Hyundai i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style

Odată cu progresul său, marca coreeană a depășit sensibilitatea utilizatorului mediu al mașinii. Probabil că nu este cazul cititorilor noștri, dar nu toată lumea citește Auto Magazine, deoarece nu sunt interesați de mașini mai mult decât suficient pentru a le transporta înainte și înapoi. Apoi se uită la i40 ca un vițel într-o cutie (sau orice altceva). Este de înțeles, deoarece prin ochii cuiva care schimbă o mașină timp de zece ani, zilele de Accente și Ponei nu sunt atât de departe.

Imprimarea și panourile publicitare sunt una, realitatea este alta. I40 este frumos chiar și pentru patru ochi? Categoric. Devine din ce în ce mai clar că toate modelele Hyundai urmează un limbaj de design consistent, iar acest lucru este foarte vizibil la i40, mai ales în față. Faptul că mașina este într-adevăr desenată corect este dovedit de faptul că noi, împreună cu compania, am început să aflăm că s-ar potrivi cu roți de peste 17 inchi. Deși... Suntem de acord că versiunea de furgonetă este mai plăcută ochiului?

Designul interior merită mai puține evaluări excelente, dar îi acordăm totuși o notă bună: persoana se simte bine în ea și nu are niciodată probleme în a găsi un comutator sau a înțelege la ce servește. Nu mai puțin bune (clare, informative) indicatoare clasice cu contoare analogice de viteză și tahometru și un ecran LCD mare între ele. Se așează puțin mai sus (pentru un sedan), scaunele sunt decente și cu (pentru un sedan) suport lateral amplu, spațiu amplu și suport bun pentru piciorul stâng, iar spațiul în cabină este în general impresionant chiar și pentru pasagerii din spate. , iar între genunchi și spatele scaunului din față există, uh, suficient spațiu.

Masina ideala? Din pacate, nu. Cele două lucruri mărunte care aruncă o umbră asupra lui i40 au de-a face cu transmisia automată, de altfel bine funcțională (fără detonare). Când șoferul vrea să-i comandă cu urechile pe volan, întâlnește un feedback foarte plastic. Când mișcați manual maneta schimbătorului de viteze înainte și înapoi, va deveni „feedback” și mai rău și insensibil: se simte ca și cum l-am scufundat în margarină. Nu există „clic”. A intelege?

Dacă nu căutați difuzoare pentru vehicule, ignorați această critică a calmului. Ca și următorul legat de treapta de direcție. La fel ca pârghia de viteze, este prea moale, indirectă și, prin urmare, nu este potrivită pentru șoferii cărora le place senzația mașinii. Activarea programului sportiv cu butonul sport nu ajută prea mult, doar cutia de viteze va rămâne într-o singură treaptă mai mult. Da, concurenții sunt cu un pas înainte în dinamica conducerii.

Mergem încet. Totul este așa cum dictează CPP și cum am fost învățați la școala de șoferi. După o astfel de călătorie pe ruta Ljubljana-Kochevye, computerul de bord a arătat un consum mediu de combustibil de numai 5,6 litri la suta de kilometri, iar testul mediu nu a fost mult mai mare. A trebuit să parcurgem 932 de kilometri pentru ca containerul să se maturizeze pentru 67 de litri proaspeți, adică mai puțin de 7,2 litri la XNUMX. În medie cu șase litri buni, conducerea este ușoară, ceea ce este un bun indicator pentru o mașină atât de mare cu transmisie automată.

În numele mașinii de test, puteți vedea abrevierea HP, care înseamnă „putere mare” și o putere maximă de 100 kilowați, care este cu 15 mai mult decât poate suporta LP. Fără a-l testa, bănuim că LP-ul este la limita sa de performanță, iar 136 de "cai putere" HP vor fi suficienți pentru utilizarea normală a limuzinei, chiar și pentru cei neobosiți 150 de kilometri pe oră. Diferența de preț între LP și HP? O mie două sute de euro.

De asemenea, ne-am îngrijorat de faptul că centrul multimedia nu știe cum să oprească automat muzica la mersul înapoi și că, după spălarea parbrizului, apa curge încă de-a lungul părții din stânga jos a parbrizului pentru o perioadă de timp după ce ștergătoarele nu mai funcționează. Lucruri mici, ați putea spune, dar lucruri de genul acesta atunci când comparăm cu concurenții, rămânem fără comentarii pozitive care ar pune i40 pe primul loc în clasă.

În zilele lui Pony, te-ai gândit vreodată că acest brand merită comparat cu cel mai bun?

i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style (2012)

Date de master

Vânzări:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Prețul modelului de bază:	24.190 €
Costul modelului de testare:	26.490 €
Calculați costul asigurării auto
Accelerație (0-100 km / h):	11,1 s
Viteza maxima:	197 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,2 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.685 cmc - putere maxima 3 kW (100 CP) la 136 rpm - cuplu maxim 4.000 Nm la 320–2.000 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie automată cu 6 trepte - anvelope 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Prime).
Емкость:	viteză maximă 197 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,6 s - consum de combustibil (ECE) 7,6 / 5,1 / 6,0 l / 100 km, emisii CO2 159 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.576 kg - greutatea brută admisă 2.080 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.740 mm - latime 1.815 mm - inaltime 1.470 mm - ampatament 2.770 mm
Cutie:	505

оценка

• Dacă te uiți la progresul absolut în cadrul mărcii, i40 este un pas înainte vizibil și destul de lung, pe care îl putem compara cu concurenții europeni și japonezi. Încă câteva lucruri mici...

Laudăm și reproșăm

aspect

confort

spațiu deschis

consum de combustibil

calitatea sunetului

comunicarea de direcție

unele comutatoare și pârghii