Are Mazda MX-30 sens pentru Australia?

Prezentat la Salonul Auto de la Tokyo, Mazda MX-30 este proiectat în principal pentru utilizare în oraș.

Aducerea primei mașini complet electrice de la Mazda în Australia poate să nu aibă sens, dar adevărul este că aproape sigur va fi scoasă la vânzare aici oricum.

La nivel global, Mazda a spus deja că noul MX-30, dezvăluit la Salonul Auto de la Tokyo de săptămâna trecută, va fi lansat doar pe piețele în care are sens ca instrument de reducere a emisiilor de CO2.

Aceasta înseamnă că țările în care energia provine din surse regenerabile mai degrabă decât din combustibili fosili

unde guvernele creează stimulente pentru a le cumpăra și, ca urmare, țări în care vehiculele electrice sunt deja populare. Deci sunt trei lovituri pentru Australia, și totuși oamenii de la Mazda Australia par hotărâți să aducă MX-30 pe piață oricum aici.

Oficial, desigur, poziția este doar aceea că ei „înțeleg”, dar în interiorul companiei există un sentiment clar că această mașină este prea importantă - ca o piesă de tehnologie care arată de ce este capabilă Mazda și ca o declarație a Intentie verde - sa nu ai in showroom-uri.hale, chiar daca cazul de afaceri pentru vanzarea acestuia este in cel mai bun caz marginal.

Raportul recent Nielsen „Caught in the Slow Lane” a arătat că australienii rămân confuzi de vehiculele electrice și îngrijorați de autonomie. Studiul a constatat că 77% dintre australieni cred, de asemenea, că lipsa punctelor publice de încărcare este un factor de descurajare major.

În timp ce numărul de vehicule electrice vândute în Australia este în creștere, au fost mai puțin de 2000 în 2018, comparativ cu 360,000 în SUA, 1.2 milioane în China și 3682 milioane în micul nostru vecin, Noua Zeelandă.

L-am întrebat pe directorul general al Mazda Australia, Vinesh Bhindi, dacă are sens să aducem MX-30 pe o piață atât de mică și imatură.

„Lucrăm din greu să-l studiem; se rezumă într-adevăr la reacția publicului (la MX-30), la ideea lui, la oamenii care citesc despre el și la noi, primind feedback de la mass-media și dacă oamenii vin la dealeri cu întrebări despre asta. ”, a explicat el. .

Dl Bhindi a recunoscut, de asemenea, că lipsa Australiei de infrastructură și de stimulente guvernamentale fac din aceasta o „piață dificilă” pentru oricine încearcă să vândă vehicule electrice.

„Și apoi mai este mentalitatea consumatorului care spune: „Ei bine, cum se potrivește o mașină electrică în stilul meu de viață?” Și totuși cred că există o schimbare lentă, dar certă în modul în care oamenii gândesc despre asta în Australia”, a adăugat el.

Conceptul MX-30 prezentat săptămâna trecută este alimentat de un singur motor electric de 103 kW/264 Nm care acţionează pe puntea din faţă, în timp ce o baterie de 35.5 kWh oferă o autonomie maximă de aproximativ 300 km.

O diferență majoră cu MX-30, bazată pe testul nostru preliminar de pre-producție din Norvegia, este că nu conduce ca alte vehicule electrice.

De obicei, o mașină electrică oferă atât de multă frânare regenerativă încât o poți controla practic cu o singură pedală - apasă pedala de accelerație și motorul te va opri instantaneu, așa că abia trebuie să atingi pedala de frână.

Mazda spune că „abordarea sa centrată pe om” a plăcerii de a conduce a însemnat că a trebuit să urmeze o cale diferită și, ca rezultat, MX-30 seamănă mult mai mult cu o mașină tradițională, deoarece senzația de regenerare este minimă, ceea ce înseamnă că ar trebui să folosiți pedala de frână ca de obicei.

Acest lucru a fost declarat de directorul executiv al Mazda Ichiro Hirose. CarsGuide el crede că ceea ce el numește „conducere cu o singură pedală” este, de asemenea, potențial nesigur.

„Înțelegem că conducerea cu o singură pedală aduce beneficii diferite, dar rămânem în continuare la senzația tradițională de conducere cu două pedale”, ne-a spus domnul Hirose la Tokyo.

„Există două motive pentru care conducerea cu două pedale este mai bună; una dintre ele este frânarea de urgență - dacă șoferul se obișnuiește prea mult cu o singură pedală, atunci când este necesară frânarea de urgență, este dificil pentru șofer să se decupleze și să apese suficient de repede pedala de frână.

„Al doilea motiv este că atunci când mașina încetinește, corpul șoferului tinde să se miște înainte, așa că dacă folosești o singură pedală, aluneci înainte. Cu toate acestea, apăsând pedala de frână, șoferul își stabilizează corpul, ceea ce este mai bine. Deci, cred că abordarea cu două pedale este utilă.”

Sigur, a avea o mașină electrică care este mai bună, sau cel puțin mai familiară de condus, ar putea fi un avantaj pentru Mazda, dar la nivel local, compania se va confrunta în continuare cu provocarea de a-i determina pe consumatori să ia în considerare chiar și să conducă una.

Deocamdată, însă, provocarea imediată pare să fie ca Mazda din Japonia să fie de acord că Australia este o piață pentru care merită să fie construit MX-30.