Gilera GP 800

• video

Scooter Association: Roți cu două (sau trei)! scaun.

Amintiți-vă cât de ciudat arătam cu ani în urmă, când scuterele de 500cc au ieșit pe piață. Și cine are nevoie de el - dacă ai nevoie de un scuter, îl cumperi pentru oraș, iar dacă vrei să fii motociclist, îți cumperi o mașină „adevărată”, cu o cutie de viteze clasică. Cu toate acestea, acest lucru nu este în întregime adevărat, deoarece se dovedește că există oameni în această lume care iartă maxiscuterul pentru deficiențele sale nemotorizate și îl folosesc în fiecare zi. De asemenea, la sfârșit de săptămână, când își încarcă prosoape, costume de baie și un tricou de rezervă în valize și conduc până la mare confortabil.

Nu voi minți dacă scriu că inventatorii scuterelor sunt vecinii noștri occidentali. Din anumite motive, mi se pare că sunt supărați astăzi, pentru că și japonezii sunt prezenți masiv în acest segment în creștere. T-max, Burgman, Silver Wing sunt denumirile maxiscuterelor care amestecă italienii Beverly, Atlantic și Nexus. O, nu, dar nu ne vom da bătuți, au spus italienii și am făcut ceea ce nimeni nu a făcut până acum.

Motorul cu doi cilindri cu sunetul dur, dar nu prea puternic, care alimentează cel mai rapid scuter din toate timpurile, este strâns legat de cel al modelului Aprilia Mani. Cuplul este transmis prin transmisia automată la puntea pinionului și apoi prin lanț la roata din spate. Aici GP-ul pierde deja mai multe puncte „scuter”, deoarece, pe lângă cureaua de transmisie, lanțul trebuie întreținut și înlocuit, iar roata din spate este imperceptibil murdară din cauza stropirii cu grăsime. Desigur, în timpul călătoriei, lanțul nu se simte, deoarece scuterul se comportă ca oricare altul.

Când rotiți maneta dreaptă, vehiculul cu două roți accelerează de la sine, șoferul poate uita să acționeze ambreiajul. În ciuda ușurinței accelerării și a designului (simplu) al scuterului, trebuie să menționez că acesta nu este un vehicul pe care l-aș recomanda pentru începători.

Datorită greutății mari și a puterii ridicate pe roata din spate, este necesară multă abilitate pentru a manevra în siguranță. Mai ales atunci când trebuie să slalomezi între mașinile parcate sau când vrei să mergi puțin mai repede printr-o serie de colțuri pe un drum de țară. Poate fi înclinat în mod specific, dar nu oferă cea mai bună senzație la viraje. Se pare chiar că cadrul ar fi putut fi o nuanță mai dură.

Credeți sau nu, testul GP a fost prima bicicletă pe care am condus-o spre coastă exclusiv pe autostradă. Decizia de a sări peste virajele de munte de data aceasta a fost determinată de ideea că prietenii așteaptă în Koper și că vinietele nu ar trebui cheltuite pe bani la stațiile de taxare și, în cele din urmă, am constatat că mega-scuterul se simte foarte bine pe drum. autostrada.

Spațiul pentru brațe, fese și picioare este cu adevărat imens și puteți sta cu ușurință pe scaunul în formă de elicopter. La viteza stabilită pe autostradă, acul de pe indicatorul de viteză se mișcă în continuare rapid și se oprește doar la 200 de kilometri pe oră. Frânele sunt suficient de puternice, pierdem doar posibilitatea unui sistem de frânare antiblocare.

Există o mulțime de spațiu sub scaun pentru o cască integrală de dimensiuni medii (din nou, nu era loc pentru faianța mea XL), dar îmi lipsea un fel de cutie în fața picioarelor șoferului. Hei, chiar și un polizor de 50cc. Vezi că este! Acesta este unul dintre motivele pentru care credem că marea majoritate a utilizatorilor vor fi mulțumiți de un scuter de 500cc precum Nexus sau Beverly.

Marele GP este mai puțin util, pe de altă parte mai puternic și mai puțin obișnuit pe șosea. Cel puțin cu noi. Acum o lună, la Paris, nu-i venea să-și creadă ochilor, era văzut foarte des în mulțimea orașului, în timp ce băieții îmbrăcați cu ei mergeau la serviciu, la cafenele sau la întâlniri. GP 800 este un make-up artist care poate înlocui o motocicletă doar dacă proprietarul este pregătit pentru ceva complet nou și îi este ușor să suporte orice neajuns.

Față în față. ...

Matyaj Tomajic: Nu stiu daca se poate vorbi macar de un scuter GP 800. Accelereaza ca un supermasina, trece prin viraje si zboara cu peste 200 km/h. Este plin de inflatie si imi aminteste mai ales de legendarul Ford Mustang. - performanța și puterea brutală care sunt complet necesare în ceea ce privește performanța de conducere, dar datorită aspectului lor, acesta este un excelent plus elegant și de statut. M-as fi asteptat la mai multa agilitate si usurinta in utilizare, mai ales ca stiu cat de bun este Nexusul mult mai ieftin, care este fabricat de aceeasi fabrica. Nu îmi pot imagina lubrifiant pentru lanțul de transmisie pe un scuter, dar datorită exclusivității sale, mi-l pot imagina cu ușurință în garajul meu.

Prețul mașinii de testat: 8.950 EUR

motor: V2, patru timpi, 839, 3 cm? cu răcire lichidă.

Putere maxima: 55 kW (16 km) la 75 rpm

Cuplu maxim: 76 Nm @ 4 rpm

Transfer de energie: ambreiaj automat, variomat, lanț.

Cadru: cușcă dublă din oțel.

Suspensie: telescopic frontal din aluminiu fi 41, cursă 122mm, șoc unic spate, cursă 133mm, rigiditate reglabilă.

frâne: două bobine fi 300 din față, fălci duble cu piston Brembo, bobine spate fi 280, fălci duble cu piston.

anvelope: față 120 / 70-16, spate 160 / 60-15.

Înălțimea scaunului de la sol: 780 mm.

ampatament: 1.593 mm.

Greutate: kg 245.

Combustibil: 18, 5 l.

Laudăm și reproșăm

+ locul la volan

+ confort

+ putere

+ frâne

– Spațiu insuficient pentru bagaje și obiecte mici

- greutate

- fara optiuni ABS

– dexteritate

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

• Date de master

  Costul modelului de testare: 8.950 € XNUMX €

• Informații tehnice

  motor: V2, în patru timpi, 839,3 cm³, răcit cu lichid.

  Cuplu: 76,4 Nm @ 5.750 rpm

  Transfer de energie: ambreiaj automat, variomat, lanț.

  Cadru: cușcă dublă din oțel.

  frâne: două bobine fi 300 din față, fălci duble cu piston Brembo, bobine spate fi 280, fălci duble cu piston.

  Suspensie: telescopic frontal din aluminiu fi 41, cursă 122mm, șoc unic spate, cursă 133mm, rigiditate reglabilă.

  ampatament: 1.593 mm.

  Greutate: kg 245.

Laudăm și reproșăm

frânele

putere

confort

spațiu la volan

dexteritate

Opțiuni ABS

greutate

prea puțin spațiu pentru bagaje și obiecte mici