Cum se măsoară compresia motorului

Indicatorul de compresie al grupului cilindru-piston vă permite să determinați starea motor cu combustie interna sau elementele sale individuale. Cel mai adesea, acest parametru este înlocuit atunci când puterea unității de alimentare a scăzut în mod vizibil sau când există dificultăți la pornirea motorului.

Să analizăm care sunt motivele pentru care presiunea din cilindri poate scădea sau chiar dispărea, cum să verifice acest parametru, ce instrument este necesar pentru aceasta, precum și unele dintre subtilitățile acestei proceduri.

Ce arată măsurarea compresiunii: defecțiuni principale

Înainte de a lua în considerare modul de măsurare a compresiei, trebuie să înțelegeți definiția în sine. Este deseori confundat cu raportul de compresie. De fapt, raportul de compresie este raportul dintre volumul întregului cilindru și volumul camerei de compresie (spațiul de deasupra pistonului când acesta se află în centrul mortului de sus).

Aceasta este o valoare constantă și se schimbă atunci când parametrii cilindrului sau pistonului se schimbă (de exemplu, atunci când se înlocuiește un piston de la un convex la unul egal, raportul de compresie scade, deoarece volumul camerei de compresie crește). Este întotdeauna notat cu o fracție, de exemplu 1:12.

Compresia (mai precis definită ca presiune de sfârșit a cursei) se referă la presiunea maximă pe care pistonul o creează atunci când atinge centrul mortal superior la sfârșitul cursei de compresie (atât robinetele de admisie cât și de evacuare sunt închise).

Compresia depinde de raportul de compresie, dar al doilea parametru nu depinde de primul. Cantitatea de presiune la sfârșitul cursei de compresie depinde, de asemenea, de factori suplimentari care pot fi prezenți în timpul măsurătorilor:

• presiunea la începutul cursei de compresie;
• modul de reglare a temporizării supapei;
• temperatura în timpul măsurătorilor;
• scurgeri în cilindru;
• viteza de pornire a arborelui cotit;
• baterie moarta;
• cantitate excesivă de ulei din cilindru (cu un grup uzat cilindru-piston);
• rezistența în conducta galeriei de admisie;
• vâscozitatea uleiului de motor.

Unii mecanici încearcă să crească puterea motorului prin creșterea raportului de compresie. De fapt, această procedură modifică doar ușor acest parametru. Puteți citi despre alte modalități de a adăuga „cai” la motor. într-un articol separat.

Raportul de compresie modificat

Ce afectează presiunea la sfârșitul cursei de compresie? Iată doar câțiva factori:

1. Pornirea la rece a motorului. Acest factor este important în special pentru motoarele diesel. În ele, amestecul aer-combustibil este aprins datorită temperaturii aerului puternic comprimat. Pentru unitățile de benzină, acest parametru este la fel de important.
2. În unele cazuri, o scădere a compresiei determină o creștere a presiunii gazelor din carter. Drept urmare, un volum mai mare de vapori de ulei revine în motor, ceea ce duce la o creștere a emisiilor de evacuare și la contaminarea camerei de ardere.
3. Dinamica vehiculului. Odată cu o scădere a compresiunii, răspunsul accelerației motorului scade vizibil, consumul de combustibil crește, nivelul de ulei din carter scade mai repede (dacă scurgerea de grăsime prin inelul racletei de ulei, uleiul se arde, care este însoțit de fum albastru din conducta de evacuare).

Nu există nicio valoare universală pentru presiune la sfârșitul cursei de compresie, deoarece depinde de parametrii unității de alimentare individuale. Având în vedere acest lucru, este imposibil să denumim o valoare de compresie universală pentru toate unitățile de alimentare. Acest parametru poate fi găsit din documentația tehnică a vehiculului.

Atunci când este detectată o modificare a presiunii în timpul măsurărilor, aceasta poate indica următoarele defecțiuni:

• Pistoane purtate. Deoarece aceste piese sunt confecționate din aluminiu, acestea se vor uza în timp. Dacă se formează o gaură în piston (arde), compresia din acel cilindru poate scădea foarte mult sau poate dispărea practic (în funcție de dimensiunea găurii).
• Ventile de ardere. Acest lucru se întâmplă adesea când aprinderea este setată incorect. În acest caz, arderea amestecului aer-combustibil are loc atunci când robinetul este deschis, ceea ce duce la supraîncălzirea marginilor sale. O altă cauză a scaunului de supapă sau a arderii de poppet este un amestec aer / combustibil slab. Pierderea compresiei se poate datora și supapelor care nu sunt așezate strâns (deformate). Distanțele dintre supapă și scaunul său provoacă scurgeri premature de gaz, ceea ce face ca pistonul să fie împins afară cu o forță insuficientă.
• Daune la garnitura chiulasei. Dacă din orice motiv izbucnește, gazele vor scăpa parțial în fisura rezultată (presiunea din cilindru este ridicată și cu siguranță vor găsi un „punct slab”).
• Inele purtate cu piston. Dacă inelele sunt în stare bună, reglează fluxul de ulei și sigilează mișcările de alunecare ale pistonului. Cealaltă funcție a acestora este de a transfera căldura din piston în pereții cilindrilor. Când etanșarea pistoanelor de compresie este ruptă, gazele de eșapament pătrund în carterul carterului într-o măsură mai mare decât să fie eliminate în sistemul de evacuare. Dacă sunt uzate inelele răzuitoare de ulei, în camera de ardere intră mai mult lubrifiant, ceea ce duce la un consum crescut de ulei.

De asemenea, în timpul măsurătorilor, merită să fiți atenți la măsura în care presiunea din cilindri s-a modificat. Dacă procedura a arătat o scădere uniformă a indicatorului la toți cilindrii, atunci aceasta indică uzura naturală a grupului cilindru-piston (sau a unor părți ale acestuia, de exemplu, inele).

Când presiunea de la sfârșitul cursei de compresie a unui cilindru (sau a mai multor) diferă semnificativ de compresia din alții, atunci aceasta indică o defecțiune a acestei unități. Printre motive sunt următoarele:

• Supapă arsă;
• Inclinarea inelelor cu piston (mecanicii numesc acest „inele blocate”);
• Arderea garniturii chiulasei.

Echipamente de măsurare automată: compresometru și AGC

O măsurare a compresiei motorului este realizată pentru a identifica defecțiunile indirecte ale motorului. Următoarele instrumente sunt utilizate pentru diagnosticarea exactă:

• Compressometer;
• Compresor;
• Analizor de etanșare a cilindrilor.

Compressometer

Permite o verificare bugetară a stării CPG. Modelul ieftin costă în jur de 11 dolari. Va fi suficient pentru mai multe măsurători. Versiunea mai scumpă costă aproximativ 25 USD. Setul său include cel mai adesea mai multe adaptoare cu furtunuri de lungimi diferite.

Merită să fiți atenți la faptul că dispozitivul poate fi prevăzut cu o încuietoare filetată sau poate fi blocat. În primul caz, este înșurubat în orificiul dopului, ceea ce face procedura mai ușoară și mai precisă (excluderile mici sunt excluse). Manșonul de cauciuc al celui de-al doilea tip de dispozitive trebuie să fie bine presat de gaura lumânării.

Acest aparat este obișnuit manometru cu o supapă de control, care permite nu numai să vezi indicatorul, ci și să-l repari pentru ceva timp. Este recomandabil ca supapa de reținere să fie separată și să nu se mulțumească cu cea cu care este prevăzut manometrul. În acest caz, precizia de măsurare va fi mai mare.

Există, de asemenea, compresometre electronice. Acesta este un tester de motor care vă permite să măsurați nu numai presiunea din cilindru, dar și schimbările de curent la demaror în timpul manivelării inactive a motorului. Astfel de dispozitive sunt utilizate la stațiile de service profesionale pentru diagnosticarea profundă a vehiculului.

Compressograph

Aceasta este o versiune mai scumpă a manometrului, care nu numai că măsoară presiunea într-un cilindru individual, dar generează și un raport grafic pentru fiecare nod. Acest dispozitiv este clasificat ca echipament profesional. Costul său este de aproximativ 300 USD.

Analizor de scurgeri de cilindru

Acest dispozitiv nu măsoară compresiunea în sine, ci vidul din cilindru. Vă permite să evaluați starea:

• cilindrii;
• pistoane;
• inele de piston;
• robinete de admisie și evacuare;
• garnituri de tijă a supapei (sau garnituri de supapă);
• căptuși (uzură);
• inele cu piston (coc);
• valve ale mecanismului de distribuție a gazelor.

Instrumentul vă permite să măsurați indicatorii fără a demonta motorul.

Pentru un control independent acasă, un compresor bugetar este suficient. Dacă a arătat un rezultat scăzut, atunci merită să contactați stația de service pentru ca specialiștii să identifice problema și să efectueze reparațiile necesare.

Măsurarea compresiei unui motor pe benzină și diesel

Măsurătorile de compresie ale motoarelor pe benzină și diesel sunt diferite. În primul caz, procedura este mult mai ușoară decât în ​​al doilea. Diferența este următoarea.

Motor pe benzina

În acest caz, presiunea va fi măsurată prin găurile bujiei. Compresia este mai ușor de măsurat pe cont propriu dacă există un acces bun la lumânări. Pentru procedură, este suficient un compresometru convențional.

Motor diesel

Amestecul combustibil-aer din această unitate se aprinde după un principiu diferit: nu de la scânteia generată de lumânare, ci de temperatura aerului comprimat în cilindru. Dacă compresia într-un astfel de motor este scăzută, este posibil ca motorul să nu pornească, deoarece aerul nu a fost comprimat și încălzit într-o asemenea măsură încât combustibilul se va aprinde.

Măsurătorile se fac cu demontarea prealabilă a injectoarelor de combustibil sau a dopurilor de încărcare (în funcție de locul în care este mai ușor de ajuns și de recomandările producătorului unui anumit motor). Această procedură necesită anumite abilități, astfel încât proprietarul unei mașini cu motor diesel este mai bine să contacteze un serviciu.

Atunci când achiziționați un compresor pentru un astfel de motor, trebuie să determinați în prealabil modul în care se va efectua măsurarea - prin orificiul duzei sau a dopului incandescent. Există adaptoare separate pentru fiecare dintre ele.

Măsurătorile de compresie la motoarele diesel nu trebuie să fie apăsate pe pedala de gaz, deoarece în majoritatea modificărilor nu există supapă de accelerație. Excepție face motorul cu ardere internă, în galeria de admisie a căruia este instalată o supapă specială.

Normele Fundamentale

Înainte de a lua măsurători, trebuie să vă amintiți regulile de bază:

• Motorul este încălzit până la o temperatură de 60-80 grade (motorul funcționează până când ventilatorul se aprinde). Pentru a diagnostica problemele cu un început "rece", măsurați mai întâi compresia într-un motor rece (adică temperatura motorului cu combustie internă este identică cu temperatura aerului), apoi este încălzită. Dacă inelele sunt „blocate” sau părțile grupului cilindru-piston sunt uzate prost, atunci indicatorul la pornire „la frig” va fi mai mic, iar când motorul se va încălzi, presiunea crește cu mai multe unități.
• Sistemul de combustibil este deconectat. Într-un motor carburat, puteți scoate furtunul de combustibil din racordul de intrare și îl puteți coborî într-un recipient gol. Dacă motorul cu combustie internă este injector, atunci puteți opri alimentarea la pompa de combustibil. Combustibilul nu trebuie să intre în cilindru pentru a împiedica spălarea panoului de ulei. Pentru a opri alimentarea cu combustibil în motorul diesel, puteți dezactiva supapa electromagnetică pe conducta de combustibil sau muta maneta de închidere a pompei de înaltă presiune în jos.
• Deșurubat toate lumânările. Lăsând toate bujiile (cu excepția cilindrului testat) va crea o rezistență suplimentară la rotire. arbore cotit... Din această cauză, măsurarea compresiunii se va face cu viteze diferite de rotație a arborelui cotit.
• Baterie complet încărcată. Dacă este evacuat, atunci fiecare rotație ulterioară a arborelui cotit va avea loc mai lent. Din această cauză, presiunea la sfârșitul cursei de compresie din fiecare cilindru va fi diferită.
• Pentru a manivela arborele cotit la o viteză constantă în atelier, se pot utiliza dispozitivele de pornire.
• Filtrul de aer trebuie să fie curat.
• În motorul pe benzină, sistemul de aprindere este oprit, astfel încât bateria să nu consume excesul de energie.
• Transmisia trebuie să fie neutră. Dacă mașina are o transmisie automată, atunci selectorul trebuie mutat în poziția P (parcare).

Deoarece presiunea maximă din cilindrul unui motor diesel depășește 20 de atmosfere (adesea ajunge la 48 atm.), Atunci este necesar un manometru corespunzător pentru măsurarea compresiei (limita de presiune crescută - cel mai adesea aproximativ 60-70 atm.).

La unitățile de benzină și diesel, comprimarea este măsurată prin manivelarea arborelui cotit timp de câteva secunde. Primele două secunde săgeata din manometru va crește, apoi se va opri. Aceasta va fi presiunea maximă la sfârșitul cursei de compresie. Înainte de a începe măsurarea următorului cilindru, manometrul trebuie resetat.

Fără compresometru

Dacă setul de instrumente al automobilistului nu are încă un contor de compresie personal, atunci puteți verifica presiunea fără ea. Desigur, această metodă este inexactă și nu se poate baza pentru a determina starea motorului. Mai degrabă, este o modalitate de a ajuta la determinarea dacă pierderea de putere a fost cauzată de o defecțiune a motorului sau nu.

Pentru a determina dacă în cilindru este creată o presiune suficientă, un șurub este deșurubat și o locație din ziarul uscat este introdusă în locul său (o zgură nu funcționează). Cu o compresie normală, atunci când arborele cotit se învârte, butonul de înaltă presiune ar trebui să tragă din orificiul bujiei. Un sunet puternic va suna.

În caz de probleme de presiune, wad va sări în continuare din puț, dar nu va exista bumbac. Această procedură trebuie repetată cu fiecare cilindru separat. Dacă în unele dintre ele, gag-ul a ieșit nu atât de „eficient”, atunci mașina trebuie să fie dusă în minte.

Utilizarea unui compresometru

În versiunea clasică, măsurătorile de compresie la domiciliu sunt efectuate cu ajutorul unui compresometru. Pentru aceasta, motorul se încălzește. Apoi, toate lumânările sunt deșurubate și în loc de ele, cu ajutorul unui adaptor, se înșurubează un furtun conectat la manometru (în cazul în care se folosește un analog de presiune, atunci trebuie introdus strâns în orificiu și ținut atât de strâns, încât să nu se scurgă aerul din cilindru).

Asistentul trebuie să apese pedala de ambreiaj (pentru a facilita pornirea rotirii volanului) și accelerația (pentru a deschide acceleratia complet). Înainte de a măsura compresia, asistentul încearcă să pornească motorul pentru a îndepărta funinginea și depunerile din cilindru.

Starterul este răsucit pentru aproximativ cinci secunde. De obicei, acest timp este suficient pentru ca acul gabaritului să se ridice și să se stabilizeze.

Compresia și accelerația

Poziția supapei de accelerație modifică raportul de compresie, astfel încât, pentru un diagnostic precis al defecțiunii, măsurarea este luată mai întâi cu acceleratia complet deschisă și apoi cu cea închisă.

Amortizor închis

În acest caz, o cantitate mică de aer va intra în cilindru. Presiunea finală va fi mai mică. Acest test vă permite să efectuați diagnostice fine ale defecțiunilor. Aceasta poate semnala o compresie scăzută cu un clapeta de accelerație:

• Supapă blocată;
• Purtat cu came arbore cu came;
• Nu se potriveste bine a robinetului pe scaun;
• Crack in peretele cilindrului;
• Rush al garniturii chiulasei.

Astfel de probleme pot apărea ca urmare a uzurii naturale a unor părți. Uneori, astfel de defecțiuni sunt rezultatul unei reparații a motorului cu combustie internă de proastă calitate.

Amortizor deschis

În acest caz, în cilindru va intra mai mult aer, astfel încât presiunea de la sfârșitul cursei de compresie va fi vizibil mai mare decât atunci când se măsoară cu un amortizor închis. Cu scurgeri minore, indicatorul nu va diferi prea mult. Având în vedere acest lucru, un astfel de diagnostic permite determinarea mai multor defecte brute ale CPG. Posibile defecțiuni includ:

• Pistonul este ars;
• Inele înfundate;
• Valva este arsă sau tulpina sa este deformată;
• Inel izbucnit sau deformat;
• Crizele s-au format pe oglinda de perete a cilindrului.

Dinamica creșterii compresiei este de asemenea importantă. Dacă este mică în timpul primei compresii și sare brusc pe următoarea, atunci aceasta poate indica o uzură posibilă a inelelor pistonului.

Pe de altă parte, o formare accentuată a presiunii în timpul primei compresii și în timpul comprimării ulterioare nu se schimbă, poate indica o încălcare a etanșității garniturii sau a supapei cilindrului. Este posibilă identificarea defecțiunii doar cu ajutorul diagnosticărilor suplimentare.

Dacă proprietarul mașinii decide să folosească ambele metode de măsurare a compresiei, atunci procedura trebuie mai întâi efectuată cu robinetul de accelerație deschis. Apoi, trebuie să înșurubați lumânările și să lăsați motorul să funcționeze. Apoi, presiunea se măsoară cu amortizorul închis.

Măsurarea compresiunii cu adăugarea de ulei în cilindru

Dacă presiunea într-unul din cilindri scade, se poate utiliza următoarea metodă, care va ajuta la determinarea mai precisă a defecțiunii care a avut loc. După identificarea cilindrului „problemă”, se toarnă 5-10 mililitri de ulei pur cu o seringă. Trebuie să încercați să-l distribuiți de-a lungul pereților cilindrului și să nu-l turnați pe coroana pistonului.

Ungerea suplimentară va consolida panoul de ulei. Dacă oa doua măsurare a arătat o creștere semnificativă a compresiei (poate chiar mai mare decât presiunea în alte butelii), atunci aceasta indică o problemă cu inelele - acestea sunt blocate, rupte sau cocsate.

Dacă indicele de compresie după adăugarea uleiului nu s-a modificat, dar a rămas totuși scăzut, atunci aceasta indică probleme cu o încălcare a etanșității supapei (arse, golurile sunt reglate incorect). Un efect similar este cauzat de deteriorarea garniturii chiulasei, de o fisură în piston sau de arderea acestuia. În orice caz, dacă există o discrepanță între citirile contorului și datele din documentația tehnică a mașinii, trebuie să contactați specialiștii.

Evaluăm rezultatele obținute

Dacă indicatorul de presiune din cilindri diferă ușor (răspândirea indicatorilor într-o atmosferă), atunci, cel mai probabil, acest lucru indică faptul că grupul cilindru-piston este în stare bună.

Uneori, într-un cilindru separat, compresorul prezintă mai multă presiune decât în ​​celelalte. Aceasta indică o defecțiune a acestui nod. De exemplu, inelul de răzuire a uleiului scurge puțin ulei, ceea ce „maschează” problema. În acest caz, depozitele de carbon de ulei vor fi vizibile pe electrodul lumânării (puteți citi despre alte tipuri de depozite de carbon pe lumânări aici).

Unii automobiliști efectuează măsurători ale compresiei pe motorul unei mașini, motociclete sau tractoare care se află în spate pentru a calcula timpul rămas înainte de revizuirea unității de alimentare. De fapt, această procedură nu este atât de informativă.

Eroarea relativă a unui astfel de diagnostic este prea mare pentru ca raportul de compresie să fie parametrul principal care vă permite să stabiliți starea exactă a CPG. Compresia este influențată de mulți factori suplimentari, indicat la începutul articolului... Tensiunea arterială normală nu indică întotdeauna că CPH este normal.

Apele este un exemplu. Mașină cu kilometri mari. Motorul este carburat, compresia în el este de aproximativ 1.2 MPa. Aceasta este norma pentru un motor nou. În același timp, consumul de ulei ajunge la doi litri la 1 de kilometri. Acest exemplu arată că măsurătorile de compresie nu sunt un „panaceu” pentru rezolvarea tuturor problemelor cu motorul. Mai degrabă, este una dintre procedurile care este inclusă într-un diagnostic complet al motorului.

După cum vedeți, puteți verifica singur compresia în butelii. Cu toate acestea, acest lucru va ajuta la determinarea dacă autoturismul trebuie să fie dus într-adevăr la o persoană care păstrează. Doar profesioniștii pot efectua diagnosticarea competentă a motorului și pot determina ce parte trebuie schimbată.

Măsurarea compresiei la rece sau cald

Măsurătorile de compresie ale unui motor diesel se fac într-un mod ușor diferit, deoarece această unitate de putere funcționează conform unui principiu diferit (amestecul de aer și combustibil are loc imediat în momentul injectării de combustibil diesel în cameră și datorită compresie de aer, acest amestec se aprinde spontan). Apropo, deoarece aerul din cilindrii unui motor diesel trebuie să se încălzească din comprimare, atunci compresia într-un astfel de motor va fi mai mare decât cea a unui analog pe benzină.

În primul rând, supapa care deschide alimentarea cu combustibil este oprită la motorul diesel. Alimentarea cu combustibil poate fi oprită și prin strângerea manetei de întrerupere instalată pe pompa de injecție. Pentru a determina compresia într-un astfel de motor, se folosește un contor special de compresie. Multe modele diesel nu au supapă de accelerație, deci nu este nevoie să apăsați pedala de accelerație în timp ce efectuați măsurători. Dacă un amortizor este încă instalat în mașină, atunci acesta trebuie curățat înainte de a lua măsurători.

Pe baza rezultatelor, se determină starea grupului cilindru-piston al unității. Mai mult, este necesar să se acorde mai multă atenție diferenței dintre indicatorii cilindrilor individuali decât valoarea medie a compresiei în întregul motor. Gradul de uzură al CPG se determină, de asemenea, luând în considerare temperatura uleiului din motorul cu ardere internă, aerul de intrare, viteza de rotație a arborelui cotit și alți parametri.

O condiție importantă care trebuie luată în considerare la măsurarea compresiei, indiferent de tipul de unitate de putere, este încălzirea motorului. Înainte de a conecta compresorul la cilindri, este necesar să aduceți motorul cu ardere internă la temperatura de funcționare. Acest lucru va oferi suportul adecvat pentru ulei, la fel ca atunci când mașina este în mișcare. Practic, indicatorul de temperatură dorit este atins în momentul în care ventilatorul sistemului de răcire pornește (în cazul în care scala termometrului motorului nu are numere, ci doar diviziuni).

Pe un motor pe benzină, ca și în cazul unui motor diesel, este necesar să opriți alimentarea cu combustibil. Acest lucru se poate face prin dezactivarea pompei de combustibil (acest lucru se aplică injectoarelor). Dacă mașina este carburată, atunci furtunul de combustibil este deconectat de la carburator, marginea liberă este coborâtă într-un container gol. Motivul acestei proceduri este că pompa de combustibil dintr-o astfel de mașină are o acționare mecanică și va pompa benzină. Înainte de a conecta compresorul, este necesar să ardeți tot combustibilul din carburator (lăsați mașina să funcționeze până când motorul se oprește).

Apoi, TOATE bobinele de aprindere sunt deșurubate (dacă mașina folosește SZ individual pentru fiecare cilindru). Dacă acest lucru nu se face, atunci în procesul de efectuare a procedurii, acestea se vor arde pur și simplu. De asemenea, TOATE bujiile sunt deșurubate de la cilindri. La fiecare cilindru este conectat la rândul său un compresor. Este necesar să rotiți arborele cotit de mai multe ori cu demarorul (până când presiunea pe cântar încetează să crească). Rezultatele sunt comparate cu valoarea din fabrică (aceste informații sunt indicate în instrucțiunile aparatului).

Există două opinii opuse în rândul șoferilor cu privire la momentul testării compresiei: rece sau fierbinte. În acest sens, cel mai precis indicator va fi măsurarea luată după ce vehiculul a fost preîncălzit, deoarece într-o unitate rece nu există nicio peliculă de ulei între inele și peretele cilindrului. Bineînțeles, în acest caz, compresia motorului cu ardere internă va fi mai mică decât după încălzire. Dacă acest „dezavantaj” este eliminat, atunci când unitatea se încălzește, ca urmare a expansiunii inelului, oglinda cilindrului va fi deteriorată.

Dar când motorul nu pornește deloc, atunci merită să verificați compresia pentru una rece, pentru a identifica sau a elimina problemele cu grupul cilindru-piston. În procesul de efectuare a acestei proceduri, trebuie avut în vedere faptul că măsurătorile se fac pe una rece, prin urmare indicatorul ideal ar trebui să fie mai mic decât cel specificat de producător.

Un alt factor de luat în considerare, indiferent de momentul în care este testată compresia, este încărcarea bateriei. Demarorul trebuie să ofere o pornire de înaltă calitate, care poate da rezultate incorecte la o baterie descărcată. Dacă bateria „își trăiește ultimele zile”, atunci în procesul de măsurare a compresiei, un încărcător poate fi conectat la sursa de alimentare.

Semne de scădere a compresiei

Datorită scăderii raportului de compresie, pot apărea următoarele probleme cu motorul:

• Motorul a pierdut tracțiunea. Gazele de eșapament și un amestec parțial combustibil pătrund în carterul motorului. Din această cauză, pistonul este împins în punctul mort superior nu cu o asemenea forță;
• Uleiul trebuie schimbat, chiar și atunci când mașina nu menține kilometrajul prescris (lubrifiantul devine mai puțin fluid și se întunecă decent). Acest lucru se datorează faptului că o anumită cantitate de amestec aer-combustibil se scurge în sistemul de lubrifiere, iar ulterior uleiul arde mai repede;
• Consumul de combustibil a crescut semnificativ, dar șoferul nu a schimbat modul de conducere, iar mașina nu transportă mai multe mărfuri.

Dacă apare cel puțin unul dintre simptomele enumerate, nu este recomandat să continuați să folosiți vehiculul până când nu a fost eliminată cauza acestor simptome. În primul rând, este nejustificat din punct de vedere economic. În al doilea rând, din cauza problemelor apărute, mai devreme sau mai târziu, alte defecțiuni legate de unitate vor apărea pe parcurs. Și acest lucru va afecta negativ și grosimea portofelului șoferului.

Motivele scăderii compresiei în cilindri

Compresia motorului scade din următoarele motive:

• Datorită formării depunerilor de carbon pe interiorul cilindrilor și pistoanelor, acestea se supraîncălzesc (schimbul de căldură este mai rău) și, ca urmare, poate apărea arderea pistonului sau depunerile de carbon vor zgâria oglinda peretelui cilindrului;
• Datorită transferului de căldură perturbat, se pot forma fisuri pe părțile CPG (supraîncălzire severă fără răcire ulterioară corespunzătoare);
• Arderea pistonului;
• Garnitura chiulasei este arsă;
• Supapele sunt deformate;
• Filtru de aer murdar (cantitatea adecvată de aer proaspăt nu este aspirată în cilindri, motiv pentru care amestecul aer-combustibil nu este atât de bine comprimat).

Este imposibil să se determine de ce a avut loc pierderea compresiei, fără a demonta motorul. Din acest motiv, o scădere bruscă a acestui indicator este un semnal pentru diagnosticare și repararea ulterioară a motorului.

La sfârșitul recenziei, oferim un scurt videoclip despre modul în care este măsurată compresia unui motor cu ardere internă:

Viața este durere atunci când compresia este zero

Întrebări și răspunsuri:

Cum se măsoară compresia pe un motor cu carburator. Acest lucru va necesita un asistent. Așezat în habitaclu, el apasă complet pedala de accelerație și pornește starterul, ca la pornirea unității de putere. De obicei, această procedură necesită maximum cinci secunde de funcționare a starterului. Săgeata de presiune de pe compresor va crește treptat. De îndată ce atinge poziția maximă, măsurătorile sunt considerate complete. Această procedură se efectuează cu lumânările întoarse spre exterior. Aceiași pași se repetă pe fiecare cilindru.

Cum se verifică compresia pe un motor cu injecție. Principiul de bază al verificării compresiei pe injector nu diferă de funcționarea identică cu unitatea carburatorului. Dar, în același timp, trebuie să țineți cont de câteva nuanțe. În primul rând, este necesar să dezactivați senzorul arborelui cotit pentru a nu deteriora comenzile ECU. În al doilea rând, este necesară dezactivarea pompei de combustibil, astfel încât să nu pompeze inutil benzina.

Cum se măsoară compresia la rece sau la cald. Măsurarea compresiei pe un motor rece și fierbinte nu diferă. Singura valoare reală poate fi obținută numai pe un motor cu ardere internă încălzit. În acest caz, există deja o peliculă de ulei pe pereții cilindrului, care asigură presiunea maximă în cilindri. Pe o unitate de putere rece, acest indicator trebuie să fie întotdeauna mai mic decât indicatorul specificat de producător.