Testează Nissan Qashqai împotriva Suzuki SX4 și Subaru XV

Nissan Qashqai nu a fost primul hatchback din clasa C cu gardă la sol ridicată și nu a existat niciun succes de rotire a capului în liniile sale curate și strânse. Cu toate acestea, în zece ani, peste trei milioane de vehicule au fost vândute în întreaga lume. Concurenții - Suzuki SX4 și Subaru XV - nu sunt atât de faimoși, dar asta nu înseamnă deloc că nu au nimic de opus bestsellerului.

Odată cu schimbarea generațiilor, Qashqai a devenit mai masiv și acum arată mai mult ca un crossover și nu ca un hatchback pentru pasageri. Odată cu lansarea producției la Sankt Petersburg, și-a început a treia viață - deja în rolul uneia dintre cele mai populare mașini din segment. Crossover-ul localizat a primit o suspensie adaptată condițiilor noastre, cu amortizoare noi și o pistă extinsă.

Trapa cu tracțiune integrală Suzuki SX4 a jucat inițial în clasa B. Următoarea generație a crescut ca dimensiune și a imitat prima generație „Qashqai”: un stâlp spate înclinat, faruri mari naive, un variator, o mașină de spălat cu comutator cu tracțiune integrală. Nu a fost posibil doar să repetăm ​​succesul - crossover-ul, redenumit S-Cross, nu a schimbat fundamental poziția pe piața europeană. În Rusia, a început bine în 2014, aprovizionarea cu mașini s-a oprit.

În timpul când SX4 a lipsit de la noi, Suzuki a lucrat la greșeli: a îndepărtat variatorul, a adăugat un motor turbo și a încercat să facă mașina mai solidă. Am depășit-o cu aceasta din urmă - grila puternică cromată „Vreau să fiu Prado” și farurile uriașe par să fi fost împrumutate de la un SUV cu câteva dimensiuni mai mari și nu sunt în mod important combinate cu roți de 16 inch în arcade spațioase.

Subaru XV este în esență hatchback-ul Impreza, dar cu o distanță crescută la 220 mm și un kit de caroserie de protecție. În ciuda nasului lung, arată mai mult ca un SUV decât alți participanți la test. Acesta este un adevărat exotic în segment: un motor boxer poziționat orizontal, transmisie proprie. Fiind cel mai accesibil crossover al mărcii Subaru, acesta a fost în continuare inferior în popularitate față de vechiul Forester. În 2016, modelul XV a fost restilizat și a primit noi setări de șasiu și, odată cu acestea, un preț de 21 USD, ceea ce a făcut ca crossover-ul să fie și mai exotic.

Qashqai are imediat o abundență de plastic moale, o potrivire îngrijită a pieselor și o strălucire solidă de lac de pian. Și, de asemenea, opțiuni - numai el are un acoperiș panoramic și camere video rotunde. Navigarea standard află despre blocajele de trafic prin canalul radio și recalculează instantaneu ruta.

Subaru XV restilizat are accente frumoase cu lac de aluminiu și pian, dar senzația de calitate este răsfățată de goluri largi și cusături inegale pe piele. Interiorul modelului Suzuki SX4 s-a schimbat, de asemenea, în bine - fațadă moale din față, navigație modernă - dar printre mașinile de testare este cea mai modestă. În configurația de vârf, aceeași tapițerie a scaunelor din țesătură, numai cu cusături contrastante. Multimedia Subaru oferă aplicații suplimentare, Suzuki - control vocal avansat, dar nu știu cum să calculeze un traseu ținând cont de blocajele de trafic.

Nissan Qashqai este mai larg la umeri și superior concurenței la ampatament. În teorie, al doilea rând al acestuia ar trebui să fie cel mai confortabil și mai spațios, există chiar și conducte de aer suplimentare. De fapt, perna canapelei este scăzută în comparație cu concurenții. În spațiul liber și în cap, Nissan se potrivește cu Suzuki mai compact și este inferior Subaru. Portbagajul SX4 este egal cu Nissan, dar când spătarele scaunelor din spate sunt rabatate, Qashqai se răzbună. Suzuki conduce în mod comod, cu înălțime de încărcare mai mică și depozitare în pardoseală. XV are cel mai incomod și mai strâns portbagaj - puțin peste XNUMX de litri.

Scaunul Nissan Qashqai moale și larg, cu suport lombar reglabil, este liniștitor, stâlpii A groși afectează vizibilitatea, dar arată fiabil, parcă ar accentua puterea corpului. Subaru are scaunul cel mai dens și mai sportiv, iar vederea este ca în cabina ajurată a unui avion. Scaunul SX4 nedescriptibil este neașteptat de confortabil și confortabil, iar aterizarea aici este cea mai mică - un hatchback obișnuit pentru pasageri.

Nissan Qashqai accelerează cu lene - motorul răcnește forțat, acul tahometrului decolează în zona roșie, dar la ieșire - o accelerație de cauciuc vâscos. Subaru XV are o a doua accelerație a vântului: o ridicare bună la start și alta, dar mai aproape de 60 km pe oră. Variatorul funcționează mai rapid aici și se luptă să semene cu un „automat” tradițional. Suzuki SX4 face impresia celui mai plin de viață din cele trei - datorită motorului turbo, care produce un cuplu de vârf deja la 1500 turații ale arborelui cotit, reacții rapide ale transmisiei automate cu șase trepte și cea mai mică masă.

Conform pașaportului, este: accelerarea Suzuki la 100 km / h durează 10,2 s, dar obiectiv, dinamica crossover-urilor nu diferă atât de mult, cu zecimi de secundă. Qashqai este cu 0,2 secunde mai rapid decât XV. Subiectiv, este cel mai lent, motiv pentru care abuzezi de accelerator. În mod surprinzător, pedeapsa de viteză a venit doar pentru această mașină.

Crossover-ul Nissan a fost, de asemenea, cel mai vorace: în ambuteiaje, consumul de benzină a crescut la 11 litri. Subaru cu un boxer atmosferic cu o greutate și o putere similare s-a dovedit a fi mai economic cu un litru. Cel mai puțin poftă a fost demonstrat de motorul turbo Suzuki: aproximativ 10 litri, conform citirilor computerului de bord.

Transmisiile cu tracțiune integrală ale crossover-urilor sunt structurate aproximativ la fel: puntea spate este conectată automat printr-un ambreiaj cu mai multe plăci. Diferența constă în principal în setări și moduri avansate. Qashqai poate fi făcut cu tracțiune față prin rotirea mașinii de spălat - economia de combustibil este cea mai relevantă pentru aceasta. Pentru condiții off-road, este conceput modul Blocare - până la 40 km / h, împingerea va fi distribuită în mod egal între axe.

Ambreiajul SX4 poate fi, de asemenea, blocat cu forța, dar numai pentru aceasta Suzuki are moduri speciale de zăpadă și sport. În primul caz, motorul răspunde mai lin la gaz, iar electronica transmite mai mult cuplu. În al doilea, ambreiajul funcționează cu preîncărcare, acceleratorul devine mai ascuțit, iar aderența sistemului de stabilizare slăbește.

Subaru nu permite interferențe în sistemul de tracțiune integrală - electronica însăși distribuie tracțiunea între axe. Ambreiajul cu mai multe plăcuțe al XV-lea este ambalat într-un carter cu transmisia și, prin urmare, nu se teme de supraîncălzirea off-road. În teorie, Subaru ar trebui să fie cel mai orientat spre conducător și cel mai sportiv, dar nu sunt oferite moduri speciale aici.

Caracterul Qashqai este cel mai pașnic și urban - chiar și modul sportiv al rapelului electric prinde doar volanul fără a adăuga feedback. Sistemul de stabilizare este reglat pentru siguranță maximă și suprimă rigid orice indiciu de alunecare. Este chiar ciudat că se oprește complet. Suspendarea versiunii rusești a fost adaptată pentru drumurile proaste, dar totuși trece prin găuri și acumulări de gheață cam dur. În principiu, pentru o călătorie lină, aici a fost posibil să se abandoneze lupta împotriva rulourilor și să facă crossoverul și mai moale.

Subaru XV demonstrează gene de raliu: are cel mai ascuțit volan și cea mai confortabilă suspensie pe un drum de pământ. Dar mersul la toate stelele Subarov nu va funcționa: supravegherea electronice stricte poate fi doar slăbită, dar nu se oprește complet. Suzuki SX4 în modul Sport se deplasează ușor și previzibil lateral. Datorită celor mai groase anvelope, mașina funcționează ușor prin gropi, dar din același motiv, reacțiile sale sunt inferioare Subaru în claritate. Garda la sol a crossover-ului este cea mai mică dintre mașinile din test, iar tracțiunea integrală este combinată cu o grindă spate semi-independentă.

Principalul atu al Nissan Qashqai este ansamblul rusesc, care a făcut posibilă ajustarea prețurilor. Și o gamă largă de opțiuni, printre care există chiar și un diesel. Cel mai simplu crossover cu un motor turbo pe benzină de 1,2 litri, „mecanică” și tracțiune față va costa 13 349 USD cu puțin. Versiunea de doi litri cu tracțiune integrală și variator costă de la 20 dolari până la 011 dolari.

Suzuki are, de asemenea, o versiune inițială de milioane de dolari, dar turbo-ul și tracțiunea integrală vor costa mai mult de 21 dolari. Subaru XV este oferit exclusiv cu tracțiune integrală, pentru versiunea cu un CVT, aceștia cer 011 USD, iar ediția limitată Hyper Edition a câștigat deja 21 USD. În orice caz, chiar și versiunile de top XV și SX011 sunt depășite de Qashqai.

Suzuki SX4 a fost plăcut surprins de caracterul său combativ. Qashqai este inferior concurenților din anumite discipline, dar, în general, este mai bine echilibrat - caracterul este uniform, deși plictisitor. Acesta este momentul în care poți lua o mașină orbește și să nu regreți. Suzuki și Subaru necesită o abordare atentă: trebuie să acordați prioritate, să cântăriți toate argumentele și să decideți dacă, de exemplu, în scopul ambițiilor șoferului, merită să plătiți livrarea de la IKEA de câteva ori pe an.

Tip
Crossover	Crossover	Crossover
Dimensiuni: lungime / lățime / înălțime, mm
4377 / 1837 / 1595	4300 / 1785 / 1585	4450 / 1780 / 1615
Ampatament, mm
2646	2600	2635
Gardă la sol mm
200	180	220
Volumul trunchiului, l
430-1585	430-1269	310-1200
Greutate proprie, kg
1480/1531	1235/1260	1430-1535
Greutate brută, kg
1997	1730	1940
tipul motorului
Benzină atmosferică	Benzină supraalimentată	Benzină atmosferică
Volumul de lucru, metri cubi cm.
1993	1373	1995
Max. putere, h.p. (la rpm)
144 / 6000	140 / 5500	150 / 6200
Max. rece. moment, Nm (la rpm)
200 / 4400	220 / 1500-4000	196 / 4200
Tipul de acționare, transmisie
Complet, variator	Complet, AKP6	Complet, variator
Max. viteza, km / h
182	200	187
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s
10,5	10,2	10,7
Consum de combustibil, l / 100 km
7,3	6,2	7
Preț de la, $.
20 211	21 613	21 346

.