SHRUS scraseste. Cum să verificați și să depanați

În suspensia față a unei mașini cu tracțiune față există o piesă cu un nume ciudat la prima vedere articulație homocină. Și nu doar unul, ci patru. Numele complicat înseamnă „o balama cu viteze unghiulare egale”. În literatura tehnică se folosește de obicei termenul balama homocinetică. În exterior, articulația CV seamănă cu o grenadă, motiv pentru care oamenii o numeau așa. Dar pentru majoritatea șoferilor, nici forma și nici decodarea abrevierilor nu explică pentru ce este destinată această parte. Să încercăm să ne dăm seama și, în același timp, să aflăm cum se manifestă defecțiunea articulațiilor CV și cum să stabilim care dintre balamale este sursa problemei.

Pentru ce este o articulație cu viteză constantă?

Caracteristica principală a tracțiunii față este că rotația trebuie să fie transferată roților, care nu numai că se mișcă în sus și în jos în timpul mișcării, ci și se rotesc la un unghi semnificativ.

În transmisia, care a fost utilizată inițial în acest scop, abaterea de la aranjamentul coaxial al arborilor duce la o scădere a vitezei unghiulare de rotație a arborelui antrenat în raport cu arborele de antrenare. Și cu cât virajul pe care îl face mașina este mai abruptă, cu atât rotația arborilor axelor antrenate este mai lentă. Ca urmare, toate acestea au dus la o pierdere de putere, smucituri în colțuri și o funcționare stresantă a transmisiei în ansamblu, ceea ce înseamnă o uzură rapidă și o reducere a duratei de viață a pieselor sale. De asemenea, articulațiile cardanice nu diferă în longevitate.

Invenția balamalei cu viteze unghiulare egale a schimbat radical situația. Utilizarea sa permite arborilor de osie să se rotească cu o viteză unghiulară constantă, chiar dacă roțile sunt rotite la un unghi semnificativ. Ca urmare, se asigură absența vibrațiilor și a smucirilor și, cel mai important, transferul de rotație de la motor la roți se realizează fără pierderi semnificative de putere.

Varietăți de îmbinări CV și caracteristicile lor de proiectare

Pe fiecare dintre semi-axe există două îmbinări CV. Adică, într-o mașină cu tracțiune față, există doar patru grenade - două interne și două externe.

Balamalele interne și externe diferă funcțional și structural. Cel intern este situat în apropierea cutiei de viteze și este conceput pentru a transmite cuplul de la arborele punții. Unghiul său de lucru, de regulă, nu depășește 20°, dar în același timp permite o anumită deplasare de-a lungul axei, oferind astfel posibilitatea modificării lungimii. Scurtarea sau prelungirea arborelui de antrenare este necesară pentru a compensa cursa suspensiei.

Articulația homocină exterioară este montată pe capătul opus al arborelui osiei, lângă roată. Este capabil să lucreze la un unghi de aproximativ 40 °, oferind rotirea și rotirea roții. Este clar că grenada externă funcționează în condiții mai stresante și, prin urmare, eșuează ceva mai des decât cea internă. La acest lucru contribuie și murdăria care zboară de sub roți, articulația homocină externă primește în mod clar mai mult decât cea internă.

Există o serie de variante de proiectare a îmbinărilor cu viteză constantă. Cu toate acestea, în timpul nostru, în mașini, puteți găsi în principal două tipuri de articulații CV - „Tripod” și articulație sferică Rzeppa. Primul nu are un unghi mare de lucru, dar este fiabil și relativ ieftin și, prin urmare, este folosit de obicei ca balama internă. Utilizează role care sunt plasate pe o furcă cu trei grinzi și se rotesc pe rulmenți cu ace.

Al doilea are un unghi de lucru mult mai mare, așa că este logic să fie folosit ca articulație CV externă. Este numit după inginerul mecanic Alfred Rzeppa (pronunția incorectă a lui Rzeppa este și ea comună), originar din Polonia care a lucrat pentru compania Ford. El a fost cel care, în 1926, a creat designul unei îmbinări cu viteză constantă cu șase bile, care sunt ținute în găurile unui separator plasat între corp și cursa interioară. Mișcarea bilelor de-a lungul canelurilor de pe pista interioară și din interiorul carcasei face posibilă modificarea unghiului dintre axele arborelui de antrenare și de antrenare pe o gamă largă.

Combinația CV Zheppa și soiurile sale modernizate („Birfield”, „Lebro”, GKN și altele) sunt încă folosite cu succes în industria auto.

Cauzele unei crize în SHRUS

Prin ele însele, articulațiile cu viteză constantă sunt foarte fiabile și pot dura câteva sute de mii de kilometri sau chiar mai mult. Dacă, desigur, nu permiteți pătrunderea murdăriei și apei în ele, schimbați anterele și lubrifianții la timp, conduceți cu atenție și evitați drumurile proaste.

Și totuși și grenadele eșuează mai devreme sau mai târziu. Dintr-un motiv sau altul, lucrările apar în cușca sau corpul balamalei. Bilele care se rostogoleau înăuntru le lovesc, emitând un zgomot metalic caracteristic. Apoi vorbesc despre „crima” articulației CV.

Jocul și uzura apar din cauza uzurii naturale sau ca rezultat al funcționării necorespunzătoare. Pot exista mai multe motive, dar cel mai frecvent este o anteră deteriorată. Prin rupturi în cizma de cauciuc de protecție, uleiul zboară afară, lăsând elementele de frecare ale balamalei fără lubrifiere. În plus, prin fisurile din anteră intră umezeala, resturile, nisipul în articulația CV, care acționează ca un abraziv, accelerând uzura grenadei. Starea anterelor trebuie verificată în mod regulat - la fiecare 5 ... 6 mii de kilometri, iar la cel mai mic semn de deteriorare, schimbați fără ezitare. O cizmă de cauciuc este mult mai ieftină decât o articulație CV.

Al doilea cel mai frecvent factor care duce la uzura prematură a grenadelor este stilul de condus agresiv. Conducerea extremă pe teren accidentat și începerea bruscă a mișcării în momentul în care roțile sunt răsturnate sunt deosebit de dăunătoare pentru articulațiile CV.

Un alt motiv posibil este reglarea motorului cu creșterea puterii. Poate crește semnificativ sarcina asupra transmisiei. Ca urmare, elementele sale, inclusiv articulațiile CV, vor fi supuse unei uzări mai rapide.

Dacă grenada a început să bată la scurt timp după înlocuire, este posibil să fi întâlnit o copie defectă sau un fals. Dar este imposibil să excludeți erorile în timpul instalării care pot dezactiva o nouă balama de înaltă calitate. Prin urmare, dacă nu ești foarte încrezător în abilitățile tale, este mai bine să încredințezi specialiștilor înlocuirea articulațiilor CV.

De ce se scârțește balamaua la temperaturi scăzute

Lubrifierea este de o importanță deosebită în asigurarea funcționării corecte pe termen lung a articulației homocinetice. Starea acestuia trebuie monitorizată și schimbată periodic. Dar nu poți introduce primul lubrifiant care vine la îndemână într-o grenadă. Utilizarea vasoarei de grafit este strict interzisă. Pentru articulațiile CV, se produce un ulei special, de regulă, care conține disulfură de molibden ca aditiv. Are proprietăți hidrofuge și este capabil să atenueze sarcinile de șoc. Acesta este modul în care ar trebui aplicat. Pentru a înlocui corect lubrifiantul, grenada trebuie îndepărtată, dezasamblată și spălată bine.

Calitatea lubrifiantului nu este întotdeauna la înălțime. Unele soiuri nu tolerează bine înghețul și se pot îngroșa la temperaturi scăzute. Apoi rodiile încep să trosnească. Articulațiile CV interne se încălzesc destul de repede și nu mai bate, în timp ce cele externe pot continua să facă zgomot mult mai mult timp. În astfel de cazuri, este mai bine să evitați virajele strânse și accelerațiile până când se oprește scratch-ul. Probabil, ar trebui să alegeți un lubrifiant mai bun care să asigure funcționarea normală a balamalelor pe vreme geroasă.

Ce se întâmplă dacă ignori problema

Articulațiile CV nu se destramă peste noapte fără simptome preliminare. Defectele interne și uzura apar treptat, iar procesul de distrugere a piesei durează mult timp. Prin urmare, de ceva timp, cu balamale crocante, puteți călători, dar dacă este posibil, ar trebui evitate accelerațiile bruște și virajele la viteză mare. De asemenea, este important să nu ratați momentul și să nu lăsați grenada să se prăbușească. Este posibil ca și alte părți ale transmisiei să fie deteriorate. Cu o articulație homocinică prăbușită, mașina nu se va putea mișca și va trebui să o livrați la garaj sau la benzinărie folosind un remorcher sau un remorcher. În unele cazuri, o articulație CV blocată poate duce la pierderea controlului vehiculului. Nu este deloc necesar să explicăm ce consecințe poate avea acest lucru.

Prin urmare, dacă a zdrănit sau a scârțâit în suspensie, nu amânați aflarea motivelor și determinarea vinovatului problemei. Mai mult, uneori, o criză înseamnă doar o lipsă de lubrifiere, iar o astfel de defecțiune este eliminată relativ simplu și ieftin.

Identificarea unei balamale defectuoase specifice

Deoarece există patru articulații homocinetice într-o mașină cu tracțiune față, este important să izolați defecțiunea și să determinați care dintre grenade trebuie înlocuită sau cel puțin lubrifiată. Mulți nu știu cum să facă acest lucru, deși în multe cazuri totul se dovedește a nu fi atât de dificil.

În primul rând, desigur, ar trebui să faceți o inspecție vizuală. Dacă antera este deteriorată, atunci articulația CV necesită cu siguranță cel puțin demontarea, prevenirea, lubrifierea și înlocuirea cizmei de cauciuc de protecție și, la maximum, înlocuirea. Deteriorarea portbagajului va fi indirect indicată de grăsime stropită pe piesele învecinate.

Încercați să rotiți balamaua în jurul axei cu mâna. O articulație CV funcțională ar trebui să rămână nemișcată. Dacă există joc, atunci balamaua trebuie cu siguranță înlocuită. Cu toate acestea, va fi mai fiabil să se determine prezența sau absența jocului prin demontarea arborelui osiei cu grenade și ținând-o într-o menghină.

Determinarea unei articulații CV externe defecte

Cu cât este mai mare unghiul dintre arborele de antrenare și arborele antrenat, cu atât sarcina suportată de balama este mai mare, mai ales dacă în același timp primește un cuplu semnificativ de la motor. De aici, cel mai simplu mod de a determina o articulație CV externă defecte. Rotiți volanul cât mai mult posibil spre stânga sau dreapta și începeți să vă mișcați brusc. Dacă criza apare atunci când roțile sunt rotite spre stânga, atunci problema este în grenada exterioară din stânga. Dacă începe să bată când volanul este rotit spre dreapta, trebuie să vă ocupați de balamaua exterioară dreaptă. Sunetul, de regulă, se aude destul de distinct și poate fi însoțit. Simptomele sunt de obicei destul de pronunțate și nu provoacă îndoieli. Dacă sunetul este slab, mai ales pe partea dreaptă, atunci este mai bine să cereți unui asistent să asculte.

Determinarea unei articulații CV interne defectuoase

O articulație CV internă defectă adesea nu se manifestă într-un mod atât de clar. Dacă suprafața drumului este uniformă, grenada interioară problematică va începe de obicei să emită sunete la viteză mare sau în timpul accelerației, când sarcina pe balama crește. Aici sunt posibile și vibrațiile și smucirile mașinii. La viteze mici sau medii, se aude un zgomot al articulației din interior atunci când conduceți în linie dreaptă pe drumuri accidentate, mai ales când roata lovește o groapă.

Puteți alege o groapă potrivită, din fericire, alegerea lor pe drumurile interne este foarte largă și încercați să treceți prin ea mai întâi doar cu roata din stânga, apoi numai cu dreapta. Dacă în primul caz apare o criză metalică, atunci articulația homocină interioară stângă este suspectată, dacă în al doilea, verificați-o pe cea dreaptă. Doar nu exagerați, altfel puteți strica în acest fel o grenadă funcțională.

Și nu uitați că bătăi similare în timpul conducerii pe un drum prost pot veni și din părți.

O altă metodă potrivită pentru ambele tipuri de articulații CV

Dacă aveți un cric la îndemână, puteți verifica toate cele patru balamale și puteți determina mai precis care este sursa problemei. Procedura este:

1. Setați volanul în poziția de mijloc.

2. Agățați una dintre roțile din față.

3. Cuplați frâna de mână, puneți maneta de viteze în poziție neutră și porniți motorul.

4. După apăsarea ambreiajului, cuplați treapta 1 și eliberați treptat pedala de ambreiaj. Roata agățată va începe să se învârtească.

5. Încărcați articulațiile homocinetice acționând ușor frâna. Balamaua internă problematică se va face simțită cu o criză caracteristică. Dacă ambele grenade interne funcționează, atunci nu vor exista sunete străine, iar motorul va începe să se oprească.

6. Acum rotiți volanul cât mai mult posibil spre stânga. O balama interioară eșuată va face în continuare zgomot. Dacă grenada exterioară din stânga are funcționare internă, va tune și. În consecință, sunetul va deveni mai puternic.

7. În mod similar, verificați articulația homocidențială exterioară dreaptă rotind volanul complet spre dreapta.

După finalizarea testului, puneți butonul schimbătorului de viteze în poziție neutră, opriți motorul și așteptați până când roata se oprește din rotație. Acum puteți coborî mașina la sol.

Soluția

După ce ați identificat balamaua problematică, trebuie să o demontați, să o dezasamblați, să o clătiți bine și să o inspectați. Dacă există funcționări, deteriorări, reacție, articulația homocinetică trebuie înlocuită cu una nouă. Nu are rost să-l reparăm. Încercarea de șlefuire a suprafețelor de lucru este probabil o pierdere de timp și efort și nu va da un efect de durată.

Dacă piesa este în regulă, după spălare ar trebui să fie umplută cu unsoare specială pentru îmbinările CV și returnată la locul ei. Același lucru ar trebui să se facă și cu noua balama. De regulă, pentru o grenadă internă aveți nevoie de aproximativ 100 ... 120 g de lubrifiant, pentru una externă - puțin mai puțin. Ungerea în timpul asamblarii trebuie să fie, de asemenea, așezată sub anteră și apoi strângeți-o bine cu cleme pe ambele părți.

Deoarece erorile din timpul instalării articulațiilor CV pot duce la defecțiunea prematură a acestora, este mai bine să efectuați această procedură pentru prima dată în prezența unui automobilist mai experimentat, care va explica toate detaliile procesului de-a lungul drumului.

Când înlocuiți piese care au o pereche simetrică în mașină, ar trebui să vă ghidați după regula generală - schimbați ambele elemente în același timp. Această regulă ar trebui aplicată și articulațiilor homocinetice, dar cu o clarificare importantă: nu îndepărtați niciodată ambii arbori de punți simultan pentru a preveni deplasarea angrenajelor diferențiale. Mai întâi, lucrați cu un arbore de osie și instalați-l pe loc, abia apoi îl puteți demonta pe al doilea dacă este necesar.

Balamalele ieftine, produse sub mărci puțin cunoscute, sunt adesea fabricate din metal de calitate scăzută și nu sunt asamblate foarte atent; există și piese inițial defecte. Astfel de produse ar trebui evitate. De asemenea, ar trebui să fii atent când alegi de unde să cumperi. În magazinul online puteți achiziționa piesele de schimb necesare pentru transmisii, suspensii și alte sisteme de mașini fabricate în China și Europa.

A se vedea, de asemenea,

Extinde viraj