Test drive Chevrolet WTCC Ultra

Primul lucru pe care l-am făcut a fost să ne uităm la grămezile de documente politice pentru întreaga lume.

Campionatul Mondial de Mașini de Turism, короче

de asemenea WTCC, op. a.), este că i-am aruncat pe fereastră”, a spus șeful

Proiectant WTCC Ultra Ewan Kingsbury. Tânăr, doar 25 de ani

Britanicul, care a studiat designul auto la Londra, a lucrat apoi

la binecunoscuta companie Tom Walkinshaw Racing și acum lucrează la proiectare

mașinile noi la GM Australia, a spus el, sunt regulile

prea strict pentru WTCC.

„Am vrut să verificăm dacă există

a reușit să creeze o mașină de curse drăguță care să îi facă pe cei doi să iasă în evidență anul acesta

victorie”, a spus tânărul care – cu toată sinceritatea – a lucrat la hipodrom.

destul de confuz. Ca și când s-ar fi tras cu forța la un eveniment internațional unde

aproximativ 40 de jurnaliști din întreaga lume au putut testa două Chevrolet

capodoperă, WTCC Racing Lacetti și WTCC Ultra prototip. Pentru că așa este

evenimentul de pe hipodromul portughez Estoril a avut loc în paralel cu

la finalul Campionatului European (ETCC) aveam cu toții nevoie de jurnaliști

licențe de curse și echipamente necombustibile de curse personale.

Na

Testul a inclus doar un magazin auto din Slovenia, pe care îl luăm în considerare

mare onoare, dar călătoria către celălalt capăt al Europei a fost semnificativă

singur. Și echipamentul meu personal de curse nu se uita din valize

pentru că – după cum se vede în fotografii – o târam degeaba cu

până în partea de vest a Europei. Înțelegerea era clară: orice

condițiile meteorologice voi putea conduce cursa Lacetti WTCC deoarece

o cădere sau o furtună nu a afectat tehnica competiției.

Pri

Ultra, însă, are o altă poveste: dacă vremea ar fi fost rea, ar fi rămas acolo

garaj, deoarece este singurul exemplu din lume. Pe lângă ceea ce este deja pe el

așteptând un avion de transport care să-l ducă de la Estoril la internațional

salon la Beijing și apoi la Detroit, SUA, nu există nici ștergătoare,

electricitatea nu este izolată, nu există ventilație și într-adevăr nu

cauciuc de ploaie. Mărturisesc că aceste argumente m-au convins deja și cu atât mai mult

o estimare că acest prototip (care de fapt nu are preț) ar fi pur teoretic

costul este de aproximativ 1 milion UAH.

Când sunt într-o cameră de hotel

dis-de-dimineață se uita pe fereastră, urma să plângă puțin. In afara

a existat o scufundare spațială. Bine, mi-am spus, așa că nu mai rămâne decât Lacetti

care a făcut totuși un drum lung. La hipodrom

Eram deja la opt dimineața. La cincisprezece până la nouă deja eu

în scaunul pasagerului stâng pentru a conduce câteva ture

Pilotul belgian Vincent Radermecker. Da, ai citit bine, mai departe

scaunul din stânga, deoarece anul trecut Lacetti WTCC a avut un volan pe dreapta.

din cauza

o distribuție mai bună a greutății (motorul mai greu montat dreapta față, stânga

cutia de viteze este mai ușoară decât este, așa că șoferul din stânga este o consecință logică! )

iar benzile de alergat care rulează mai ales în sensul acelor de ceasornic le aparțin.

anul acesta, mașina de curse încă întoarce volanul într-un loc în care suntem mult mai mult

Casă. Vincent a insistat să apese butonul Start, dar a făcut-o.

Lacetti (așa cum se potrivește unei mașini de curse de rasă pură) a rezistat mult timp, până când

în cele din urmă nu există zgomot dur

Oprit după box și a anunțat trezirea motorului de 206 kilowati (280 cai putere).

молодой

Datorită ploii abundente, belgianul a inclus rapid fiecare accesoriu posibil.

ar fi mai ușor pentru noi să privim din mașină (citiți: încălzire suplimentară

parbriz, direcționând aerul și către geamurile laterale,

faruri), iar în treapta a doua a mers destul de încet pe pistă. La 3.000

la turații, mașina a înghițit plăcut asfaltul, cu un mic

adăugând gaz, dar la 3.500 rpm nasul a înnebunit complet și

Am vrut unde erau pârtiile. Vincent cu ambreiaj (deși el

aceasta nu ar trebui să fie) înmuiată trecând la treapta a treia, după 50

metri din nou în altul, deoarece a început deja să se transforme într-un loc închis și alunecos

dreapta.

El a început cuvântul potrivit, deoarece aceasta este o mașină

complet nesupravegheat a condus direct în nisip. Și l-a oprit.

Radermecker a râs și, în timp ce funcționarul ne-a târât

din nisipul de pe SUV l-am auzit vorbind cu boxul,

că ieșisem de pe pistă și că mașina era complet impracticabilă. Cine suntem noi

toate cele patru roți erau din nou pe șine, urmate de o nouă pornire a motorului, din nou

alunecați în fiecare treaptă la 3.000 rpm (din 8.500 posibile!),

până când Lacetti au tăcut în mijlocul avionului.

»Avem un motor

probleme „- șoferul a diagnosticat înainte numerele roșii de pe cabină

volan și deci un Calvar cu anvelope nepotrivite (pentru o pistă care

sushi, nu sub ploaie! ) terminat. În gropi am aflat că motorul era pornit.

deșeuri, cum au fost răsucite supapele. Ei bine, în Chevrolet au fost atenți

iar evenimentul nu a fost comentat oficial, dar zvonurile au răspândit imediat acest lucru

un coleg jurnalist a urcat cu un nivel mai înalt cu o zi înainte în loc de unul

transmisie mai jos. Și că a fost doar o chestiune de timp, altfel va deveni la cel mai înalt nivel.

motorul terminat expiră. ...

Noroc pentru Vincent, da

au avut un motor nou pentru el într-o cutie frumoasă (pentru că are un „jurnalist”

a doua zi a participat la ETCC), dar din fericire pentru mine, nu este așa

timp în trei ture la volanul acestei mașini. Pe scurt: vreme rea

(proastă dispoziție, deoarece aceasta înseamnă în sine cele mai proaste fotografii),

anularea mașinii de curse WTCC (acum sunt disperată) și WTCC Ultra v

garaj (lovind acum cu capul de peretele cutiei). Chiar am venit

în Portugalia degeaba?

Chiar dacă totul a funcționat vinerea aceea

împotriva noastră, este cu o jumătate de oră înainte de plecarea mea pentru aeroport pentru o clipă

ploaia s-a oprit și vântul a uscat pista atât de mult, încât șeful echipei m-a lovit

Eric Neve a fost invitat să conducă Ultra. Prototip - nu mi-e rușine de asta

recunosc - seamănă cu mașina visului meu umed, care, din păcate

nu va reuși Lacetti WTCC (deoarece nu respectă regulile) și nu va reuși

a văzut luminile lumii ca pe o mașină de producție (poate doar o clădire de bază

cabine pentru pasageri). De fapt, arată mult mai bine decât pe

fotografie, de fapt ca o mașină de curse WRC născută.

„Acesta este ritmul

una dintre preocupările că s-ar putea să nu arate ca o mașină de curse pe pistă,

dar nu ne-am deranjat cu adevărat, „a fost răspunsul la adresa mea

o provocare pentru a face din Chevrolet Ultra WRC un raliu incredibil de frumos.

Deoarece acesta este un prototip, are doar o podea din oțel și WTCC în comun cu Lacetti.

pedale, orice altceva este refăcut. Corpul este realizat din sticlă și

fibră de carbon, transmisie - X-Trac, șasiu - Öhlins și

AP Frânează frânele. Se pare că programatorii Ultra nu au putut

ajută foarte mult cu Lacetti WTCC deoarece este înarmat cu un șase trepte

Cutie de viteze secvențială Hewland, șasiu Sachs și frâne

Alcon.

Au durat doar nouă luni de la idee la implementare,

Cu toate acestea, Ultra este un proiect foarte global. El a primit mișcările principale

studio de design în Coreea de Sud, proiect final la Generalmotors

sucursală în Australia, certificată în SUA, fabricată în Japonia (v

YDS, care au făcut deja cercetări pe T2X și S3X) și cu curse

lucrurile sunt terminate în Europa (Ray Mallock Limited, care este, de asemenea, diferit

Partener de curse Chevrolet).

Când am încercat să mă supăr

scaun, am reușit să-mi înfig doar piciorul drept în interior și apoi

blocat. Șaptezeci și șapte de kilograme și 180 de centimetri sunt puțin cam mult,

să se alăture corect lui Eric, care stătea deja pe scaunul pasagerului

sediu. Acesta este motivul pentru care sunt rapizi (și atenți să nu arate așa

burta mea este atât de mare! ) am scos volanul ca să pot aluneca

un scaun distinct în formă de scoică unde există spațiu mai mult decât suficient. deoarece

scaunul este deplasat foarte în spate pentru o mai bună distribuție a greutății

masina, deci stâlpul B este, ca să spunem așa, un vecin de pe urechea stângă.

Z

Eric pornește motorul, împarte cutia de viteze secvențială în prima.

unelte și mergem pe un cerc lent. Așa cum am scris mai devreme, acesta este WTCC

Ultra este singurul prototip care este condus condiționat și cu un instalat

cu anvelope non-core, nu am vrut să râd din nou acru

în nisip. Dacă nu ar fi cușca de rulare de curse, corpul ar fi

s-a prăbușit ca o casă de cărți precum și sincronizarea cutiei de viteze și a motorului

nu era cea mai bună. Imaginați-vă: cursa directă directă, foarte

frâne de comunicație (atât volan, cât și frâne, desigur, fără ajutor

hidraulică! ), șasiu de curse reglat, transmisie secvențială brută și

... ... turbodiesel de serie în nas!

Din cauza marketingului

activități și gândirea că într-o zi vor fi posibile în mașinile de curse

turbodieselurile erau și ele mai frecvente, iar rândurile erau instalate sub parbriz.

cu patru cilindri, care este prin Common Rail, tehnologie cu 16 valve și

geometria variabilă a lamelor din turbocompresor dezvoltă 139 kilowați

(190 „cai”). Un motor care funcționează excelent în Captiva din primăvara anului 2007.

cu toate acestea, va fi instalat și în Epico, este în Ultra ca triciclu pentru copii, care

dictează ritmul, să zicem, Armstrong pe o cursă specială extrem de ușoară.

Nu puteți auzi din interior, nu vă simțiți imediat ce vă călcați piciorul

pe benzina de pe tahometru totul este roșu deodată, dar cred că este

Ultra a fost cel mai eficient vehicul de pe circuit.

transmisie

brut: deși nu este coordonat cu funcționarea motorului (comutator

aprindere) și ambreiajul rigid trebuie apăsat de fiecare dată, indiferent de secvență, în

fiecare schimbare scutură cei vii, ca un cutremur cu forță distructivă.

Uau, mi-am imaginat un motor puternic de curse, care avea să urle după

pe pista de curse ca pe o glumă, astfel încât adrenalina să fugă de la șofer ca un vulcan

din Etna.

Deși cineva de la etaj nu a fost bun cu noi în acea zi,

Lăudându-se să conduci unul dintre cele mai scumpe și mai frumoase

prototipuri în viață. Încet și respectuos în timp ce studiați

corespunde. Dar va trebui să așteptăm puțin acțiunea corectă. Așteptăm deja, la fel și tu, nu-i așa?

conduce

Motor (proiectare): Turbo diesel cu 4 cilindri în linie, common rail, turbocompresor cu lamă variabilă

Volumul mișcării (cm3): 1991

Alezaj x cursă (mm): 83 92 X

Putere maximă (kW / CP): 139/190

Conduce: pe roțile din față

Cutie de viteze: X-Trac secvențial cu 6 trepte

Doar în masă

Lungime x lățime x înălțime (mm): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

Ampatament (mm): 2.650

Calea fata / spate (mm): 1.685/1.670

Față către: Stringi Öhlins McPherson, șine transversale triunghiulare, șocuri de arc și arcuri

Ultimul de: picioare de arc, două șine transversale, șine longitudinale, amortizoare de curse și arcuri Öhlins

Frâne față: marca AP

Frâne spate: marca AP

anvelope: Anvelope uscate de 20 "

Prețul cursei: 1 milioane

Alyosha Mrak