- Audi
- Chery
- Chevrolet
- Citroen
- Daewoo
- Decret
- vad
- Geely
- Honda
- Hyundai
- Kia
- Lifan
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Renault
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volvo
- VW
- Vaz
De ce se îndoaie supapa când sincronizarea este întreruptă?
Mecanismul supapei funcționează după cum urmează: în momentul în care pistonul atinge punctul mort superior, ambele supape din camera de ardere sunt închise - se creează o anumită presiune în el. Curea spartă duce la faptul că supapă nu aveți timp să închideți la timp înainte de sosirea pistonului. deci, apare întâlnirea lor - o coliziune, care duce tocmai la faptul că supapa se îndoaie. Anterior, pentru a preveni o astfel de problemă, pe vechile ICE au fost realizate caneluri speciale pentru supape. Pe noua generație de motoare cu ardere internă se găsesc și niște niște niște similare, dar acestea sunt destinate doar să evite deformarea supapelor în timpul funcționării motorului cu ardere internă și în cazul ruperii curelei, ele nu economisesc absolut.
Din punct de vedere fizic, din momentul în care cureaua de distribuție se rupe, arborii cu came se opresc imediat, sub acțiunea arcurilor de retur care îi încetinesc camele. În acest moment, arborele cotit continuă să se rotească inerțial (indiferent dacă treapta de viteză a fost cuplată sau nu, viteza a fost mică sau mare, volantul continuă să o rotească). Adică pistoanele continuă să funcționeze și, ca urmare, lovesc supapele care sunt deschise în acel moment. Destul de rar, dar se întâmplă atunci când supapele deteriorează pistonul în sine.
Cauzele unei curele de distribuție sparte
- uzura curelei ca atare sau calitatea ei proastă (angrenajele arborelui au muchii ascuțite sau pătrunderea uleiului din garniturile de ulei).
- penele arborelui cotit.
- pene de pompă (cea mai frecventă apariție).
- mai multe sau una singură pene de arbore cu came (de exemplu, din cauza deteriorării uneia dintre ele - totuși, aici consecințele sunt ușor diferite).
- rola de tensionare este deșurubată sau rolele sunt înfundate (cureaua se slăbește sau se strânge).
Motoarele moderne, deoarece sunt mai puternice decât predecesorii lor, au o capacitate de supraviețuire mult mai mică. Dacă luăm în considerare cauza, bazându-ne pe supape, această problemă apare din cauza distanței mici dintre acestea și piston. Adică, dacă în momentul în care sosește pistonul, supapa este întredeschisă, atunci se îndoaie instantaneu. Deoarece pentru o compresie și o compresie mai mare în partea inferioară a pistonului nu există nicio canelură sub supapă la adâncimea necesară.
Pe ce ICE-uri se îndoaie supapa?
La mașinile cu ICE cu 8 supape, se îndoaie cel mai puțin, dar 16 și 20 de celule, fie că este benzină sau motorină, îndoirea apare în majoritatea cazurilor. Adevărat, uneori poate fi una sau mai multe supape, iar dacă motorul cu ardere internă a funcționat la ralanti, atunci necazul va continua. Dar astfel de cazuri sunt puține, de cele mai multe ori, consecințele sunt ireversibile. Un tabel cu o listă de ICE-uri pe care supapele tuturor mașinilor populare se îndoaie atunci când cureaua de distribuție se rupe.
TOYOTA
| Motorul cu combustie internă | Opresiune | Motorul cu combustie internă | Nu se îndoaie |
| 1S | opresiune | Camry V10 2.2GL | nu se îndoaie |
| 2S | opresiune | 3VZ | nu se îndoaie |
| 2E | opresiune | 1S | nu se îndoaie |
| 3S-GE | opresiune | 2S | nu se îndoaie |
| 3S GTE | opresiune | 3S-FE | nu se îndoaie |
| 3S-FSE | opresiune | 4S-FE | nu se îndoaie |
| 4A-GE | asuprire (nu se îndoaie la relanti) | 5S-FE | nu se îndoaie |
| 1G-FE VVT-i | opresiune | 4A-FHE | nu se îndoaie |
| Grinzi G-FE | opresiune | 1G-EU | nu se îndoaie |
| 1JZ-FSE | opresiune | 3A | nu se îndoaie |
| 2JZ-FSE | opresiune | 1JZ-GE | nu se îndoaie |
| 1MZ-FE VVT-i | opresiune | 2JZ-GE | nu se îndoaie |
| 2MZ-FE VVT-i | opresiune | 5A-FE | nu se îndoaie |
| 3MZ-FE VVT-i | opresiune | 4A-FE | nu se îndoaie |
| 1VZ-FE | opresiune | 4A-FE LB | nu se îndoaie (arsura slabă) |
| 2VZ-FE | opresiune | 7A-FE |
| 3VZ-FE | opresiune | 7A-FE LB | nu se îndoaie (arsura slabă) |
| 4VZ-FE | opresiune | 4E-FE | nu se îndoaie |
| 5VZ-FE | opresiune | 4E-FTE | nu se îndoaie |
| 1SZ-FE | opresiune | 5E-FE | nu se îndoaie |
| 2SZ-FE | opresiune | 5E-FHE | nu se îndoaie |
| 1G-FE | nu se îndoaie |
| 1G-GZE | nu se îndoaie |
| 1JZ-GE | nu se îndoaie (în practică este posibil) |
| 1JZ-GTE | nu se îndoaie |
| 2JZ-GE | nu se îndoaie (în practică este posibil) |
| 2JZ-GTE | nu se îndoaie |
| 1MZ-FE tip'95 | nu se îndoaie |
| 3VZ-E | nu se îndoaie |
SUZUKI
| Motorul cu combustie internă | Nu se îndoaie |
| G16A (1.6l 8 supape) | nu se îndoaie |
| G16B (1.6 l 16 kl.) | nu se îndoaie |
DAEWOO
| Motorul cu combustie internă | Opresiune | Motorul cu combustie internă | Nu se îndoaie |
| Lanos 1.5 | opresiune | Lanos, Sens 1.3 | nu se îndoaie |
| Lanos 1.6 | opresiune | Nexia 1.6. 16 uzbec. | nu se îndoaie |
| Matiz 0.8 | asuprire și, de asemenea, un ghid pentru înlocuire | Nexia 1.5. 8 (Euro-2 G15MF auto până în 2008) | nu se îndoaie |
| Nexia A15SMS (Euro-3, după 2008) | opresiune |
| Nubira 1,6л. DOHC | opresiune |
CHEVROLET
| Motorul cu combustie internă | Opresiune |
| Aveo 1.4 F14S3, 8 buc. | opresiune |
| Aveo 1.4 F14D3 16kl. | opresiune |
| pasăre 1.6 | opresiune |
| Aveo 1.4 F14S3 | opresiune |
| Lacetti 1,6л. și 1,4л. | opresiune |
| Captiva LT 2,4 л. | opresiune |
CITROEN
| Motorul cu combustie internă | Opresiune |
| Citroen Xantia (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16kl | opresiune |
| Citroen ZX 1.9 și 2.0 (diesel) | opresiune |
| Citroen C5 2.0 136 .с. | opresiune |
| Citroen C4 1.6i 16V | opresiune |
| Citroen jumper 2.8 DI | opresiune |
| Citroen Berlingo 1.4 și 1.6 | opresiune |
| Citroen Xsara 1.4 TU3JP | opresiune |
HYUNDAI
| Motorul cu combustie internă | Opresiune |
| Getz 1.3 12кл | opresiune |
| Getz 1.4 16кл | opresiune |
| Accent SOHC 1.5 12V și DOHC 1.5 16v | opresiune |
| H 200, D4BF | opresiune |
| Elantra, G4FC | opresiune |
| Sonata, 2.4 l | opresiune |
WHA
| Motorul cu combustie internă | Opresiune | Motorul cu combustie internă | Nu se îndoaie |
| 2111 1.5 16cl. | opresiune | 2111 1.5 8cl. | nu se îndoaie |
| 2103 | opresiune | 21083 1.5 | nu se îndoaie |
| 2106 | opresiune | 21093, 2111, 1.5 | nu se îndoaie |
| 21091 1.1 | opresiune | 21124, 1.6 | nu se îndoaie |
| 20124 1.5 16v | opresiune | 2113, 2005 1.5 ing., 8 cl. | nu se îndoaie |
| 2112, 16 supape, 1.5 | oprimare (cu pistoane stoc) | 11183 1.6 l 8 cl. "Standard" (Lada Granta) | nu se îndoaie |
| 21126, 1.6 | opresiune | 2114 1.5, 1.6 8 celule | nu se îndoaie |
| 21128, 1.8 | opresiune | 21124 1.6 16 cl. | nu se îndoaie |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | opresiune |
| 21116 16 celule. "Norma" (Lada Granta) | opresiune |
| 2114 1.3 8 celule şi 1.5 16 celule | opresiune |
| Lada Largus K7M 710 1,6l. 8cl. şi K4M 697 1.6 16 cl. | opresiune |
| Nivele 1,7 l. | opresiune |
RENAULT
| Motorul cu combustie internă | Opresiune |
| Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangoo, Symbol | opresiune (în majoritatea cazurilor) |
| K7J 1.4 8kl | opresiune |
| K4J 1.4 16 cl. | opresiune |
| F8Q 622 1.9D | opresiune |
| 1.6 16V K4M | opresiune |
| 2.0 F3R | opresiune |
| 1.4 RXE și toate dvig reno cu 8 și 16 celule. | opresiune |
| Master g9u720 2,8 (diz.) | opresiune |
VOLVO
| Motorul cu combustie internă | Opresiune |
| S40 1.6 (curea) | opresiune |
| 740 2.4D | oprimare (rupe arborele cu came și împingătoarele) |
Kia
| Motorul cu combustie internă | Opresiune | Motorul cu combustie internă | Nu se îndoaie |
| Spectra 1.6 | opresiune | D4EA | nu se îndoaie |
| Rio A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 l., 1,5 l. 1.6 cl. | opresiune |
| Magentis(Majestic) G4JP 2l. | opresiune |
| Serato, Spectra 1.6 16v | opresiune |
| Sămânță (Sid) 1.4 16kl. | opresiune |
Decret
| Motorul cu combustie internă | Opresiune |
| Brava 1600 cm3 16 cl. | opresiune |
| Tipo și Tempra 1.4, 8 supape. și 1.6 l | opresiune (în cazuri rare nu se îndoaie) |
| Tipo si Tempra 1.7 diesel | opresiune |
| Ducat 8140 | opresiune (rupe rockerul) |
| Ducato F1A | opresiune |
Mercedes
| Motorul cu combustie internă | Opresiune |
| motor 271 | opresiune |
| W123 615,616 (benzină, motorină) | opresiune |
Peugeot
| Motorul cu combustie internă | Opresiune | Motorul cu combustie internă | Nu se îndoaie |
| 307 TU5JP4 1.6 | opresiune | 607 2.2 hdi 133 CP | nu asuprește (dar sparge rockerul, mașina se blochează fără niciun zgomot) |
| 206 TU3 1.4 | opresiune | Boxer 4HV, 4HY | nu asuprește (dar rupe balansoarul) |
| 405 1,9 l. benz | opresiune |
| 407 PSA6FZ 1,8л. | opresiune |
Honda
| Motorul cu combustie internă | Opresiune | Motorul cu combustie internă | Nu se îndoaie |
| acord | opresiune | Civic В15Z6 | nu se îndoaie |
| D15B | opresiune |
vad
| Motorul cu combustie internă | Opresiune | Motorul cu combustie internă | Nu se îndoaie |
| zets 1.8 л | opresiune | zets 2.0 л | nu se îndoaie |
| Focus II 1.6л. 16v | opresiune | Sierra 2.0 CL OHC 8 cl. | nu se îndoaie |
| Mondeo 1.8 GLX 16 cl. | oprimare + blocaje hidraulice de ridicare |
Geely
| Motorul cu combustie internă | Opresiune | Motorul cu combustie internă | Nu se îndoaie |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 și 1.8 JL4G18 CVVT | opresiune | Geely CK/MK 1.5 5A-FE | nu se îndoaie |
| Geely MK 1.6 4A-FE | nu se îndoaie |
| Geely FC 1.8 7A-FE | nu se îndoaie |
| Geely LC 1.3 8A-FE | nu se îndoaie |
Mitsubishi
| Motorul cu combustie internă | Opresiune | Motorul cu combustie internă | Nu se îndoaie |
| 6g73 2.5 GDI | asuprire (nu asuprește la viteze mici) | Pajero 2 3.0 l 12 celule | nu se îndoaie |
| 4G18, 16 supape, 1600cm2 | opresiune |
| Airtrek 4G63 2.0L Turbo | opresiune |
| Carisma 1.6 | opresiune |
Nissan
| Motorul cu combustie internă | Opresiune | Motorul cu combustie internă | Nu se îndoaie |
| Nissan Cefiro А32 VQ20DE | opresiune | RB VG VE CA | nu se îndoaie |
| Nissan Primera 2.0D 8 kl. | opresiune |
| Nissan Skyline RB25DET NEO | opresiunea, iar RB20E rupe rockerul |
| Nissan Sunny QG18DD NEO | opresiune |
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Motorul cu combustie internă | Opresiune | Motorul cu combustie internă | Nu se îndoaie |
| ADP 1.6 | opresiune | 1,8 RP | nu se îndoaie |
| Polo 2005 1.4 | opresiune | 1,8 AAM | nu se îndoaie |
| Transportor T4 ABL 1.9 l | opresiune | 1,8 PF | nu se îndoaie |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | opresiune | 1,6 EZ | nu se îndoaie |
| TRECUL 1.8 л. 20V | opresiune | 2,0 2E | nu se îndoaie |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | asuprire + sparge ghidajele supapelor | 1,8 PL | nu se îndoaie |
| 1,4 VSA | opresiune | 1,8 AGU | nu se îndoaie |
| 1,4 BUD | opresiune | 1,8 EV | nu se îndoaie |
| 2,8 AAA | opresiune | 1,8 ABS | nu se îndoaie |
| 2,0 9A | opresiune | 2,0 JS | nu se îndoaie |
| 1,9 1 XNUMXZ | opresiune |
| KR1,8 | opresiune |
| 1,4 BBZ | opresiune |
| 1,4 SUA | opresiune |
| 1,4 VSA | opresiune |
| 1,3 MN | opresiune |
| 1,3 HK | opresiune |
| 1,4 AKQ | opresiune |
| 1,6 ABU | opresiune |
| 1,3NZ | opresiune |
| 1,6 BFQ | opresiune |
| 1,6 CS | opresiune |
| 1,6 AEE | opresiune |
| 1,6 AKL | opresiune |
| 1,6 AFT | opresiune |
| 1.8 AWT | opresiune |
| 2,0 BPY | opresiune |
Opel
| Motorul cu combustie internă | Opresiune | Motorul cu combustie internă | Nu se îndoaie |
| X14NV | opresiune | 13S | nu se îndoaie |
| X14NZ | opresiune | 13N/NB | nu se îndoaie |
| C14NZ | opresiune | 16SH | nu se îndoaie |
| X14XE | opresiune | C16NZ | nu se îndoaie |
| X14SZ | opresiune | 16SV | nu se îndoaie |
| C14 SE | opresiune | X16SZ | nu se îndoaie |
| X16NE | opresiune | X16SZR | nu se îndoaie |
| X16XE | opresiune | 18E | nu se îndoaie |
| X16XEL | opresiune | C18NZ | nu se îndoaie |
| C16 SE | opresiune | 18 SEH | nu se îndoaie |
| Z16XER | opresiune | 20 SEH | nu se îndoaie |
| C18XE | opresiune | C20NO | nu se îndoaie |
| C18 XEL | opresiune | X20 SE | nu se îndoaie |
| C18XER | opresiune | Cadet 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8cl. | nu se îndoaie |
| C20XE | opresiune | 1.6 dacă 8 celule. | nu se îndoaie |
| C20FLY | opresiune |
| X20XEV | opresiune |
| Z20LEL | opresiune |
| Z20LER | opresiune |
| Z20LEH | opresiune |
| X22XE | opresiune |
| C25XE | opresiune |
| X25X | opresiune |
| Y26SE | opresiune |
| X30XE | opresiune |
| Y32SE | opresiune |
| Corsa 1.2 8v | opresiune |
| Cadet 1,4 l | opresiune |
| toate 1.4, 1.6 16V | opresiune |
Lifan
| Motorul cu combustie internă | Nu se îndoaie |
| LF479Q3 1,3l. | nu se îndoaie |
| Tritec 1,6л. | nu se îndoaie |
| 4A-FE 1,6л. | nu se îndoaie |
| 5A-FE 1,5л. și 1,8л. 7A-FE | nu se îndoaie |
Chery
| Motorul cu combustie internă | Opresiune |
| Tiggo 1,8л., 2,4л. 4G64 | opresiune |
| Amulet SQR480ED | asuprire + ruptură de culbutori |
| A13 1.5 | opresiune |
Mazda
| Motorul cu combustie internă | Opresiune | Motorul cu combustie internă | Nu se îndoaie |
| E 2200 2,5l. dis. | opresiune | 323f 1,5 litri. Z5 | nu se îndoaie |
| 626 GD FE3N 16V | opresiune | Xedos 6, 2,0л., V6 | nu se îndoaie |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | nu se îndoaie |
| F2 | nu se îndoaie |
| FS | nu se îndoaie |
| FP | nu se îndoaie |
| KL | nu se îndoaie |
| KJ | nu se îndoaie |
| ZL | nu se îndoaie |
Subaru
| Motorul cu combustie internă | Opresiune | Motorul cu combustie internă | Nu se îndoaie |
| EJ25D DOHC și EJ251 | opresiune | EJ253 2.5 SOCH | nu asuprește (doar dacă este în gol) |
| EJ204 | opresiune | EJ20GN | nu se îndoaie |
| EJ20G | opresiune | EJ20 (201) DOHC | nu se îndoaie |
| EJ20 (202) SOHC | opresiune |
| EJ 18 SOHC | opresiune |
| NU 15 | opresiune |
Cum să afli dacă supapa se îndoaie?
Verificarea motorului cu ardere internă dacă supapele sunt îndoite după o pauză de sincronizare
În această chestiune, nici o inspecție vizuală și nici numerele date în tabelele de „codoare a supapei” nu vă vor ajuta. Chiar dacă aveți în mâini informații de la producător despre deteriorarea în cazul unei curele sparte, nu se știe cât de fiabilă este.
Dacă doriți să verificați posibilitatea de a îndoi supapele de către piston atunci când cureaua de distribuție se rupe, trebuie să scoateți cureaua, să setați primul piston la PMS, să rotiți arborele cu came la 720 de grade.
Dacă totul a mers bine și nu s-a odihnit, puteți continua să verificați - mergeți la al doilea piston. Când totul este în regulă acolo, atunci o posibilă centură spartă nu va duce la consecințe negative pentru motorul cu ardere internă al mașinii tale.
Pentru a evita această problemă (îndoirea supapelor în caz de rupere), trebuie să monitorizați constant starea și tensiunea curelei de distribuție. Când apare cel mai mic zgomot necunoscut în timpul funcționării, ar trebui să încercați imediat să aflați cauza apariției acestuia, să verificați starea rolelor și a pompei.
Când cumpărați o mașină uzată, înlocuiți imediat cureaua de distribuție, indiferent de ceea ce vă spune dealer-ul. Și apoi o întrebare atât de urgentă ca se îndoaie supapa când se rupe Nu vei fi deranjat.
Semne de supape îndoite
Când cureaua s-a rupt, atunci pur și simplu schimbarea curelei de distribuție, în speranța că totul a mers fără consecințe și că porniți motorul, nu merită. Mai ales dacă motorul cu ardere internă se află pe lista celor pe care se îndoaie supapa. Da, sunt momente în care cotul nu a fost mare și mai multe supape nu se mai potrivesc bine în șa, atunci puteți întoarce demarorul, dar de multe ori astfel de acțiuni vor agrava și mai mult situația. Deoarece cu daune minore, totul va funcționa și se va învârti, totuși, motorul cu ardere internă se va tremura, iar consecințele se vor agrava.
Cel mai bine este să îndepărtați „capul” pentru a verifica acest lucru vizual sau pentru a completa cu kerosen, cu toate acestea, există mai multe moduri de a verifica dacă supapa este îndoită fără a demonta motorul cu ardere internă.
Simptomul principal dacă supapele sunt îndoite - mici sau complet fara compresie. Prin urmare, trebuie să măsurați compresia în cilindri. Dar, astfel de acțiuni sunt relevante dacă arborele cotit poate fi rotit și nimic nu se odihnește nicăieri. Așadar, primul lucru de făcut este să instalați o centură nouă, manual, prin șurubul de pe HF, derulați întregul mecanism de distribuție a gazului câteva ture (trebuie să deșurubați lumânările în același timp).
Cum se verifică dacă o supapă este îndoită
pentru a determina dacă o tijă de supapă s-a îndoit, vor fi suficiente literalmente cinci ture de rotire manuală cu o cheie pe șurubul arborelui cotit. Dacă tijele sunt intacte, atunci rotația va fi liberă, îndoită - grea. Și, de asemenea, ar trebui să existe în mod clar 4 puncte (la o rotație) de rezistență la mișcarea pistoanelor. Dacă o astfel de rezistență nu este vizibilă, atunci înșurubați lumânările înapoi, deșurubați-le una câte una și întoarceți din nou arborele cotit.
Prin forța de torsiune manuală, cu una dintre lumânări lipsă, este relativ ușor de înțeles în ce anume cilindru au fost îndoite supapele. Cu toate acestea, această metodă nu vă va putea ajuta întotdeauna să aflați cu precizie dacă supapa este îndoită sau nu.
Dacă arborele cotit se rotește liber, atunci poți verificați cu un manometru. Nu există un astfel de instrument? Mijloace efectua pneumotest, de altfel, verificarea etanșeității cilindrilor este cea mai corectă modalitate, care va da un răspuns asupra modului în care plăcile supapelor se potrivesc în șa, fără consecințe suplimentare la defilarea cu demarorul și fără a instala o nouă centură.
Cum se verifică dacă supapa în sine este îndoită?
Pentru pneumotest, nu trebuie să trageți mașina la benzinărie, puteți afla singuri dacă cilindrul este strâns sau nu. Cel mai simplu:
- ridicați o bucată de furtun în funcție de diametrul lumânării;
- deșurubați lumânarea;
- setați pistonul cilindrului în punctul mort superior (supapele închise) unul câte unul;
- introduceți furtunul strâns în puț;
- încerci cu toată puterea să sufli în camera de ardere (aerul trece - îndoit, nu trece - „măturat”).
Același test poate fi efectuat folosind un compresor (chiar și unul de mașină). Adevărat, va trebui să petreceți puțin mai mult timp, deoarece trebuie să vă pregătiți. Găuriți electrodul central în vechea lumânare și puneți un furtun pe vârful ceramic (fixându-l bine cu o clemă). Apoi pompați presiune în cilindru (cu condiția ca pistonul din acesta să fie la PMS).
Prin șuierat și prin apăsarea asupra manometrului, va fi clar dacă pălăriile supapelor stau în șei sau nu. Mai mult, în funcție de unde se duce aerul, determinați intrarea sau ieșirea îndoită. Când evacuarea este îndoită, aerul intră în galeria de evacuare (toba de zgomot). Dacă supapele de admisie sunt îndoite, atunci în tractul de admisie.
