Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CP – Auto Sportive
Conținut
Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CP – Auto Sportive
Îmi plac hatchback-urile moderne, care oferă spațiu, utilizare zilnică, performanță comparabilă cu un Porsche 911 de 15 ani și costuri de operare acceptabile.
Hyundai i30 N Performance este cel mai recent membru „rău” al acestui segment și va trebui să facă față unor concurenți clar duri. Lista este lungă: Renault Mégane RS, Golf GTI, Peugeot 308 GTi, Seat Leon Cupra și Honda Civic Type R. Și nu m-am deranjat cu tracțiunea integrală, Focus RS și companie.
Pe hârtie, Hyundai are câteva numere interesante, dar nu impresionante: Motor 2.0 turbo prevede 275 cp și cuplu de 350 Nm (care devin 378 Nm supraputere), transmisia este o transmisie manuală „simplă” cu 6 trepte, iar puterea este transferată de la roțile din față printr-un diferențial cu alunecare limitată controlat electronic (cu pachet de ambreiaj). trage afară 0 la 100 km / h in 6,1 secunde și ajunge la mine 250 km / h viteza maxima; greutate uscata kg 1.400. Acestea sunt date.
Cu toate acestea, datele nu sugerează că i30 N a fost falsificat la Nurburgring și reglat de aceiași oameni care conduceau BMW M Sport, oameni care știu să facă mașini sport. Prețul este, de asemenea, interesant: 32.000 евро pentru versiunea de 250 CP (mai calm și mai liniștit), e 37.000 евро pentru 275 CP N Performance.
EXACTĂ ȘI CONCENTRATĂ
Nu tuturor le place acest albastru (Blu Performance), dar mie îmi place foarte mult. Este o culoare personală, dar nu extrovertită, care reflectă perfect aspectul. Hyundai i30N. Este comparabil cu Golf GTI, pe care l-aș descrie ca fiind „ușor sportiv”, cu atingeri corecte în locurile potrivite, dar fără exagerare.
L 'cabina de pilotaj totul este făcut bine: totul este locul unde ar trebui să fie, iar pe volanul sportiv cu diametrul corect găsim un buton (vezi puțin, albastru) care amintește de setări mai sportive, chiar amestecate între ele. Așadar, poate aș vrea mai multe volane de curse (am scos volanul, arată ca un i30 normal), dar în curând uită de el.
Il locul de detenție e volan dolofan ele transmit mesaje clare și detaliate corpului tău încă de la primii metri. Și pe măsură ce viteza crește, interacțiunea dintre dvs. și asfalt este redusă la minimum, iar încrederea că Hyundai i30 N a revenit este completă. Oferă același nivel de conectivitate ca o mașină de curse (de altfel am și condus un i30 N TCR), dar este cu siguranță mai liniștitor.
Faptul că a condus acest drum în orice, de la un Mégane RS la un Porsche GT3, face modul în care Hyundai gestionează această secvență de viraje cu atât mai șocant. Fața este un bisturiu, iar spatele este abil, dar nu nervos.
O ÎNTREBARE DE BALANȚ
I 275 CV-ul nu sunt mulți dintre ei, dar diferențială le pune atât de bine pe pământ încât nu se risipește niciunul și totul se transformă în viteză, fără scuturele ascuțite de pe volan, așa cum se întâmplă cu cele pur mecanice. Aproape că îl pot auzi spunând: „Poți încerca cât vrei, dar nu vei vedea niciodată subteran”. Și așa este: reușesc să alerg rapid „S” cu accelerația larg deschisă într-un ritm care este de obicei necunoscut sportivilor mai puternici și mai bine pregătiți. Sincer să fiu, puține mașini pe acest drum pot ține pasul cu acest ritm.
Meritul nu numai prin prindere, ci și prin încrederea pe care o transmite mașina: este atât de puternică, colectată, vie în mâinile tale. Se pare că ești capabil de lucruri incredibile, așa că în curând începi să fii și mai îndrăzneț.
Il în urmădacă este întrebat, alunecă suficient, dar apoi se oprește acolo, fără glumă, iar suportul în viraje este de așa natură încât, odată ce ieși, mergi și verifici cauciucurile pentru a vedea dacă sunt pe un tren lin. greşeală. De unde naiba vine toată această priză?
Il cadru este atât de impresionant încât motorul se estompează în fundal. ÎN patru cilindri Turbo-ul nu este nimic spectaculos, dar are un pic de întârziere, este la egalitate cu zona roșie a tahometrului și își face treaba bine. Uneori simți că nu ai decât câțiva cai putere suplimentari, dar cumva puterea în exces poate distruge un echilibru atât de frumos.
Mai mult decât atât, sunet aleargă frumos fără a fi artificial sau forțat și, cu fiecare schimbare, vă oferă explozii palpitante din evacuare.
Il Transmisie manuală cu 6 trepte Se așează puțin jos pentru gustul meu, dar oferă un feedback mecanic frumos. De asemenea, dispune de un sistem automat side-by-side (cu diferite niveluri de intervenție), astfel încât nici pe cele mai dure urcări, nu este nevoie să recurgeți la un toc.
După ce am mers câțiva kilometri pe tablă, înțeleg asta Hyundai i30 N Performance este o mașină specială: toate ingredientele sunt perfect amestecate și niciun șurub nu este deplasat.
CONCLUZII
În timp ce toată lumea urmărește capacități exagerate și soluții hiper-tehnologice, Hyundai care vizează direct plăcerea de a conduce. Aceasta este o mașină profesională axată pe scopul său: să meargă repede. La fiecare pas, îți amintește că a fost construit de oameni care își cunosc meseria și că a fost dedicat adevăraților puriști de conducere. Acolo Hyundai i30N demonstrează că nu este necesar să existe o cavalerie disproporționată, dar combinația perfectă de șasiu, motor, cutie de viteze și direcție. Acesta este Porsche 718 al mașinilor compacte sportive cu tracțiune față și este una dintre cele mai bune mașini pe care le-am condus vreodată. Nu toți susțin noii veniți, dar vor trebui să se răzgândească.
