P2256 O2 senzor circuit de control al curentului negativ High Bank 2 senzor 1

P2256 O2 senzor circuit de control al curentului negativ High Bank 2 senzor 1

Foaie de date DTC OBD-II

Senzor O2 Circuit de control al curentului negativ Banca 2 Senzor 1

Ce înseamnă?

Acesta este un cod generic de diagnosticare a erorilor (DTC) aplicabil multor vehicule OBD-II (1996 și mai noi). Aceasta poate include, dar nu se limitează la, Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi etc. În ciuda naturii generale, pașii exacți ai reparației pot varia în funcție de anul de fabricație, modele și transmisii.

Un cod stocat P2256 înseamnă că modulul de control al grupului de propulsie (PCM) a detectat o nepotrivire negativă a curentului în senzorul de oxigen din amonte (O2) pentru banca de motoare numărul doi. Banca doi este un grup de motoare care nu are cilindrul numărul unu. Senzorul 1 este senzorul superior (pre). Circuitul de control al curentului negativ este circuitul de masă.

PCM utilizează intrarea de la senzorii de oxigen încălziți (HO2S) pentru a monitoriza conținutul de oxigen din gazele de eșapament pentru fiecare banc de motor, precum și eficiența convertorului catalitic.

Senzorii de oxigen sunt construiți folosind un element de detectare a zirconiului situat în centrul unei carcase de oțel ventilat. Electrozii mici de platină sunt lipiți între elementul de detectare și firele din conectorul cablajului senzorului de oxigen. Conectorul cablajului senzorului O2 se conectează la rețeaua controlerului (CAN), care conectează cablajul senzorului de oxigen la conectorul PCM.

Fiecare HO2S are filete (sau știfturi) în țeava de evacuare sau în colector. Este poziționat astfel încât elementul de detectare să fie mai aproape de centrul țevii. Gazele reziduale evacuate ies din camera de ardere (prin galeria de evacuare) și trec prin sistemul de evacuare (inclusiv convertoarele catalitice); scurgeri peste senzorii de oxigen. Gazele de eșapament pătrund în senzorul de oxigen prin orificiile de aerisire special concepute din carcasa din oțel și se învârt în jurul elementului senzorului. Aerul extras prin cavitățile de sârmă din carcasa senzorului umple camera mică din centrul senzorului. Aerul încălzit (într-o cameră mică) determină producerea de energie a ionilor de oxigen, pe care PCM o recunoaște ca tensiune.

Diferențele dintre cantitatea de ioni de O2 din aerul înconjurător și numărul de molecule de oxigen din evacuare determină ionii de oxigen încălziți din interiorul HO2S să sară foarte repede și intermitent de la un strat de platină la următorul. Pe măsură ce ionii de oxigen pulsatori se deplasează între straturile de platină, tensiunea de ieșire HO2S se modifică. PCM vede aceste modificări ale tensiunii de ieșire HO2S ca modificări ale concentrației de oxigen din gazele de eșapament.

Ieșirile de tensiune de la HO2S sunt mai mici atunci când este prezent mai mult oxigen în evacuare (stare slabă) și mai mare atunci când este mai puțin oxigen prezent în evacuare (stare bogată). Această parte a HO2S folosește tensiune scăzută (mai puțin de un volt).

Într-o secțiune separată a senzorului, HO2S este preîncălzit folosind tensiunea bateriei (12 volți). Când temperatura motorului este scăzută, tensiunea bateriei încălzește HO2S, astfel încât să poată începe să monitorizeze mai repede oxigenul din evacuare.

Dacă PCM detectează un nivel de tensiune prea mare și nu se încadrează în parametri acceptabili, P2256 va fi stocat și se poate aprinde o lampă indicatoare de defecțiune (MIL). Majoritatea vehiculelor vor avea nevoie de mai multe cicluri de aprindere (la avarie) pentru a aprinde lampa de control.

Senzor tipic de oxigen O2:

Care este severitatea acestui DTC?

Un HO2S cu o defecțiune a circuitului de control poate duce la performanțe foarte slabe ale motorului și la diverse probleme de manevrare. Codul P2256 trebuie clasificat ca serios și corectat cât mai curând posibil.

Care sunt unele dintre simptomele codului?

Simptomele unui cod de eroare P2256 pot include:

• Reducerea consumului de combustibil
• Performanță redusă a motorului
• Coduri de ratare stocate sau coduri de evacuare slabe / bogate
• Lampa motorului de service se va aprinde în curând

Care sunt unele dintre cauzele frecvente ale codului?

Motivele pentru acest cod pot include:

• Senzor / senzori de oxigen defect
• Cabluri și / sau conectori arși, sfâșiați, rupți sau deconectați
• Eroare de programare PCM sau PCM defectă

Care sunt câțiva pași pentru depanarea P2256?

Pentru a diagnostica cu precizie codul P2256, veți avea nevoie de un scaner de diagnostic, volt / ohmmetru digital (DVOM) și o sursă de informații fiabilă a vehiculului.

Conectați scanerul la portul de diagnosticare al vehiculului și obțineți toate codurile stocate și datele corespunzătoare pentru blocarea cadrului. Veți dori să scrieți aceste informații doar în cazul în care codul se dovedește a fi intermitent. Apoi ștergeți codurile și testați vehiculul. În acest moment, unul dintre cele două lucruri se va întâmpla. Fie P2256 este șters, fie PCM intră în modul gata.

Dacă codul este intermitent și PCM intră în modul gata, poate fi mai dificil de diagnosticat. Este posibil ca condițiile care au condus la stocarea P2256 să se înrăutățească înainte de a putea fi pus un diagnostic precis. Dacă codul este șters, continuați diagnosticarea.

Vizualizările plăcii frontale ale conectorilor, diagramele de fixare a conectorilor, aspectele componentelor, diagramele de cablare și diagramele bloc de diagnosticare (legate de codul asociat și vehiculul) pot fi găsite folosind sursa de informații despre vehicul.

Inspectați vizual cablajul și conectorii aferenți HO2S. Înlocuiți cablurile tăiate, arse sau deteriorate.

Deconectați HO2S în cauză și utilizați DVOM pentru a testa rezistența dintre circuitul de control al curentului negativ și orice circuit de tensiune. Dacă există continuitate, suspectați un HO2S defect.

Dacă codul P2256 continuă să se reseteze, porniți motorul. Lăsați-l să se încălzească la temperatura normală de funcționare și la ralanti (cu transmisia în poziție neutră sau parcare). Conectați scanerul la portul de diagnosticare al vehiculului și observați intrarea senzorului de oxigen în fluxul de date. Limitați fluxul de date pentru a include numai date relevante pentru un răspuns mai rapid.

Dacă senzorii de oxigen funcționează normal, tensiunea de pe senzorii de oxigen din amonte de convertorul catalitic va cicla continuu de la 1 la 900 milivolți când PCM intră în modul buclă închisă. Senzorii post-Cat vor circula, de asemenea, între 1 și 900 de milivolți, dar vor fi montați într-un punct specific și vor rămâne relativ stabili (comparativ cu senzorii pre-cat). Un HO2S care nu funcționează corect trebuie considerat defect dacă motorul este în stare bună de funcționare.

Dacă HO2S afișează tensiunea bateriei sau nu are tensiune în fluxul de date al scanerului, utilizați DVOM pentru a obține date în timp real de la conectorul HO2S. Dacă ieșirea rămâne aceeași, suspectați un scurt HO2S intern care va necesita înlocuirea HO2S.

• În majoritatea cazurilor, veți corecta acest tip de cod înlocuind HO2S corespunzător, dar finalizați diagnosticul oricum.

Discuții DTC conexe

• În prezent, nu există subiecte conexe pe forumurile noastre. Postează un subiect nou pe forum acum.

Aveți nevoie de mai mult ajutor cu codul dvs. P2256?

Dacă mai aveți nevoie de ajutor cu DTC P2256, postați o întrebare în comentariile de mai jos de la acest articol.

NOTĂ. Aceste informații sunt furnizate numai în scop informativ. Nu este destinat să fie utilizat ca o recomandare de reparații și nu suntem responsabili pentru orice acțiune pe care o întreprindeți asupra oricărui vehicul. Toate informațiile de pe acest site sunt protejate prin drepturi de autor.