Recenzie HSV GTS auto 2014

Am avut o rulare cu un Walkinshaw Performance Commodore V8 supraalimentat sălbatic cu câțiva ani în urmă și a fost o experiență uluitoare, precum și o flexibilitate a șasiului.

Motorul de 6.2 litri supraproiectat era prea mult pentru mașină. Amuzant, dar... Cu toate acestea, această formulă trebuie să fi venit la HSV, care și-a petrecut ultimii ani să dezvolte propriul Commodore HSV supraalimentat, care este acum disponibil ca cea mai recentă versiune a GTS. Ideile mașinii Walky s-au transmis în HSV, cu excepția faptului că cel mai recent V8 hiper-performanță este o mașină cu mult superioară, care rivalizează acum cu germanii în anumite privințe.

Preț

GTS costă 92,990 de dolari pentru o manuală cu șase trepte și un sistem cu dublu ambreiaj, în timp ce o automată cu șase trepte adaugă 2500 de dolari. Comparați asta cu cel mai direct concurent al lui GTS în ceea ce privește configurația, dimensiunea, puterea și performanța - Mercedes-Benz E63AMG Sși economisești 150,000 USD. Pret bun, nu?

productivitate

Mașina a fost creată cu ajutorul șoferului de supercar V8 Garth Thunder și este de departe cea mai puternică mașină de serie produsă vreodată în Australia, precum și una dintre cele mai rapide și mai rapide.

În ciuda cântăririi de aproape două tone, GTS poate atinge 0 km/h în 100 de secunde uimitoare, poate mai bine, și are o accelerație impresionantă de la motorul său V4.0 supraalimentat de 6.2 litri care oferă o putere de aproximativ 8 kW. /430 Nm putere. Nu e regele cuplului, dar cu numerele alea, cui îi pasă...orice mașină cu 740kW va da cu piciorul.

Supraîncărcat

Împingerea suplimentară de la motorul OHV 6.2 LSA este furnizată de un compresor cu patru pale Eaton care pompează o presiune de 9 psi destul de conservatoare în galeria de admisie după prima injecție prin intercooler. HSV adaugă o serie de alte piese rapide, cum ar fi o admisie bimodală și o evacuare bimodală, precum și un arbore spate de mare rezistență și transmisii manuale și automate de mare rezistență. Practic, fiecare componentă dinamică a modelului GTS a fost modernizată pentru a satisface cerințele de performanță ultra-înaltă.

șasiu

Dispune de frâne AP cu șase pistoane pe discuri uriașe, suspensie controlată magnetic cu moduri Touring, Sport și Track, un cadran de preferință al șoferului care recalibrează controlul stabilității, controlul lansării, vectorizarea cuplului, direcția, suspensia și sistemul de evacuare pentru a se potrivi gusturilor.

Design/Stil/Caracteristici

Din exterior, nu poți să nu observi GTS-ul cu fața lui agresivă, lumini de zi cu LED, țevi de eșapament cvadru, kit de caroserie aerodinamic și jante din aliaj de 20 de inchi învelite în anvelope Continental cu profil redus și etriere de frână vopsite în galben.

Interior până la standardele mașinilor de lux, cu piele de căprioară cusută și tablou de bord cu aspect carbon, complet cu grup de instrumente integrat, cadrane multiple, ecran mare de infotainment MyLink, scaune sport frontale cu putere în opt direcții, afișaj head-up, tapițerie din piele. Sistem audio Bose, navigație prin satelit, control al climatizării cu două zone, pornire prin apăsare cu buton și funcție de cheie de la distanță, plus o serie de funcții de asistență pentru șofer care provin din noul VF Commodore.

Singurul lucru care îi lipsește este un comutator pe coloana de direcție. Dar există atât de mult mormăit disponibil instantaneu încât aproape că nu contează.

Conducere

Marea întrebare aici este cum este să conduci? Tot ceea ce vă puteți imagina – și mai mult – este cel mai simplu mod de a descrie timpul petrecut pe volanul GTS. Sărind chiar de pe Benz E63AMG, este uimitor cât de asemănătoare sunt cele două mașini. Benz-ul este mai rafinat, cu mai multe opțiuni, dar ambele au acea accelerație explozivă și o dinamică nervoasă care se simte uimitor de pe scaunul șoferului. Evacuarea cu mod dublu de pe GTS face doar un toc decent la ralanti, apoi închide clapele la aproximativ jumătate de decibel și nu există nicio suprasolicitare.

Are o direcție precisă, iar suspensia se ajustează pentru a se potrivi diferitelor stiluri de condus și condiții de operare. În interiorul mașinii este luxos și atractiv, singurul lucru care lipsește sunt lucrurile cu adevărat electronice pe care le au nemții, precum un hotspot Wi-Fi și alte lucruri inutile. Îi place să bea, dar aceasta este doar o mică parte din ceea ce este cea mai grozavă mașină făcută vreodată în această țară - cea mai sigură, cea mai performantă, aspect minunat, manevrabilitate uimitoare și poți chiar să călătorești în lux.

verdict

Da, te rog.