubam piulița care ține scripetele generatorului.
   

   Pentru a scoate scripetele și rotorul, deșurubați piulița, blocând axa să nu se rotească cu o șurubelniță
5. Scoatem șaiba și scripetele, care constă din două părți, de pe arborele rotorului.
   

   După deșurubarea piuliței, scoateți șaiba și scripetele, formate din două părți
6. Scoateți o altă șaibă și rotor.
   

   Scoateți rotorul și șaiba de pe arborele rotorului
7. Scoateți știftul și șaiba.
   

   Scoateți cheia și o altă șaibă de pe axa rotorului
8. Deșurubați piulița care fixează borna condensatorului.
   

   Terminalul condensatorului este fixat cu o piuliță cu 10, opriți-l
9. Îndepărtăm contactul și deșurubam suportul condensatorului, demontând piesa din generator.
   

   Scoatem terminalul și deșurubam fixarea condensatorului, apoi îl scoatem
10. Pentru ca părțile carcasei generatorului să cadă la locul lor în timpul instalării, le marchem poziția relativă cu vopsea sau un obiect ascuțit.
11. Cu un cap de 10, deșurubam fixarea elementelor caroseriei.
    

    Pentru a deconecta carcasa generatorului, deșurubați elementele de fixare cu un cap de 10
12. Scoatem elementul de fixare.
    

    Scoatem șuruburile de fixare din carcasa generatorului
13. Demontăm partea din față a generatorului.
    

    Partea din față a carcasei este separată de spate
14. Dacă rulmentul trebuie înlocuit, deșurubați piulițele care țin placa. Uzura rulmentului se manifestă de obicei sub formă de joc și zgomot de rotație.
    

    Rulmentul din capacul frontal este ținut de o placă specială, care trebuie îndepărtată pentru a înlocui rulmentul cu bile.
15. Să luăm farfuria.
    

    Deșurubați elementele de fixare, îndepărtați placa
16. Strângem vechiul rulment cu bile și introducem unul nou cu un adaptor adecvat, de exemplu, un cap sau o bucată de țeavă.
    

    Presăm rulmentul vechi cu un ghidaj adecvat și instalăm unul nou la locul său în același mod.
17. Scoatem inelul de împingere de pe arborele armăturii pentru a nu-l pierde.
    

    Scoateți inelul de împingere de pe arborele rotorului
18. Înșurubam piulița pe arbore și, strângând-o într-o menghină, scoatem partea din spate a carcasei împreună cu bobinele statorului.
    

    Fixăm axa rotorului într-o menghină și demontăm partea din spate a generatorului împreună cu bobinele statorului
19. Dacă ancora iese cu dificultate, bateți cu un ciocan prin deriva de pe partea sa de capăt.
    

    Când demontați ancora, bateți partea de capăt printr-un pumn cu un ciocan
20. Scoateți rotorul din stator.
    

    Scoatem ancora din stator
21. Scoateți rulmentul folosind un extractor. Pentru a introduce unul nou, folosim un adaptor adecvat, astfel încât forța să fie transferată la clema interioară.
    

    Demontăm rulmentul din spate cu un extractor și îl apăsăm cu un adaptor adecvat
22. Oprim fixarea contactelor bobinei la puntea de diode.
    

    Contactele bobinelor și puntea de diode în sine sunt fixate cu piulițe, deșurubați-le
23. Cu o șurubelniță, demontați înfășurările statorului.
    

    Deșurubați elementele de fixare, îndepărtați înfășurările statorului
24. Scoateți blocul redresor. Daca in timpul diagnosticarii s-a constatat ca una sau mai multe diode sunt nefunctionale, schimbam placa cu redresoare.
    

    Puntea de diode este scoasă din spatele carcasei
25. Scoatem șurubul de pe puntea de diode.
    

    Scoatem șurubul de la redresor, de la care tensiunea este îndepărtată la baterie
26. Din spatele carcasei generatorului, scoatem șuruburile pentru fixarea bornelor bobinei și a punții de diode.
    

    Scoateți șuruburile de fixare din corp

Video: repararea generatorului pe „clasic”

Reparația generatorului VAZ 2107

Curea generatorului

Acționarea flexibilă este concepută pentru a roti scripetele sursei de alimentare, asigurând funcționarea acesteia din urmă. Tensiunea insuficientă sau o centură ruptă duce la lipsa încărcării bateriei. Prin urmare, în ciuda faptului că resursa centurii este de aproximativ 80 de mii de km, starea acesteia trebuie monitorizată periodic. Dacă se constată deteriorări, cum ar fi delaminare, fire proeminente sau rupturi, este mai bine să-l înlocuiți cu un produs nou.

Cureaua alternatorului are o resursă lungă, dar în caz de deteriorare vizibilă, produsul trebuie înlocuit

Cu mulți ani în urmă, când am cumpărat prima dată o mașină, m-am lovit de o situație neplăcută - cureaua alternatorului s-a rupt. Din fericire, asta s-a întâmplat lângă casa mea, și nu în mijlocul drumului. A trebuit să merg la magazin să cumpăr o piesă nouă. Dupa acest incident port in permanenta o curea de alternator in stoc, pentru ca nu ocupa mult spatiu. În plus, când fac orice reparații sub capotă, verific întotdeauna starea transmisiei flexibile și tensiunea acestuia.

VAZ „cinci” folosește o curea de alternator de 10 mm lățime și 944 mm lungime. Elementul este realizat sub formă de pană, ceea ce face mai ușor de prins pe scripete generator, pompă și arbore cotit.

Cum se tensionează cureaua alternatorului

Pentru a tensiona cureaua, veți avea nevoie de următoarele instrumente:

• montură;
• cap 17 și guler.

Procedura constă din următorii pași:

1. Verificați tensiunea de transmisie. Valorile normale sunt cele la care cureaua dintre scripetele pompei și scripetele arborelui cotit se îndoaie 12–17 mm sau 10–17 mm între scripetele pompei și scripetele alternatorului. La efectuarea măsurătorilor, presiunea nu trebuie să fie mai mare de 10 kgf în locul indicat în imagine. Pentru a face acest lucru, apăsați degetul mare al mâinii drepte cu un efort moderat.
   

   Tensiunea curelei poate fi verificată în două locuri apăsând pe ea cu degetul mâinii drepte
2. În caz de tensiune excesivă sau slăbire, efectuați reglarea.
3. Slăbim elementele de fixare superioare ale generatorului cu un cap de 17.
4. Introducem suportul între pompă și carcasa generatorului și strângem cureaua la valorile dorite. Pentru a slăbi tensiunea, puteți sprijini un bloc de lemn de suportul superior și îl puteți doborâ ușor cu un ciocan.
5. Învelăm piulița grupului generator fără a scoate suportul.
6. După strângerea piuliței, verificați din nou tensiunea transmisiei flexibile.

Video: tensiunea curelei alternatorului pe „clasic”

Cum se tensionează cureaua alternatorului.

Setul generator de pe cel de-al cincilea model al Zhiguli cauzează rareori probleme proprietarilor de mașini. Cele mai frecvente proceduri care trebuie efectuate cu generatorul includ strângerea sau înlocuirea curelei, precum și depanarea încărcării bateriei din cauza defecțiunii periilor sau a regulatorului de tensiune. Toate acestea și alte defecțiuni ale generatorului sunt pur și simplu diagnosticate și eliminate cu dispozitive și instrumente improvizate.