Motor de mașină de curățat

Orice motor devreme sau mai târziu își dezvoltă resursa, indiferent cât de atent este acționat. Când o unitate este revizuită, maistrul efectuează numeroase operațiuni complexe care necesită cea mai mare precizie. Printre acestea se numără cilindrul.

Să luăm în considerare mai detaliat care este esența acestei proceduri, cum este efectuată și dacă există o alternativă pentru aceasta.

Ce este cilindrul motorului

Corectarea motorului este procedura finală după revizia unității de putere. Este similar cu lăcuirea și lustruirea, doar în comparație cu acestea are o eficiență mai mare.

Dacă priviți suprafața cilindrilor după finalizarea procedurii, atunci riscurile mici sub forma unei ochiuri fine vor fi clar vizibile pe ea. Majoritatea motoarelor moderne cu ardere internă sunt supuse acestei prelucrări din fabrică.

Curățarea trebuie făcută astfel încât direcția, frecvența și adâncimea modelului să fie cât mai precise. Deoarece aceasta este etapa finală a reparației motorului, se efectuează după lucrarea principală, de exemplu, dacă aveți nevoie de alezaj pentru cilindri pentru a instala pistoane cu un diametru crescut.

După reparații majore, cilindrul are o suprafață frumoasă, perfect netedă. Pentru a aplica modelul dorit, maestrul folosește același strung ca la plictiseala cu lustruirea, doar el folosește o freză - o duză specială. Se creează structura de model necesară cu adâncimea necesară.

După șlefuire, perechea piston-manșon va necesita mai puțin timp de măcinare decât pur și simplu după repararea forajului. Iată factorii care pot indica necesitatea acestei proceduri:

• Compresia a început să scadă (cum să o măsurați singur, descris separat);
• Motorul a început să consume mai mult ulei. Pe lângă nivelul descrescător al bazinului, va apărea fum albastru din țeava de eșapament (în plus, motivele acestui fenomen sunt descrise și în revizuire separată);
• Puterea motorului a scăzut semnificativ;
• Viteză de ralanti plutitoare.

Este imposibil să spunem cu certitudine în ce moment motorul unei anumite mașini va necesita o revizie majoră (această problemă este luată în considerare prin prisma capitalului, deoarece nu este justificată din punct de vedere economic să corectăm separat blocul de cilindri). Acest lucru este influențat de prea multe variabile, cum ar fi stilul de conducere, care ulei de motor și combustibil utilizează proprietarul vehiculului și alți factori.

Este demn de remarcat faptul că toate aceste semne sunt indirecte. Fiecare dintre ele poate indica, de asemenea, alte defecțiuni la motor, la sistemul de alimentare cu combustibil, la turbină etc.

Cel mai adesea, astfel de probleme cu sistemele de însoțire reparabile apar la mașinile cu kilometraj mare - cel puțin 100 de mii. În acest timp, o anumită dezvoltare se formează în mecanismul cilindru-piston.

De exemplu, distanța de la peretele cilindrului la inelul răzuitorului de ulei crește atât de mult încât uleiul nu mai este capabil să creeze o pană de ulei. Din acest motiv, lubrifiantul rămâne la suprafață și, la contactul cu benzina sau motorina, se dizolvă, din cauza căruia amestecul aer-combustibil conține substanțe străine. Arzând, formează funingine cenușie.

În plus față de emisiile neplăcute de evacuare, o mașină cu o problemă similară scade semnificativ puterea din cauza compresiei scăzute. În timpul cursei de eșapament, o parte din gazele de eșapament se scurg între inele și peretele cilindrului și intră în carterul motorului. Deoarece șoferul va forța unitatea de putere să funcționeze ca de obicei, consumul de combustibil va crește considerabil.

Acestea sunt doar câteva dintre motivele pentru care va fi necesară o revizie majoră a unității. Atunci când comandantul a efectuat toate procedurile necesare (alezarea cilindrului la dimensiunea de reparație adecvată), puteți solicita rectificarea.

Scopul principal al corectării

Scopul acestei operațiuni este următorul. Micromodelul creează o ușoară rugozitate pe oglinda cilindrului. Este necesar pentru a menține lubrifiantul la suprafață.

Toată lumea știe că este necesar ulei într-un mecanism cilindru-piston pentru a reduce frecarea dintre inele și pereții cilindrului, precum și pentru a asigura răcirea necesară a pieselor atunci când apar sarcini termice.

Într-o unitate de putere care și-a epuizat resursa, geometria cilindrilor se schimbă, ceea ce reduce performanța motorului. Partea interioară a cilindrilor se răcește în cele din urmă și rugozitatea diferă de parametrul original fabricat din fabrică.

Această deteriorare este reparată prin forarea cilindrilor. Dacă s-a efectuat deja o procedură similară, atunci dimensiunea cilindrului nu va mai corespunde cu prima, ci cu a doua valoare de reparație. După ce operațiunea a fost finalizată, este necesar să faceți crestăturile corespunzătoare cu ajutorul unei perfecționări.

Pe lângă îmbunătățirea lubrifierii suprafeței cilindrului, rectificarea are un alt scop. Această procedură elimină forma butoiului sau conic dacă s-a format în timpul procesului de mărire.

Afinarea motorului asigură o precizie maximă a rugozității, care este mai dificil de realizat cu lustruirea sau lăsarea. Pentru ca o astfel de reparație ICE să aibă performanța dorită ulterior, dimensiunea celulelor și adâncimea crestăturilor trebuie să respecte standardele din fabrică. Vom vorbi despre modul în care procedura este efectuată corect, precum și despre norme puțin mai târziu.

Ce trebuie făcut dacă există convulsii la motor

Acum ne vom concentra asupra posibilității de a elimina defectul dacă s-a format o scuff, dar fără a dezasambla blocul de cilindri. Desigur, această problemă este extrem de dificil de diagnosticat fără confirmare vizuală. Cel mai frecvent factor este pierderea puterii motorului și compresie. După cum sa menționat deja, acest simptom este, de asemenea, caracteristic valvelor de ardere sau o defecțiune a sistemului de alimentare cu combustibil.

Dacă toate aceste motive sunt eliminate, dar rezultatul dorit nu a fost obținut, atunci există o mare probabilitate ca o cilindră să se formeze în cilindru (cu o compresie redusă). Această defecțiune nu poate fi ignorată, deoarece chiar și o problemă minoră va provoca în curând o uzură severă a perechii piston-cilindru.

Dacă bătăușii sunt încă foarte mici

Primul lucru pe care îl puteți încerca înainte de a continua cu demontarea motorului cu ardere internă este să utilizați un instrument care are o compoziție tribotehnică. Aceasta este o substanță care, în anumite condiții, creează o peliculă puternică pe o suprafață metalică, prevenind o creștere a forței de frecare dintre părțile deteriorate.

Acestea sunt adăugate la uleiul de motor. Aditivul începe să acționeze în funcție de caracteristicile compoziției. Astăzi există o mare varietate de astfel de fonduri. Una dintre aceste formulări este Suprotec Active Plus, care este fabricat de o companie națională.

Aditiv Suprotek Active Plus în ulei de motor

Particularitatea acestui produs este că elementul compoziției tribo plus restabilește suprafața dacă peretele cilindrului este ușor deteriorat (uzura nu trebuie să depășească câteva zecimi de milimetru).

Pentru ca compoziția suprotek să aibă un efect pozitiv, trebuie să urmați recomandările producătorului. Dacă restaurarea motorului se efectuează cu încălcarea acestor cerințe, substanța nu va funcționa.

Avantajul acestui aditiv este că depășirea dozei nu va afecta unitatea. Adevărat, nici el nu va avea niciun efect. Din aceste motive, această etapă trebuie luată în serios. Dacă toate cerințele producătorului au fost îndeplinite, dar rezultatul dorit nu este respectat, atunci problema este mai gravă.

Când aditivii nu ajută

Niciun aditiv nu va ajuta la eliminarea semnelor mari de convulsii. În acest caz, este necesară doar o demontare completă a unității de putere, alezarea cilindrilor și rectificarea ulterioară a suprafeței acestora. Însăși etapa de aplicare a crestăturii corespunzătoare nu este laborioasă. Mai greu de făcut alte reparații. Singura condiție importantă este ca cel care va efectua reparația să înțeleagă complexitățile etapei finale, în special a procesării motorului.

Cunoașterea instalațiilor sanitare va fi utilă pentru a menține cu exactitate uniformitatea și unghiul de înclinare a crestăturilor rezultate. În condiții de garaj, pentru aceasta se folosește o perie abrazivă specială. La un nivel mai profesional, hon arată ca o tijă, care, pe de o parte, este introdusă în mandrina unui strung și, pe de altă parte, este echipată cu trei bare cu materialul adecvat care poate lăsa în urmă zgârieturi microscopice.

Cerințe de proces și echipamente

Pentru o tăiere uniformă este necesară mișcarea lină a accesoriului de măcinare în interiorul cilindrului. Dacă se folosește un strung, atunci ar trebui să vă prindeți de mișcarea lină a grămezii de mandrine. Mai des într-un garaj, se folosește o perie specială. Viteza, efortul și linitatea mișcărilor depind deja de abilitățile fizice ale maestrului. Dacă a efectuat în mod repetat această procedură, îi va fi mai ușor să creeze un desen precis. Dar va diferi în continuare de efectul după utilizarea mijloacelor tehnice.

Pentru a finaliza procedura, veți avea nevoie de un nivel și o șină de ghidare. Aceste instrumente pot ajuta la crearea unui model uniform cu unghiul corect. Dacă stăpânul se pierde, va distruge tiparul, din cauza căruia va trebui să refacă totul.

Ungerea stabilă a suprafeței este o altă condiție importantă importantă pentru rectificarea motorului. Pentru aceasta este util kerosenul sau amestecul său cu ulei. Acest lichid va spăla așchii mici care vor interfera cu degroșarea corespunzătoare.

După finalizarea lucrării, unitatea trebuie spălată cu o soluție cu săpun. Acest lucru va elimina toate particulele mici, împiedicându-le să apară în cavitățile unității după asamblare. După aceea, blocul trebuie uscat și tratat cu ulei anticoroziv.

Când motorul este asamblat, înainte ca sarcina obișnuită să i se dea, grupul cilindru-piston trebuie să fie introdus. Acest lucru va permite detaliilor să se frece unul de celălalt. În această perioadă, motorul cu ardere internă va avea nevoie de o abordare mai scrupuloasă pentru schimbarea uleiului și utilizarea combustibilului de înaltă calitate.

Pentru un lapte mai delicat, puteți utiliza aceeași substanță tribotehnică Suprotek plus. În unele cazuri, rectificarea se poate face fără alezajul cilindrului. Dacă daunele sunt minore și numai această operație este suficientă, motorul nu poate fi nici măcar scos din mașină.

Tehnologie de rectificare a cilindrilor

Întregul proces are loc în două faze. În timpul primului, se folosește un abraziv mai mare. Această etapă se numește aspră. Etapa de finisare necesită un instrument deja cu granulație fină. Aduce simultan suprafața cilindrilor la echilibrul ideal de netezime și rugozitate.

În trecut, acest proces folosea abrazivi ceramici atașați la bare. Până în prezent, analogii diamantului s-au dovedit. Motivul pentru aceasta este rezistența ridicată a materialului la solicitări mecanice prelungite.

Echipamentele moderne sunt echipate cu hons care pot schimba diametrul. Această tehnologie evită alezarea cilindrilor pe strunguri. După prelucrare, diametrul cilindrului se poate modifica ușor, dar în limitele acceptabile de reparații.

Ar trebui acordată puțină atenție manipulării a două tipuri diferite de motoare. Repararea modificărilor manșonului este ușor diferită de procedura identică pentru analogii fără mâneci.

Motoare fără mâneci

Cel mai simplu mod de a perfecționa motoarele clasice fără casă. Pentru aceasta, blocul este demontat și instalat pe mașină. Corpul este fixat, parametrul necesar este setat pe panou și lichidul de răcire este furnizat.

În funcție de instrumentul utilizat, precum și în ce măsură trebuie prelucrată prelucrarea, timpul de funcționare va diferi. Este important pentru comandant să se asigure că cartușul se va deplasa într-o direcție strict verticală, iar blocul este fixat cât mai ferm posibil, astfel încât să nu se clatine.

Rezultatul corectării este controlat de un dispozitiv de măsurare intern (un instrument care măsoară diametrul interior pe toată lungimea produsului). În atelierele mai serioase, dispozitivele sunt chiar utilizate pentru a determina nivelul de rugozitate al suprafeței finisate.

Motoare cu manșon

Particularitatea acestor motoare este că revizuirea în ele este ușor simplificată. Proprietarul mașinii achiziționează un set de căptușeli pentru un anumit bloc de putere. Este important să vă asigurați că aceste piese au trecut prin procesul de rectificare. În caz contrar, produsul nu va servi mult timp.

Atunci când astfel de produse sunt achiziționate, producătorul se poate asigura că produsul este pregătit pentru instalare și că nu trebuie să fie supus unei prelucrări suplimentare. Deoarece capitalul motorului este o procedură costisitoare, este mai bine să vedeți singur. Trebuie să cereți expertului să verifice dacă toți parametrii pentru acest tip de produs au fost efectiv respectați la producător.

Pentru prelucrarea căptușelilor în atelier, trebuie să existe o clemă specială asemănătoare cu corpul blocului de cilindri. Se fixează pe patul mașinii cu forța corespunzătoare de strângere a șuruburilor pentru a nu deteriora manșoanele în sine, dar în același timp nu le permite să se miște.

Manșoanele noi sunt procesate în patru etape:

1. Stratul de metal brut este îndepărtat (în unele cazuri se plictisesc);
2. Afișare cu abraziv de 150 grit;
3. Operațiune similară cu cereale mai mici (de la 300 la 500);
4. Curățarea suprafeței de praf de metal cu perii de nailon folosind o pastă care conține cristale de siliciu.

Consecințele agresorilor și soluțiilor

Iată principalele consecințe dacă motorul este marcat:

Defectiune:	simptom:	Soluție posibilă:
Arderea uleiului greu se formează datorită faptului că inelele răzuitorului de ulei nu îndepărtează excesul de grăsime	Mașina a început să ia mult ulei (în versiunea neglijată, până la un litru la 1 km).	Folosiți un aditiv de la Suprotek Active Plus; Dacă instrumentul nu vă ajută, va trebui să începeți o revizie majoră a motorului cu ardere internă
Arderea grăsimilor a crescut și mai mult datorită faptului că se amestecă cu amestecul aer-combustibil și arde în cilindru	În plus față de creșterea consumului de lubrifiant, fumul albastru va fi emis din abundență din conducta de evacuare.	Se toarnă compoziția tribo în ulei; Cu mici scuffs, rectificarea va schimba situația fără a demonta unitatea
Densitatea peronului de piston și cilindru este ruptă	Turnurile inactiv „plutesc”	Dacă sistemul de alimentare cu combustibil este în stare bună de funcționare, aprindere și nu există erori în unitatea de comandă, acesta este un semn clar al semnelor de sechestru. În etapele inițiale, aditivul Active Plus va ajuta, în etape mai avansate, să fie necesare plictiseala și rectificarea ulterioară
Gazele de eșapament au izbucnit în carter	Consumul de combustibil a crescut (pentru a menține puterea la același nivel, va trebui să apăsați mai tare pedala de gaz și să rotiți arborele cotit)	În unele cazuri, mijloacele cu o compoziție tribotehnică vă pot ajuta. Cu toate acestea, defecțiunile aferente (de exemplu, epuizarea pistonului) vor necesita demontarea completă sau parțială a motorului. Nu există o altă modalitate de a identifica cauza exactă a pierderii de energie.

Deși rectificarea motorului se poate face acasă folosind un burghiu și mașini-unelte de casă, calitatea unei astfel de proceduri va fi slabă. După un astfel de tratament, se formează scuturi în motor mai repede, ceea ce va scurta intervalul dintre revizia unității de putere.

Deoarece capitalul motorului cu ardere internă are, de asemenea, propriile limitări în ceea ce privește numărul de lucrări identice, este mai bine să încredințați spălarea specialiștilor care lucrează la echipamente moderne. Electronica va efectua o procesare mai fină decât metoda „cu ochiul”.

Pentru comparație, aruncați o privire la procesul de rectificare directă a cilindrilor pentru a supradimensiona echipamentele moderne:

Întrebări și răspunsuri:

Pentru ce este șlefuirea? Acest lucru este pentru a reduce rugozitatea pe pereții cilindrului. De asemenea, este necesar pentru a accelera rularea segmentelor de piston. Honingovka crește durata de viață a motorului cu ardere internă după capital.

Ce este Block Honing? Aceasta este o procedură în care se aplică o plasă fină pe pereții cilindrilor. Oferă reținerea uleiului de motor, ceea ce îmbunătățește lubrifierea segmentului pistonului și stabilizează suporturile de ulei.