Istoria Mazda - Mazda
Ce se poate spune despre Mazda? Nu mult, pentru că aproape nimeni nu se adâncește în detaliile vieții vreunui producător auto. Între timp, acest brand s-a plimbat mult timp, s-a înfășurat strâns într-un kimono ca o gheișă, apoi a plecat în Europa, și-a pus o bluză mini din satin cu decolteu și a radiat. Deci, cum a început toată povestea asta?
Nu este greu de ghicit că puțini producători de automobile au început să producă mașini, iar Mazda nu a făcut excepție. În 1920, a fost fondată o companie numită Toyo Cork Kogyo. Dar ce a făcut ea de fapt? Producția de oțel? Se răspândesc droguri? Cutie - tocmai făcut pardoseală din plută. Și asta a fost suficient pentru a câștiga suficienți bani care i-au permis să se lase dusă de producția de mașini.
În 1931, a fost produsă prima mașină Mazda. În total, nu era o mașină 66% - era doar un portbagaj cu trei roți. A vândut 1960 de unități în primul an, așa că ne-am gândit la export. S-a ales o țară în care multe fețe zâmbitoare așteptau o astfel de mașină - China. În ciuda succesului primei mașini serioase, Mazda a trebuit să aștepte destul de mult, până în 360. R4 a avut în sfârșit 2 roți, un motor mic de 356cc 3.1 și o caroserie despre care majoritatea europenilor o credeau că este o oală de mușcate pentru că era atât de microscopică. Japonezii, în schimb, se potriveau în interior fără probleme, iar dimensiunile mici ale mașinii aveau un mare avantaj - consuma doar 100l / XNUMXkm, ceea ce a reprezentat un mare avantaj în timpul revigorării economiei japoneze. Cu toate acestea, adevărata revoluție urma să vină.
După cum știți, Mazda este în prezent singurul producător de automobile din lume care experimentează cu motoare rotative Wankel. Ea a devenit interesată de producția lor în 1961 - a încheiat un acord cu NSU și Felix Wankel însuși - la urma urmei, el era încă în viață la acel moment. Problema, totuși, era că aceste unități speciale mai trebuiau să fie finalizate, iar Felix Wankel rămase fără viziuni și habar nu avea ce să facă cu ele. NSU a produs prima mașină cu motor Wankel din lume în 1964, dar a fost atât de deteriorată încât germanii au învățat din ea cuvinte noi și suculente. Mazda a decis să nu se grăbească și a lucrat ani de zile la proiectare, până când în cele din urmă, în 1967, a fost creată o unitate care ar putea concura în sfârșit cu motoarele „obișnuite”. S-a dovedit a fi durabil și și-a făcut debutul într-unul dintre cele mai frumoase modele ale producătorului, 110S Cosmo Sport. 1967 a fost important pentru marcă dintr-un alt motiv - atunci au început vânzările Mazda în Europa. Dar ce urmează?
În 1972, Masayuki Kirihara s-a urcat într-un avion și a zburat în Germania. Și nu a fost în niciun caz o vacanță, a primit un ghid clar de la Mazda - trebuia să creeze o reprezentanță acolo. I-a luat ceva timp, dar în cele din urmă a reușit - și acest lucru se datorează faptului că Mazda s-a stabilit în Germania odată cu lansarea lui RX-70 la sfârșitul anilor 7. Această mașină avea opțiuni de configurare uriașe, motorul rotativ nu ardea combustibil, ci îl consuma în hectolitri și, în același timp, dădea plăcere nepământeană de a conduce. Cu toate acestea, vremea adevăratelor bestselleruri era încă să vină.
În anii 80, rețeaua germană de dealeri a înflorit, așa că în 1981 s-a decis deschiderea unui birou suplimentar la Bruxelles. Într-un cuvânt, trebuia să se uite la mâinile distribuitorilor europeni independenți. Și erau multe de controlat - germanii s-au îndrăgostit de noile modele 323 și 626. Vânzările mari însemnau bani mari, iar banii mari erau fie o vacanță în Abu Dhabi, fie dezvoltarea tehnologiei - din fericire, marca a ales-o pe cea din urmă. iar în 1984 a fost primul care a început să vândă mașini cu neutralizator catalitic. În plus, compania și-a extins depozitul din Hitdorf și a lansat un serviciu de piese de schimb 24 de ore din XNUMX. Nu este greu de ghicit că acesta a fost o strategie grozavă de marketing - datorită lui, vânzările de mașini în Europa s-au dublat cu mult în acest deceniu. Cu toate acestea, în XNUMX, lucrurile nu mai erau atât de roz.
Începutul nu a fost atât de rău. În 1991, prototipul 787B a devenit singurul design japonez care a câștigat 24 de ore de la Le Mans. În plus, MX-5, care de 10 ani aștepta aprobarea lui Yamamoto pentru producție, a intrat în afacere - un roadster înghesuit, mic, complet nepractic, pe care fiecare persoană mai puternică îl simpatiza. Cu toate acestea, adevărul a fost că această mașină a fost genială. Era vizibil, conducea uimitor, avea motoare puternice - era suficient pentru a fi iubit de oameni tineri și bogați, iar modelul în sine a devenit un succes pe piață. Cu toate acestea, vânzările generale ale mărcii au scăzut în continuare, deoarece nu au existat suficiente generații noi de mașini. Compania a decis să combată acest lucru prin extinderea rețelei sale. În 1995, a deschis o reprezentanță în Portugalia, a făcut unele modificări în activitatea sucursalelor europene și, în cele din urmă, a creat Mazda Motor Europe GmbH (MME), care a început să lucreze cu o întreagă bătălie de „întregi” 8 angajați. Împreună cu departamentul de logistică, totul era pregătit pentru începerea cuceririi Europei. Sau așa credea ea.
Pe Vechiul Continent existau multe magazine complet independente care vindeau vehicule Mazda. Aveau propria conducere, propriile drepturi și cafeaua la aparatul de cafea, pe care trebuiau să o cumpere și pentru ei înșiși. Compania a decis să achiziționeze aceste proprietăți independente pentru a crea o rețea mare și, în același timp, a combina vânzările, marketingul, PR și orice altceva care și-a trăit propria viață până acum. Totul a început cu ideea „Zoom-Zoom” și crearea de noi birouri în 2000 - mai întâi în Italia și Spania, iar un an mai târziu în Franța, Marea Britanie și Suedia. E amuzant, dar în timp ce aproape toate companiile de mașini au prins rădăcini în Europa și s-au înțeles bine, Mazda încerca să-și împingă coatele din mulțime și să ajungă la jgheab. Cu toate acestea, a făcut-o destul de atent - 8 oameni care au început să lucreze la Mazda Motor Europe GmbH au crescut la peste 100. Și nu între ei - au fost angajați mulți angajați noi, au fost deschise noi birouri în Austria și Danemarca, au fost lansate modele complet noi. a prezentat - în 2002, Mazda 6, creată după conceptul Zoom-Zoom, iar un an mai târziu, Mazda 2, Mazda 3 și unicul RX-8 Renesis cu motor Wankel sub capotă. În această frenezie a dezvoltării și extinderii în Europa, un mic detaliu merită menționat - modelul MX-5 a intrat în Cartea Recordurilor Guinness în 2000 ca cel mai bine vândut roadster din toate timpurile. Cool, dar unde este biroul nostru polonez?
Pe atunci se vedeau deja mașini Mazda noi care circulau pe drumurile noastre, așa că trebuiau să vină de undeva. Da - inițial doar Mazda Austria exporta mașini pe piețele din Europa de Sud și Centrală. În plus, a făcut o treabă excelentă cu el, deoarece a crescut vânzările mărcii cu 25%. A trebuit să așteptăm până în 2008 pentru Mazda Motor Polonia, dar a fost un moment bun - am pus imediat mâna pe noile generații de modele Mazda 2 și Mazda 6 care au apărut cu un an mai devreme și recent introdusul „Responsible Zoom-Zoom” . un plan care în mașinile noi trebuia să reducă consumul de combustibil și să îmbunătățească siguranța. Atât reprezentanța poloneză, cât și multe altele din Europa arată schimbările prin care încă trece acest brand în fața ochilor noștri. Acest lucru este grozav, deoarece aproape toate companiile auto au trecut prin această perioadă în ultimul secol. Compania are în prezent peste 1600 de angajați pe tot continentul, iar Mazda Motor Europe, care a început cu 8 angajați, are acum în jur de 280. Acesta este un exemplu perfect că orice este posibil, chiar și transformând o companie de pardoseli din plută într-o companie de automobile înfloritoare.
