Fumul albastru din evacuare

Când mașina funcționează, produsele de ardere sunt emise din evacuare, care au trecut de etapa de amortizare a sunetului și de neutralizare a substanțelor nocive. Acest proces este întotdeauna însoțit de formarea fumului. Mai ales dacă motorul este încă rece și dacă vremea este umedă sau geroasă afară, fumul va fi mai gros, deoarece conține o cantitate mare de condens (de unde provine, scrie aici).

Cu toate acestea, adesea eșapamentul nu fumează doar, ci are o anumită nuanță care poate fi utilizată pentru a determina starea motorului. Luați în considerare de ce fumul de evacuare are o nuanță albastră.

De ce fumează fum albastru din țeava de eșapament

Singurul motiv pentru care fumul are o nuanță albăstruie este că uleiul de motor arde în cilindru. De multe ori această problemă este însoțită de defecțiuni ale motorului însoțitoare, de exemplu, începe să funcționeze, uleiul trebuie completat în mod constant, ralanti la unitatea este imposibilă fără umplerea gazului, pornirea motorului pe timp rece (cel mai adesea un motorină suferă de o astfel de problemă) este foarte dificil etc.

Puteți utiliza un test simplu pentru a determina dacă uleiul a intrat în toba de eșapament. Pornim motorul, luăm o foaie de hârtie și o înlocuim cu evacuarea. Dacă țeava aruncă picături de ulei, pe foaie vor apărea pete grase. Rezultatul acestei verificări indică o problemă gravă care nu poate fi ignorată.

În caz contrar, vor trebui efectuate reparații scumpe. În plus față de capitalul motorului, convertorul catalitic va trebui schimbat foarte curând. De ce nu trebuie permise grăsimilor și combustibilului ars să intre în acest element, este descris în revizuire separată.

De obicei, un motor vechi, care se apropie de o revizie majoră, va fuma cu o evacuare albăstruie. Acest lucru se datorează producției ridicate pe piesele grupului cilindru-piston (de exemplu, uzura inelelor O). În același timp, compresia în motorul cu ardere internă scade, iar puterea unității scade și ea, datorită căreia accelerația transportului devine mai puțin dinamică.

Dar nu este neobișnuit să apară fum albastru din țeava de eșapament și unele mașini noi. Acest lucru este adesea observat în timpul încălzirii în timpul iernii. Când motorul este fierbinte, efectul dispare. Acest lucru se poate întâmpla atunci când un automobilist folosește ulei sintetic, iar semisinteticele sau apa minerală în general sunt indicate în instrucțiunile de funcționare ale mașinii (citiți despre diferența dintre aceste materiale aici).

Acest lucru se întâmplă atunci când lubrifiantul lichid dintr-un motor rece pătrunde prin inelele de compresie în cavitatea cilindrului. Când benzina (sau motorina) se aprinde, substanța este parțial arsă, iar restul va zbura în galeria de evacuare. Pe măsură ce motorul cu ardere internă se încălzește, părțile sale se extind ușor de la temperatură, datorită căreia acest spațiu este eliminat și fumul dispare.

Următorii factori afectează conținutul de fum al motorului:

• Cât de fierbinte este motorul cu ardere internă (citiți despre temperatura de funcționare a motorului în un alt articol; în ceea ce privește regimurile de temperatură ale motorului diesel, citiți aici);
• Uleiul de motor îndeplinește cerințele producătorului ICE;
• Numărul de rotații ale arborelui cotit în timpul încălzirii și conducerii;
• Condițiile în care funcționează mașina (de exemplu, pe timp umed și rece, se formează condens în sistemul de evacuare, care poate fi îndepărtat prin conducerea rapidă pe pistă la rpm stabile).

Cel mai adesea, primele semne de probleme cu motorul și pătrunderea uleiului în cilindru pot fi văzute cu fum abundent (toamna și iarna), în timp ce mașina se încălzește. Verificarea regulată a nivelului de ulei din bazin va ajuta la determinarea faptului că motorul a început să ia grăsime și trebuie să fie reumplut.

În plus față de albastrul din evacuare, următorii factori pot indica prezența uleiului în cilindri:

1. Unitatea de putere începe să se tripleze;
2. Motorul începe să consume o cantitate mare de lubrifiant (în cazuri avansate, această cifră poate crește la 1000 ml / 100 km);
3. Un depozit caracteristic de carbon a apărut pe bujii (pentru mai multe detalii despre acest efect, a se vedea o altă recenzie);
4. Duze înfundate, datorită cărora motorina nu este pulverizată în cameră, ci se varsă în ea;
5. Compresia scade (despre ce este și cum să o măsurați, citiți aici) fie în toți cilindrii, deoarece într-unul dintre ei;
6. La frig, motorul a început să pornească mai rău și chiar să se oprească în timpul funcționării (este adesea observat la motoarele diesel, deoarece în cazul lor calitatea combustiei combustibilului depinde de compresie);
7. În unele cazuri, poate mirosi a fum care pătrunde în habitaclu (pentru a încălzi interiorul, aragazul preia aer din compartimentul motorului, unde poate pătrunde fum dacă mașina este staționară și vântul bate în stradă din spate).

Cum intră uleiul în cilindri

Uleiul poate pătrunde în cilindru prin:

• Inele de racire cu ulei și racletă de ulei montate pe pistoane;
• Prin golul emergent din manșonul de ghidare a supapei, precum și datorită uzurii garniturilor tijei supapei (garniturile de ulei ale supapei);
• Dacă unitatea este echipată cu un turbocompresor, atunci defecțiunile acestui mecanism pot duce, de asemenea, la pătrunderea uleiului în partea fierbinte a sistemului de evacuare.

De ce pătrunde uleiul în butelii

Deci, uleiul poate intra într-un sistem de evacuare fierbinte sau într-un cilindru al motorului cu următoarele defecțiuni:

1. Etanșarea uleiului supapei este uzată (pentru mai multe detalii despre înlocuirea acestei piese, consultați aici);
2. Etanșeitatea valvei (una sau mai multe) s-a rupt;
3. Zgârieturile s-au format pe interiorul cilindrilor;
4. Inele de piston blocate sau ruperea unora dintre ele;
5. Geometria cilindrului (cilindrilor) este ruptă.

Când supapa arde, devine imediat vizibilă - mașina este mai puțin dinamică. Unul dintre semnele supapelor arse este o scădere bruscă a compresiei. Să aruncăm o privire mai atentă la aceste probleme de mai jos.

Etanșările tijei supapei uzate

Garniturile de etanșare ale supapei trebuie să fie flexibile. Acestea sunt instalate pe tija supapei pentru a îndepărta lubrifiantul din tija supapei pentru a preveni uzura. Dacă această parte devine rigidă, ea comprimă tulpina mai rău, determinând o parte din grăsime să se infiltreze în cavitatea orificiului de intrare sau ieșire.

Atunci când șoferul folosește frânarea motorului sau pornește mașina prin deplasare, prin capace întărite sau crăpate, mai mult ulei intră în cilindru sau rămâne pe pereții galeriei de evacuare. De îndată ce temperatura din cavitate crește, grăsimea începe să fumeze, formând fum cu o nuanță caracteristică.

Defecte în starea cilindrilor

Acest lucru se poate întâmpla atunci când resturi, cum ar fi granule de nisip cu aer, intră în cilindru dacă filtrul de aer este rupt. Se întâmplă ca la înlocuirea sau verificarea bujiilor, automobilistul să fie neglijent, iar murdăria din spațiul aproape etern pătrunde în lumânare bine.

În timpul funcționării, particule abrazive străine intră între inelul pistonului și peretele cilindrului. Datorită efectului mecanic puternic, oglinda de suprafață este zgâriată, se formează șanțuri sau zgârieturi pe ea.

Acest lucru duce la o încălcare a etanșeității pistonilor și cilindrilor, din cauza căreia uleiul nu este suficient, iar lubrifiantul începe să apară în cavitatea de lucru.

Un alt motiv pentru apariția particulelor abrazive în cilindri este uleiul de calitate slabă. Unii șoferi ignoră reglementările pentru schimbarea lubrifiantului și, odată cu acesta, filtrul de ulei. Din acest motiv, o cantitate mare de particule metalice se acumulează în mediu (apar ca urmare a epuizării pe alte părți ale unității) și înfundă treptat filtrul, ceea ce poate duce la ruperea acestuia.

Când mașina stă mult timp și motorul său nu pornește periodic, poate apărea rugina pe inele. De îndată ce motorul pornește, această placă zgârie pereții cilindrului.

Un alt motiv pentru încălcarea oglinzii cilindrului este utilizarea pieselor de schimb de calitate scăzută în timpul revizuirii motorului. Acestea pot fi inele ieftine sau pistoane defecte.

Schimbarea geometriei unui cilindru

În timpul funcționării unității de putere, geometria cilindrilor se schimbă treptat. Desigur, acesta este un proces pe termen lung, prin urmare este tipic pentru motoarele cu kilometraj ridicat și pentru cele care se apropie deja de o revizie majoră.

Pentru a determina această defecțiune, este necesar să duceți mașina la o stație de service. Procedura se efectuează pe echipamente speciale, deci nu poate fi efectuată acasă.

Apariția inelelor

Inelele de compresie și racletele de ulei sunt realizate cu diametre puțin mai mari decât pistoanele. Au o fantă pe o parte care permite comprimarea inelului în timpul instalării. De-a lungul timpului, când se utilizează ulei sau combustibil rău și se formează depozite de carbon, inelul se lipeste de canelura pistonului, ceea ce duce la scurgerea grupului cilindru-piston.

De asemenea, formarea depunerilor de carbon pe inele perturbă îndepărtarea căldurii de pe peretele cilindrului. Adesea, în acest caz, fumul albăstrui se formează atunci când vehiculul accelerează. Această problemă este însoțită de o scădere a compresiei și, odată cu aceasta, dinamica mașinii.

Un alt motiv pentru apariția fumului gri din evacuare este o defecțiune a ventilației carterului. Gazul carterului, care are presiune ridicată, caută unde să meargă și creează o presiune mai mare de ulei, care începe să se strecoare între inelele pistonului. Pentru a remedia această problemă, trebuie să verificați separatorul de ulei situat în partea superioară a motorului (la mașinile clasice mai vechi) sub gâtul de umplere a uleiului.

Cauze neobișnuite de fum albastru

Pe lângă defecțiunile enumerate, formarea fumului albastru poate apărea și în situații mai rare, non-standard. Aici sunt câțiva dintre ei:

1. Noua mașină a început să fumeze. Practic, un efect similar apare atunci când motorul cu ardere internă se încălzește. Motivul principal îl constituie părțile care nu s-au frecat între ele. Când motorul atinge intervalul de temperatură de funcționare, decalajul dispare între elemente și unitatea nu mai fumează.
2. Dacă utilajul este echipat cu un turbocompresor, uleiul poate fuma chiar dacă grupul cilindru-piston și supapele sunt în stare bună de funcționare. Turbina în sine funcționează datorită impactului gazelor de eșapament asupra rotorului său. În același timp, elementele sale sunt încălzite treptat până la temperatura evacuării care iese din cilindru, care în unele cazuri depășește 1000 de grade. Rulmenții uzați și bucșele de etanșare încetează treptat să rețină uleiul furnizat pentru lubrifiere, din care o parte din acesta intră în galeria de evacuare, în care începe să fumeze și să ardă. O astfel de problemă este diagnosticată prin demontarea parțială a turbinei, după care se verifică starea rotorului și cavitatea din apropierea garniturilor. Dacă pe ele sunt vizibile urme de ulei, atunci elementele înlocuibile trebuie înlocuite cu altele noi.

Iată câteva cauze mai rare ale pătrunderii uleiului în cilindri sau țevi de eșapament:

• Ca urmare a detonării frecvente a motorului, inelele sau punțile de pe pistoane se rup;
• Când unitatea se supraîncălzește, geometria fustei pistonului se poate schimba, ceea ce duce la o creștere a spațiului, care nu este eliminat de pelicula de ulei;
• Ca urmare a unui ciocan cu apă (despre ce este și despre cum să protejați mașina de o astfel de problemă, citiți în o altă recenzie) biela poate fi deformată. O problemă similară poate apărea atunci când cureaua de distribuție este ruptă (în unele motoare, o curea ruptă nu duce la contactul dintre pistoane și supapele deschise);
• Unii proprietari de mașini folosesc în mod deliberat lubrifianți de calitate scăzută, considerând că toate produsele sunt la fel. Ca urmare - depozitele de carbon pe inele și apariția acestora;
• Supraîncălzirea motorului sau a unor elemente ale acestuia poate duce la aprinderea spontană a amestecului combustibil-aer (adesea aceasta duce la detonare) sau aprindere strălucitoare. Ca rezultat - rularea inelelor pistonului și, uneori, chiar o pană a motorului.

Majoritatea simptomelor enumerate se referă la cazuri mai avansate. Practic, problema apare într-un singur cilindru, dar nu este neobișnuit ca problema să apară în mai mulți „boluri”. La primele modificări ale culorii evacuării, merită să verificați compresia motorului cu ardere internă și starea bujiilor.

Constatări

Lista principalelor motive pentru apariția evacuării albăstrui din conductă nu este atât de lungă. Practic, acestea sunt garnituri de etanșare, inele uzate sau, într-un caz mai neglijat, un cilindru zgâriat. Este permis să circulați cu astfel de vehicule, dar acest lucru este pe propriul risc și pericol. Primul motiv este că fumul albastru indică consumul de ulei - va trebui completat. Al doilea motiv este că deplasarea pe un motor defect duce la uzura excesivă a unora dintre piesele sale.

Rezultatul unei astfel de operațiuni va fi un consum excesiv de combustibil, o scădere a dinamicii unei mașini și, ca urmare, o defecțiune a oricărei părți a unității. Cel mai bine este să mergeți imediat la un diagnostic atunci când apare un fum caracteristic, astfel încât mai târziu să nu pierdeți mulți bani pentru reparațiile ulterioare.

Întrebări și răspunsuri:

Ce să faci dacă din țeava de eșapament iese fum albastru? La mașinile noi sau după o revizie majoră a motorului cu ardere internă, trebuie să așteptați puțin timp când piesele sunt uzate. În alte cazuri, va trebui să mergeți la reparații, deoarece acesta este un semn al unei defecțiuni a motorului cu ardere internă.

De ce mașina are fum albastru? Acest lucru se datorează faptului că, pe lângă combustibil, uleiul intră și în cilindri. În mod normal, uleiul arde aproximativ 0.2% din consumul de combustibil. Dacă deșeurile au crescut la 1%, aceasta indică o defecțiune a motorului.