Husaberg FE 600 E.
Pentru o companie mică care a luat ființă la doi ani după ce Husqvarna a trecut în mâinile italienilor (1986), acesta este un succes demn de fiecare respect. De asemenea, i se atribuie patru ingineri pasionați de motociclete care, cu ajutorul investitorilor, și-au realizat ideile și, prin urmare, visele. Astăzi, compania, care a fost deținută de KTM austriac timp de patru ani, are 50 de angajați, ceea ce încă nu este mult. Cu toate acestea, motto-ul lor a rămas același: faceți o motocicletă care este în principal pentru curse!
FE 600 E nu face excepție. Chiar dacă credeți că din cauza acestei litere „E” de la sfârșit (care înseamnă demaror electric), acesta este ceva mai civil decât unul fără demaror electric. Cu toate acestea, acest lucru nu este adevărat. Masa bateriei și a demarorului este aproape neglijabilă. Poate doar un pilot de campionat mondial crede altfel. Cine ştie? Pentru noi, simplii muritori, care ne petrecem timpul liber mergând pe biciclete de teren, acel „E” este ca o cană de bere rece care se potrivește atât de bine în căldura câinelui, încât doar spui: „Acesta a căzut la locul potrivit. … "Grozav!"
În mijlocul unui teren mai dificil, abia poți să te cațări peste stânci, încerci să ții bicicleta sub cască și leci cu un ambreiaj de alunecare pentru a putea trece peste obstacol - iar motorul tău se oprește! Singurul lucru pe care mi-a lipsit a fost de obicei primul gând când ți-ai tăiat respirația pe lansator. Tărâmul „electricității” la acea vreme, nu? !! Oricine a fost într-o situație similară știe deja despre ce vorbim.
Fiecare „Berge”, așa cum îl numesc participanții în jargon, are o „ștampilă tipărită” care este „inhalată” manual. Cadrul și motorul sunt lucrate manual. Dacă adaugi restul componentelor, care sunt atașate foarte lejer de cadru, devine rapid clar că este un sportiv pursânge. Rațională până la sfârșit, execuție simplă, fără ruj – exact ceea ce o motocicletă are cu adevărat nevoie pentru mersul off-road. Nu vă înșelați, Berg poate fi condus și pe șosea, este destinat doar pentru multe alte utilizări, nu doar pentru ștergerea anvelopelor de pe asfalt.
FE 600 E este bun pe teren, el cunoaște acest spartanism. Senzația de condus este bună, puțin neobișnuită. Cu o distribuție a masei care mută centrul de greutate mai înainte, stabilitatea în viraje este bună, așa că coborârea roții din față este un obicei mai străin.
Pe de altă parte, la viteze mici la viraje, pilotul simte că bicicleta este mai grea decât de obicei. Combinația dintre centrul de greutate și un cadru destul de rigid îi conferă lui Berg mai multă flexibilitate pe terenuri mai puțin dificile din punct de vedere tehnic, așa cum se întâmplă de obicei în probele de viteză (pajiste, poteci forestiere...), dar când vine vorba de terenuri unde doar 1 sau se folosesc 2 trepte, istoricul este corect, invers.
Cea mai impresionantă este puterea de frânare! KTM-ul din 2000 are exact aceleași frâne (ondulate în jurul discului). De fapt, Husaberg împarte multe componente cu KTM (aripa față, far, volan, pârghii, schimbători, ambreiaj), doar motorul este complet diferit, deși a servit drept bază pentru inginerii austrieci.
Puterea motorului de serie este distribuită destul de favorabil pe toată gama de turații. Motorul puternic, de altfel foarte bine întreținut, trage foarte „în jos” și lovește doar de sus. Totuși, pentru un răspuns mai rigid (cu alte cuvinte: mai multe curse) ar fi interesant să încerci un pinion mai mare. Dar călăreții vor trebui să lupte! Pentru o gamă mai largă de motocicliști, Berg este destul de mulțumit - un viking cu un caracter binevoitor.
Bine că a venit și pe pământul nostru alături de Husqvarna, KTM, Suzuki și Yamaha, care sunt singurii cu un program dur de enduro în acest moment. Dar în curând timpul va spune ce loc ocupă în cercul pasionaților de off-road. Reprezentantul companiei Ski & Sea din Celje subliniază că serviciul este garantat – sperăm că va funcționa și el!
Husaberg FE 600 E.
INFORMAȚII TEHNICE
motor: 4 timpi - 1 cilindru - răcit cu lichid - SOHC - 4 supape - aprindere electronică - baterie 12 V 8 Ah - pornire electrică și kick - benzină fără plumb (OŠ 95)
Diametrul orificiului x: mm × 95 84
volumul: 595 cm3
Comprimare: 11 6: 1
Transfer de energie: ambreiaj cu mai multe plăci în baie de ulei - cutie de viteze cu 6 trepte - lanț
Cadru: monocrom-molibden - ampatament 1490 mm
Suspensie: fata sus-jos f43mm, cursa 280mm, brat oscilant spate, amortizor central reglabil, sistem PDS, cursa 320mm
anvelope: înainte de 90/90 21, spate 130/80 18
frâne: 1x260mm disc față cu etrier cu 2 pistoane - 1x220mm disc spate cu etrier cu un singur piston
Mere cu ridicata: lungime 2200 mm, lățime 810 mm - înălțimea scaunului de la sol 930 mm - distanță minimă de la podea 380 mm - rezervor de combustibil 9 litri - greutate (uscat, din fabrică) 112 kg
Petr Kavchich
FOTO: Uro П Potoкnik
Informații tehnice
motor: 4 timpi - 1 cilindru - răcit cu lichid - SOHC - 4 supape - aprindere electronică - baterie 12 V 8 Ah - pornire electrică și kick - benzină fără plumb (OŠ 95)
Transfer de energie: ambreiaj cu mai multe plăci în baie de ulei - cutie de viteze cu 6 trepte - lanț
Cadru: monocrom-molibden - ampatament 1490 mm
frâne: 1x260mm disc față cu etrier cu 2 pistoane - 1x220mm disc spate cu etrier cu un singur piston
Suspensie: fata sus-jos f43mm, cursa 280mm, brat oscilant spate, amortizor central reglabil, sistem PDS, cursa 320mm
Greutate: lungime 2200 mm, latime 810 mm - inaltimea scaunului de la sol 930 mm - distanta minima de la sol 380 mm - rezervor de combustibil 9 litri - greutate (uscat, din fabrica) 112,9 kg
