Lexus UX - un nou crossover japonez ca „acadea în spatele sticlei”

UX va ajunge în curând la reprezentanțele Lexus. Cu toate acestea, am avut deja ocazia să facem primele test drive și să ne facem o părere despre cel mai mic crossover al mărcii japoneze.

Acesta nu va fi un raport tipic de la primele curse, ca să nu mai vorbim de test. Ne vom concentra mai degrabă pe senzații. Și totul din pricina grabei, și nu este al nostru. Producătorul japonez a decis să ne invite la prezentarea unei mașini care nu va mai fi pusă în vânzare peste șase luni. Adevărat, primele comenzi pot fi plasate încă din acest an calendaristic, dar apare o întrebare firească: merită atât de grăbit?

Lexus a reacţionat destul de târziu la nevoile pieţei. Concurența are de mult timp ceva de spus despre asta. Mercedes este tentant cu GLA, Audi este pe cale să introducă un al doilea lot de Q3, iar Volvo a câștigat premiul Mașina Anului 40 pentru XC2018. Un personaj destul de diferit al Mini Countryman. Acesta, desigur, nu este totul. Jaguar E-Pace și Infiniti QX1 fac tot ce pot. După cum puteți vedea, există concurență și chiar a reușit să câștige simpatia cumpărătorilor și să prindă rădăcini pe drumurile europene. Cum va evolua Lexus în acest grup?

Așa cum se cuvine unui reprezentant modern al concernului Toyota, noul Lexus UX ar trebui să se distingă prin stilul său caracteristic și propulsiile hibride, care au devenit deja semnul distinctiv al producătorului japonez. Dacă acestea sunt așteptările noastre, atunci UX se ridică la înălțimea lor sută la sută.

Designul este punctul forte al micului Lexus. Caroseria și interiorul conțin multe elemente cunoscute din modelele de top ale mărcii, precum limuzina LS și coupe-ul LC. Totodată, s-au adăugat câteva detalii care nu au fost în niciun model până acum. O astfel de caracteristică distinctivă sunt, desigur, „aripioarele” integrate în spatele carcasei. Ele amintesc de crucișătoarele americane din anii 50 ai secolului trecut, ca și semințele lor, dar nu sunt doar decor. Funcția lor este de a modela corect fluxul de aer din jurul corpului, astfel încât să minimizeze rezistența aerului.

Un element practic pe care șoferii din marile aglomerări îl vor aprecia sunt pasajele roților ușor laterale, nevopsite. Forma lor specială a fost, de asemenea, concepută astfel încât jeturile de aer să fie separate de vehiculul în mișcare, dar mai presus de toate, protejează vopseaua valoroasă de abraziuni minore. Pragurile inferioare ale ușilor încorporate în uși îndeplinesc aceeași funcție. Acestea acoperă praguri reale, absorb impactul pietrelor și protejează picioarele oamenilor care sosesc de murdărie, pe care o apreciem mai ales iarna.

În față, UX-ul este tipic pentru Lexus. Grila în formă de clepsidră din versiunea prezentată în fotografii conferă caracter stilului F Sport atrăgător. Din păcate, Lexus a cedat în fața celei mai recente modă pentru o insignă plată, bidimensională a companiei. Consolarea este că este înglobat într-un manechin care nu orbiește prin forma sa simplă.

Interiorul Sachiko

Segmentul premium al crossoverelor compacte nu este lipsit de defecte de calitate. Din păcate, unii producători cred în mod clar că cele mai mici modele pot fi realizate din o calitate semnificativ mai scăzută sau din materiale care nu sunt conforme cu mărcile care oferă mai mult decât o mașină obișnuită.

Lexus a mers pe această cale? Absolut nu. Primele secunde petrecute în mașină sunt suficiente pentru a vă convinge de diligența cu care au fost construite aceste mașini. Am mai avut ocazia să conducem mașini de pre-producție și, în acele ocazii, ni s-a cerut întotdeauna să ignorăm imperfecțiunile construite manual care dispar când procesul de fabricație este încheiat. Procedând astfel, nu a trebuit să închidem ochii la nimic și dacă UX-ul de stoc își menține acest nivel, atunci va fi în continuare una dintre cele mai avansate mașini din segmentul său. Așa-numitul „simț Lexus” este îmbunătățit de cusături de înaltă calitate inspirate de meșteșugurile tradiționale numite sashiko, materiale decorative cu aspect de hârtie sau – la cea mai înaltă performanță – mânere de aerisire iluminate „3D”.

Una dintre punctele slabe ale UX este dezvăluită atunci când hayonul este ridicat. Portbagajul pare destul de mic pentru o caroserie de 4,5 metri. Lexus nu a menționat în mod specific capacitatea sa, deoarece forma și capacitatea se vor schimba. Potențialul poate fi văzut prin ridicarea podelei, sub care se ascunde o cadă adâncă. Nu avem nicio obiecție față de scaunul din cabină. Desi din exterior poate parea ca caroseria joasa nu va oferi un plus de spatiu, persoane mai inalte de 180 cm se vor potrivi confortabil pe canapeaua din spate si nu se vor plange nici de acoperisul inclinat, nici de lipsa spatiului pentru picioare.

De asemenea, este mult spațiu în față, iar scaunul șoferului are o gamă foarte largă de reglaje pe înălțime. Scaunul standard al acestei mașini este destul de jos, așa că inginerii s-au ghidat după ideea de a obține un centru de greutate scăzut. Se spune că scopul este atins și UX are cel mai jos centru de greutate din segment. Acest lucru, desigur, se traduce în manevrabilitate, care ar trebui să fie cât mai aproape de modelele „pasager”.

precizie laser

Lexus UX va fi pus în vânzare în trei versiuni de unitate. Toate se bazează pe un motor pe benzină de doi litri fără supraalimentare, dar fiecare este complet diferit de celălalt. Versiunea UX 200 (171 km) va fi cea mai ieftină și nu va fi electrificată. Tracțiunea față este transmisă printr-o nouă transmisie D-CVT (transmisie variabilă continuă cu schimbare directă) care adaugă o treaptă întâi clasică pentru a asigura porniri rapide, fără urlete de șofer neiubit. De asemenea, puteți înțelege că aceasta este o transmisie automată în care există două trepte, prima cu un raport de transmisie fix, iar a doua cu un raport de transmisie variabil.

Specializarea Lexus este, desigur, unități combinate. UX 250h - sistem hibrid de 178 CP tracțiune față, în timp ce UX 250h E-Four are aceiași cai putere ca hibridul de bază, dar un motor electric suplimentar pe puntea spate ajută la realizarea tracțiunii 4×4.

Am petrecut primii kilometri la volanul unui Lexus UX, ocupându-ne de tracțiune hibridă și tracțiune față. Ceea ce acordăm imediat atenție este direcția incredibil de rafinată. Pe de o parte, nu este ascuțit și sportiv, pentru a nu-i înstrăina pe șoferii care caută relaxare la volan, dar, în același timp, se caracterizează printr-o precizie a controlului aproape asemănătoare unui laser. Un minim de mișcare este suficient și mașina se adaptează imediat la cursul ales. Nu, asta nu înseamnă nervozitate - mișcările aleatorii sunt excluse și în fiecare fracțiune de secundă șoferul simte că conduce o mașină și nimic nu este lăsat la voia întâmplării.

Drumurile suedeze de lângă Stockholm, unde au avut loc primele curse, nu sunt renumite pentru acoperirea slabă, așa că este greu de spus ceva despre amortizarea denivelărilor adânci. În timpul condusului normal, suspensia funcționează corect, în virajele mai strânse ține ferm corpul și îl protejează de rostogolirea excesivă. Acesta este locul în care centrul de greutate scăzut cu siguranță ajută. Pentru a rezuma, micul Lexus este o plăcere de condus și, în timp ce hibrizii mici de la Toyota nu sunt asociați cu plăcerea de a conduce, noul UX demonstrează că cele două lumi pot fi combinate.

Nu vom nega că Lexus va prezenta spre vânzare modelul UX într-o formă complet neschimbată (cu excepția portbagajului, așa cum au promis personal reprezentanții mărcii) și că va păstra toate avantajele pe care le-am descoperit la prima călătorie. Dar dacă acesta este cazul și aveți încredere în marca Lexus, atunci puteți comanda orbește noul Lexus UX. Aceasta este o mașină foarte bună, care are șanse să devină și mai bună în următoarele șase luni.

Lista de prețuri nu este încă cunoscută, poate că vom afla peste aproximativ o lună, când Lexus începe să preia primele comenzi. Producția începe anul viitor, primele mașini urmând să fie livrate în Polonia în martie. Înainte de acest eveniment, va avea loc o altă prezentare, de data aceasta a versiunii finale, așa că dacă aveți dubii, puteți oricând să așteptați cu o decizie și să așteptați evaluarea finală.