Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
Conținut
Testul Honda Civic a fost, de asemenea, negru. Interior. Atât roșu, cât și negru sunt similare cu piatra din stereotipul mașinilor japoneze, care ar trebui să fie argintii la exterior și gri deschis la interior. Acest Civic este în mod clar exact opusul.
Mai multe despre flori! Civicul acestei generații este desigur oferit și în alte culori, inclusiv argintiu, dar se pare că roșu sânge este singurul care i se potrivește. Sau (poate) negru. Acesta este singurul mod de a exprima fiecare lucru mic cu care a venit designerul. Și doar așa devine mașina la care se îndreaptă toată lumea, nu doar fanii Honda.
Înapoi în Japonia, au luat o decizie îndrăzneață: să facă Honda mai prestigioase decât înainte, așa - pentru a facilita navigarea - în stilul Audi. Chiar și până la urmă cu prețul. Dorința și intenția au fost exprimate destul de clar atât în cuvinte, cât și în lista de prețuri publicată, ceea ce înseamnă că Hond Times și-a luat rămas bun în urmă cu un deceniu și jumătate. De atunci, ne reamintim aceste cele mai populare Civics; cele care erau excelente din punct de vedere tehnic, aproape fără excepție sportive și rotunjite la un preț accesibil.
Dar aceste Civics erau și gri și „plastic”. Dacă stai în noul Civic, nimic nu îți va aminti de cele vechi: fără culori, fără forme, fără materiale. Nici măcar cel mai mic buton de pe tabloul de bord. Doar un nume pe spatele corpului. Și – când ești chiar pe stradă – nici cel mai mic detaliu al exteriorului. Îndrăznesc să spun că aceasta este prima Honda cu o formă foarte bună în interior și în exterior. Chiar și acele Honda (cum ar fi Accord) despre care am vorbit ieri erau aceleași, puțin decolorate lângă Civic.
Un alt stereotip a căzut: în Europa numai mașinile frumoase pot desena. A fost desenată de un japonez. Afară și interior. Cu toate acestea, noul Civic poate fi plasat lângă cele mai îndrăznețe mașini fără o conștiință de conștiință. Cel puțin în această clasă. Și Megan.
Nu este un secret: acest Civic vrea să te convingă chiar înainte de a-l vedea în direct. Și funcționează grozav pentru el. Atunci oricine îl plictisește suficient va cere imediat prețul. Acceptabil? Înainte de a răspunde, vă sfătuiesc să îl urmăriți în direct și (dacă este posibil) să vă seduceți cu el. Nu vei fi dezamăgit.
Deși Civic are un aspect sportiv, forma este de așa natură încât există suficient spațiu de manevră în interior: cabina este deplasată mult înainte, mecanismul de antrenare este apăsat complet în nasul mașinii, ușile sunt suficient de mari pentru a intra și afară. usor, iar portbagajul te va surprinde - atat ca forma si volum, cat si ca flexibilitate. Dacă excludem partea din spate ridicată a banchetei din spate și rabatarea banchetei din spate într-o singură mișcare (din nou după o treime), atunci nu există inovații speciale în portbagaj, dar este încă impresionant. De asemenea, cu acces prin a cincea ușă și un dublu fund în ea.
Dimensiunile măsurate ale cabinei nu mint, dar Civic încă mai are un mare sentiment de spațiu pe toate cele cinci locuri. Apoi există forma interioară; Scaunele sunt îngrijite și sportive, cu suport lateral nu prea pronunțat, dar destul de vizibil, și sunt acoperite cu material prietenos cu pielea. Și bineînțeles: tabloul de bord. Designul neobișnuit, complet original al aspectului și prezentării informațiilor mulțumește imediat ochiul, dar în clipa următoare poate ridica îndoieli dacă ergonomia suferă de acest lucru. De fapt, opusul este adevărat: ergonomia și designul merg mână în mână. Nemulțumirile sunt greu de găsit, dintre toate butoanele cel mai subtil (dacă montezi volanul astfel) este butonul de oprire VSA.
În afară de a fi capricios și posibil să se obișnuiască cu modul în care sunt prezentate informațiile, șoferul nu se va plânge, cel puțin când vine vorba de informații de bază. Acest lucru poate perturba doar partea centrală a turometrului, care servește ca indicator al distanței parcurse, informații despre temperatura aerului exterior și computerul de bord (de asemenea, ca ecran de avertizare, de exemplu, pentru o ușă deschisă), deoarece numerele de pe el par ușor distorsionate. Controlul computerului de bord cu date duble folosind butoanele de pe volan este (numai) unidirecțional, dar chiar și asta nu strică experiența generală.
Din punct de vedere al siguranței active, privirea înapoi este neplăcută: datorită faptului că geamul este împărțit transversal, vederea din spate se înrăutățește, nu există ștergător pe ea, ceea ce interferează în zilele ploioase. În rest, designul interior servește și uzabilității: sunt destule sertare, iar unele dintre ele sunt și locuri cu adevărat mari, (eficiente) pentru borcane sau sticle mici, și sunt opt. Petrecerea timpului în acest Civic este atât de ușor, și doar aerul condiționat automat va necesita o intervenție. Uneori este frig înăuntru la 21 de grade Celsius, iar uneori este (prea) cald la 18 grade. Dar tot ce este nevoie este să rotiți un buton pentru a seta temperatura internă.
Ca aspect, materiale și mai ales design interior, noul Civic este fără îndoială unul dintre cele mai prestigioase produse. Cu toate acestea, rămâne un sprijin excelent pentru șoferii sportivi. Se așează destul de jos în Civic, deși nu atât de jos pe cât ați fi obișnuit de la un Civic în urmă cu zece ani, poziția de direcție este foarte bine reglată, iar pedalele sunt excelente. Și nu numai datorită aspectului sportiv și a aluminiului, ci mai ales datorită designului, formei și dimensiunii. Apăsarea tuturor trei deodată și cu forțe diferite este o plăcere. Foarte drăguță, sportivă, precisă și directă, dar poate prea moale pentru a înțelege, este direcția și toate împreună sugerează clar că poți conduce această Honda într-un mod foarte sportiv.
Pentru a porni motorul, rotiți cheia în blocare și apăsați butonul roșu din stânga volanului. Butonul servește doar comanda de pornire, ceea ce înseamnă că nu opriți motorul cu acesta (trebuie totuși să rotiți cheia în direcția opusă), iar butonul nu este suficient de inteligent pentru a porni de la un scurtcircuit. Clic. Nimic special. Da, nu este nevoie să descărcați folosind acest buton, dar este discret și cool. Dreapta; porniți motorul și urmează cursa.
Cuplarea simplă a vitezei prime vă permite să știți că mișcările manetei de viteze sunt scurte și precise, iar informațiile pe care le obțineți de la manetă sugerează că, din nou, vorbește despre o senzație sportivă. De asemenea, motorul răspunde destul de tare. La pornire, se știe că caracterul motorului și caracterul ambreiajului se concentrează în primul rând pe confort și, atunci când adăugați clapeta de accelerație, aflați rapid că răspunsul la comandă de la pedală este instantaneu, ceea ce înseamnă o bună dispoziție sportivă. și mai puțin bine pentru confortul pasagerilor dacă șoferul nu este atent la asta.
Motor! Fiecare Honda are așteptări mari și acest motor de 1 litru este foarte bun. Dar el nu este atotputernic. Este bun în gama de turații mici, excelent la mijloc și în partea de sus pare mai tare decât eficient. Desigur, caracterul motorului trebuie să fie, de asemenea, parțial vizibil prin cutia de viteze sau prin raporturile sale de transmisie. De obicei, acestea sunt calculate pentru o perioadă destul de lungă, ceea ce se observă în special la treptele a cincea și a șasea. Acest Civic atinge viteza maximă (8 kilometri pe oră pe vitezometru) la 212 rpm în treapta a cincea, iar al șaselea nu mai poate menține această viteză. Acest lucru nu are nicio legătură cu conducerea cu limite de viteză, ci vorbește despre natura transmisiei.
Astfel, motorul funcționează cel mai bine în gama de la 3.000 la 5.000 rpm, unde răspunde bine și face un zgomot foarte sănătos. Poate suna ca un oximoron, dar adevărații pasionați înțeleg bine acest lucru. În această gamă de turații, vitezele par să se suprapună perfect, astfel încât conducerea este cu adevărat plăcută, în special în viraje. Volan, schimbare de viteză (în special la coborâre), accelerație, sunet al motorului. ... Civic este foarte aproape de ceea ce simți și auzi de la orice mașină de curse cu performanțe similare.
Sub 3.000 rpm, motorul face o treabă bună de a conduce moderat (în oraș sau pe drumurile de țară) și conduce numai rapid cu un vehicul încărcat pe pantele în sus când motorul scoate un sunet mai puțin nobil (peste 5.000 rpm). caz ... fă-o deosebit de dorită. Mai mult, motorul (inclusiv vântul de pe corp) este destul de tare și, prin urmare, enervant. Prin urmare, aducerea acestuia într-o stare în care electronica întrerupe contactul (6.900 rpm) este complet lipsită de sens, deși este, de asemenea, adevărat că consumul nu crește atât de mult pe cât crezi.
El nu cheltuiește niciodată foarte puțin și nu păcătuiește mult păcătos. De exemplu, la o viteză constantă de 180 de kilometri pe oră, computerul de călătorie promite un consum de 15 litri la 100 de kilometri, iar consumul nostru mediu nu a depășit niciodată această valoare, chiar și sub cele mai mari sarcini. Nu a scăzut sub 10 litri de combustibil la o sută de kilometri, chiar și cu cea mai blândă conducere.
Dacă sunteți un model mai sportiv în căutarea unui Civic de genul acesta, încă câteva note: că șasiul este puțin mai sportiv decât confortabil, că poziția pe șosea este excelentă (cu scurgeri de nas nu deosebit de pronunțate din viraje și cu o ușoară înclinare a corp). Frânele de mână (dacă vă place să jucați cu ele în colțuri) sunt amplasate perfect (doar suportul cotului cu o cutie în care se lovește cotul) și că frânele nu se supraîncălzesc chiar și după o călătorie foarte rapidă de la Jezersko. Și, desigur, că stabilizarea VSA poate fi oprită.
Dacă scădeți o parte din disconfortul asociat rigidității șasiului și răspunsului (prea) rapid al motorului la accelerație, acest Civic, pentru toate caracteristicile sale sportive, este, de asemenea, o mașină care poate fi condusă cu ușurință. șofer nesportiv. Sau un șofer care trebuie să fie atent cu dorințele și cerințele calme ale pasagerilor. Și când vă gândiți la ușurința sa de utilizare și la toate cele de mai sus, Civic se dovedește a fi o mașină de familie excelentă. Fie că este roșu, negru sau „doar” argintiu.
Vinko Kernc
Foto: Ales Pavletić.
Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
Date de master
| Vânzări: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 20.822,90 € |
| Costul modelului de testare: | 20.822,90 € |
| Putere: | 103kW (140 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Viteza maxima: | 205 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 6,6 l / 100 km |
| Garanție: | Garanție generală 3 ani sau 100.000 3 km, 12 ani garanție vopsea, 5 ani protecție împotriva coroziunii corpului, 10 ani garanție rugină a sistemului de evacuare, XNUMX ani garanție componente șasiu. |
| Schimb de ulei fiecare | 20.000 km |
| Revizuirea sistematică | 20.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 117,68 € |
|---|---|
| Combustibil: | 9.782,51 € |
| Anvelope (1) | 1.836,09 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 11.684,19 € |
| Asigurare obligatorie: | 3.655,48 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.830,75 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 31.261,06 € 0,31 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal frontal - alezaj si cursa 81,0 × 87,3 mm - deplasare 1799 cm3 - compresie 10,5:1 - putere maxima 103 kW (140 CP) .) la 6300 rpm - medie viteza pistonului la putere maxima 18,3 m/s - putere specifica 57,3 kW/l (77,9 CP/l) - cuplu maxim 173 Nm la 4300 rpm min - 1 arbore cu came in cap (curea de distributie)) - 4 supape pe cilindru - multi- punct de injecție de combustibil. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din față - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V. 0,853; VI. 0,727; spate 3,307 - diferential 4,294 - jante 7J × 17 - anvelope 225/45 R 17 H, raza de rulare 1,91 m - viteza in VI. viteze la 1000 rpm 36,8 km/h. |
| Емкость: | viteza maximă 205 km/h - accelerație 0-100 km/h 8,9 s - consum de combustibil (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 km |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie individuală față, picioare cu arc, șine transversale triunghiulare, stabilizator - arbore punte spate, arcuri cu șuruburi, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), frână pe disc spate , mecanic pe rotile din spate (maneta intre scaune) - volan cu cremaliera, servodirectie, 2,2 ture intre punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1265 kg - greutate totală admisă 1750 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână 1400 kg, fără frână 500 kg - sarcina admisă pe acoperiș 80 kg. |
| Dimensiuni externe: | latime vehicul 1765 mm - ecartament fata 1505 mm - calea spate 1510 mm - garda la sol 11,8 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1460 mm, spate 1470 mm - lungime scaun fata 510 mm, bancheta spate 470 mm - diametru ghidon 355 mm - rezervor combustibil 50 l. |
| Cutie: | Volumul portbagajului măsurat utilizând setul standard de 5 valize Samsonite (volum total 278,5 L): 1 rucsac (20 L); 1 × valiză de aviație (36 l); 2 × valiză (68,5 l); 1 × valiză (85,5 l) |
Măsurătorile noastre
| T = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel. Proprietate: 89% / Anvelope: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Citire contor: 2725 km. | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 9,5 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,5 ani ( 135 km / h) |
| 1000m de oraș: | 31,4 ani ( 170 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 10,4/14,3 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 15,1/19,4 |
| Viteza maxima: | 205km / h (V. și VI.) |
| Consum minim: | 9,4 l / 100 km |
| Consum maxim: | 15,1 l / 100 km |
| consum de testare: | 10,3 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 79,8m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 449,3m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 57dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 56dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 66dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 65dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 63dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 71dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 69dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 67dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 66dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (348/420)
Deci, punct cu punct, pierde suficient din ele pentru a nu merita ratingul de top, dar în mare parte acest lucru se datorează unei decizii conștiente de a exprima sportivitatea în Civic. Cu toate acestea, poate fi o mașină de familie drăguță, utilă și prietenoasă. Și astfel încât toată lumea se întoarce spre el!
Exterior (15/15)
Design superb de neegalat și manopera superioară comparabilă cu mașinile mult mai scumpe.
Interior (119/140)
Banca din spate nu este foarte confortabilă, senzația de spațiu este excelentă, portbagajul este foarte flexibil ...
Motor, transmisie (36
/ 40)Rapoartele de transmisie ușor perturbate sunt puțin deranjante, altfel cutia de viteze este excelentă din punct de vedere tehnic. Motorul este foarte bun până la două treimi de tură.
Performanța la volan (87
/ 95)Una dintre acele mașini care este confortabilă pentru șofer din primul moment. Pedale grozave și un șasiu ușor incomod.
Performanță (23/35)
Transmisia lungă și caracterul motorului reduc performanțele. Cu acest tip de putere, ne așteptăm la mai mult.
Securitate (32/45)
Puțină slăbiciune! Vizibilitatea din spate este destul de limitată ... atât. Bine, farurile nu sunt halogen și nu se aprind la viraje.
Economie
Consum relativ bun de combustibil în comparație cu accelerația noastră. Garanție foarte bună și în cele din urmă prețul.
Laudăm și reproșăm
exterior și interior
ergonomie
un sentiment de sportivitate
poziția de conducere
picioare
motor cu turație medie
materiale interioare și manoperă
cutii și spații de depozitare
spațiu salon
Computer de bord
vizibilitate spate
funcționarea aparatului de aer condiționat
mânerele incomode ale ușilor exterioare (în special cele din spate)
