Care este trenul de rulare al unei mașini

Trenul de rulare al unui autovehicul include o serie de componente și mecanisme care asigură împreună mișcarea vehiculului în raport cu drumul și reduc fenomene precum tremuratul, vibrațiile și balansarea la nivelul dorit. De șasiu depinde în mare măsură nivelul de confort în timpul călătoriei pentru șofer și pasageri.

Se pot distinge trei componente majore ale unei mașini care rulează:

• baza de rulment (schelet);
• motor (a nu se confunda cu motorul!);
• suspensie.

Să luăm în considerare mai detaliat dispozitivul și scopul funcțional al fiecăreia dintre aceste componente.

Un cadru sau un corp poate servi ca element de sprijin. În vehiculele de marfă, rolul scheletului este de obicei îndeplinit de cadru. La mașinile de pasageri, suportul este caroseria, al cărei design poate fi cadru sau fără cadru. Utilizarea cadrului vă permite să reduceți și mai mult nivelul vibrațiilor din cabină și să creșteți confortul. Pe de altă parte, caroseria fără cadru are o greutate mai mică, ceea ce are un efect pozitiv asupra performanței de condus și a economiei mașinii.

Caroseria unui autoturism poate avea până la trei compartimente funcționale - compartimentul motor, habitaclu și portbagaj. La multe modele, portbagajul ca compartiment separat lipsește. Și se întâmplă ca toate cele trei departamente să fie combinate într-un singur volum.

În cazul general, o mișcare este un convertor al unui anumit tip de energie în muncă de mișcare. Elicea poate fi o velă, vâsle, o elice sau elice, duze pentru motor cu reacție, un câmp electromagnetic și multe altele. În transportul terestru, roțile sau șenile sunt de obicei folosite ca motor, mai rar - alte dispozitive, de exemplu, mecanismele de mers.

Mașinile și majoritatea camioanelor folosesc roți pneumatice, care constau dintr-o jantă, disc și anvelopă. Roțile fără disc sunt instalate pe autobuze și vehicule grele.

discuri

Pentru autoturisme se folosesc de obicei discuri neseparabile. În acest design, janta este sudată la puncte pe disc. Discurile cu jantă detașabilă se găsesc în vehiculele de teren. Se întâmplă ca în discuri să se facă decupaje pentru a le reduce greutatea și a îmbunătăți răcirea mecanismelor de frână.

Rotile sunt realizate din aliaje usoare pe baza de aluminiu sau magneziu sau din otel. Majoritatea mașinilor care ies de pe transportoarele fabricii sunt completate cu discuri de oțel. Ele se disting prin costuri reduse și ductilitate - la impact, nu se crăpă, ci se deformează și, în același timp, joacă rolul unui amortizor pentru piesele de suspensie și direcție, reducând probabilitatea defectelor acestora. În multe cazuri, un disc de oțel deformat poate fi reparat. Dezavantajele discurilor de oțel includ o masă semnificativă și susceptibilitatea la coroziune.

Jantele din aliaj sunt realizate prin turnare sau forjare. Jantele din aliaj reduc greutatea roților și, în general, reduc greutatea nesuspendată, ceea ce duce la o reducere a sarcinii asupra suspensiei și afectează favorabil mersul, stabilitatea și controlul mașinii. Cu toate acestea, jantele din aliaj sunt inferioare ca rezistență față de roțile de oțel; cu un impact puternic, se pot crăpa și se prăbușesc. Acest lucru este valabil mai ales pentru discurile de magneziu, care, în plus, nu se disting prin proprietăți anticorozive ridicate.

Roțile forjate din aliaje ușoare au cea mai mică masă, se disting prin rezistență ridicată și rezistență la coroziune. Utilizarea lor pe scară largă este limitată de complexitatea producției și de costul ridicat.

Scaun pentru anvelopă - raft jantă. Pentru anvelopele cu cameră, are o pantă a unui set de grade în raport cu planul orizontal; în proiectarea anvelopelor fără cameră, unghiul de raft este de aproximativ 15 grade. Diametrul de montare al discului este determinat de nivelul rafturilor.

Pe părțile laterale ale jantei există opritoare pentru margelele anvelopei - așa-numitele flanșe, distanța dintre ele corespunde lățimii jantei. Această dimensiune ar trebui să fie în mod normal 70 ... 75% din lățimea profilului anvelopei. Abaterea într-o parte sau cealaltă va degrada performanța de conducere a vehiculului.

Un alt parametru important al discului este offset-ul - distanța dintre planul său vertical de simetrie și planul de contact cu butucul. Plecarea trebuie să fie în limitele recomandate de producătorul auto, altfel manevrarea se va deteriora, mai ales la frânare.

Pe lângă lățimea, diametrul și decalajul jantei, atunci când alegeți jante, trebuie să luați în considerare dimensiunea găurii centrale, precum și numărul, locația și diametrul găurilor de montare.

În magazinul online puteți alege jante pentru mașini de mărci chinezești. Îl poți cumpăra și de aici.

autobuz

Anvelopele asigură aderența potrivită pe suprafața drumului și minimizează efectul denivelărilor de drum asupra suspensiei și caroseriei. Impacturile de netezire au loc datorită elasticității cauciucului și proprietăților elastice ale gazului comprimat din interiorul anvelopei. De regulă, aerul obișnuit este pompat în anvelopă, se întâmplă ca azotul. Puteți citi dacă merită să umflați anvelopele cu azot în cea corespunzătoare.

Conform metodei de etanșare, anvelopele sunt împărțite în cameră și fără cameră. Anvelopa cu tub constă dintr-o cameră de cauciuc umplută cu aer și o anvelopă. Camera are o supapă care iese printr-un orificiu din jantă. Acest design este încă găsit ocazional, dar este deja depășit și sortit dispariției complete în viitorul apropiat.

Aproape toate mașinile produse în vremea noastră sunt echipate cu anvelope fără cameră care au un strat special pe suprafața lor interioară care asigură etanșeitatea și previne scurgerea aerului comprimat prin microporii anvelopei. Talonele unor astfel de anvelope au garnituri de etanșare în zona de așezare pe flanșele jantei. Supapele sunt montate în găuri speciale din jantă.

Anvelopele fără cameră sunt mai ușoare, mai fiabile și mai durabile decât anvelopele cu cameră. Cu toate acestea, acestea trebuie îndepărtate și instalate cu grijă. Dacă peretele lateral al jantei este deteriorat, etanșarea anvelopei poate fi compromisă. Este mai bine să folosiți serviciile unui magazin de anvelope, care are echipamentul corespunzător.

Pentru fabricarea anvelopelor se utilizează cauciuc și snur (metal, polimer sau material textil). În funcție de locația firelor de cablu, există anvelope cu carcasă diagonală și radială. La autoturisme se folosesc cu precădere anvelopele radiale, care prezintă o serie de avantaje față de cele diagonale.

Anvelopele diferă și în funcție de condițiile meteorologice de utilizare, profil, dimensiune, modelul benzii de rulare, indicele de viteză, capacitatea de încărcare și o serie de alți parametri. Puteți citi mai multe despre cum să alegeți anvelopele potrivite pentru mașina dvs. Unul separat este dedicat alegerii anvelopelor de iarnă.

Scop și soiuri

Suspensia este o legătură intermediară între roți și cadrul suportului. Scopul său funcțional principal este de a atenua impactul negativ al impactului asupra denivelărilor carosabilului, de a amortiza vibrațiile rezultate ale corpului și de a asigura mișcarea lină a vehiculului. Datorită suspensiei, legătura dintre caroserie și roți devine elastică, motorul cu ardere internă, cutia de viteze și alte componente sunt mai puțin supuse tremurării, iar oamenii din cabină se simt destul de confortabil. O suspensie bine întreținută și care funcționează corespunzător îmbunătățește manevrabilitatea vehiculului și îmbunătățește stabilitatea conducerii.

De obicei, există două tipuri principale de suspensii - dependente și independente. Într-un mod dependent, două roți ale unei axe sunt conectate între ele și sunt deplasate în spațiu împreună cu axa. Ca urmare, dacă una dintre roți lovește, de exemplu, o ridicare și se înclină, cealaltă roată a aceleiași osii se va înclina cu același unghi. Unul independent nu are o conexiune atât de rigidă, roțile se pot înclina, se ridică și se pot coborî independent una de alta.

Puteți citi despre avantajele și dezavantajele suspensiei dependente și independente și care este mai bună în acest sens.

La autoturisme, suspensia dependentă se găsește doar pe puntea spate. Pe față este instalată doar o suspensie independentă. Sistemul MacPherson este cel mai utilizat, datorită simplității relative a designului și costului redus cu proprietăți cinematice destul de bune. MacPherson are, de asemenea, o greutate mică, ceea ce este foarte important, deoarece suspensiile sunt mase nesuspendate, iar cu cât este mai mic raportul dintre masa totală nesacrata și cu arcul mașinii, cu atât performanța sa de condus este mai bună - manevrabilitate, rulare și parțial dinamică.

La modelele scumpe se folosește o suspensie multi-link mai eficientă.

Există și alte varietăți de suspensii independente - brațe de tracțiune, brațe duble, brațe oblice, arcuri lamelare, bare de torsiune - dar din diverse motive sunt de utilizare limitată.

desen

Orice suspensie include trei tipuri principale de componente - ghidaje, elastice și amortizare.

Elementele de ghidare sunt pârghii, tije, tije. Numărul de pârghii poate fi diferit și pot fi amplasate de-a lungul, peste sau în unghi față de axa longitudinală a mașinii. Citiți mai multe despre dispozitiv și tipurile de brațe de suspensie.

Datorită elementelor elastice - arcuri, arcuri, bare de torsiune, airbag-uri - conducerea unei mașini este fundamental diferită de conducerea unui cărucior. Utilizarea lor vă permite să vă simțiți destul de confortabil chiar și atunci când conduceți pe drumuri de nu cea mai bună calitate.

În același timp, elementele elastice provoacă balansare puternică atât în ​​plan orizontal, cât și în plan vertical. Fără amortizarea eficientă a acestor vibrații, conducerea unei mașini în mod normal este aproape imposibilă și chiar nesigură. Amortizoarele telescopice acționează ca un amortizor. Pe vremuri, amortizoarele cu pârghie erau utilizate pe scară largă, dar acum pot fi găsite doar într-un muzeu.

Principiul de funcționare al unui amortizor hidraulic telescopic se bazează pe rezistența unui lichid (ulei) atunci când este forțat prin găuri de diametru mic. Proiectarea unui amortizor cu două tuburi constă dintr-un cilindru situat în interiorul unui corp cilindric, un piston cu tijă, o supapă de compresie și o supapă de compensare. Când suspensia este deplasată vertical în jos, pistonul forțează uleiul printr-o placă cu găuri de la un tub la altul. Vâscozitatea uleiului determină inerția curgerii, cu alte cuvinte, compresia va fi lentă. Fluidul din cavitatea de sub piston va curge în cavitatea de deasupra acestuia. Când pistonul revine în sus, va avea loc un proces similar în direcția opusă.

Există, de asemenea, amortizoare cu un singur tub care utilizează gaz pompat la presiune ridicată. Puteți citi despre cum să diagnosticați starea de sănătate a amortizoarelor.

Toate elementele trenului de rulare funcționează într-un mod stresant, suspensiile suferă periodic sarcini deosebit de grele. Prin urmare, se întâmplă că chiar și piesele foarte fiabile pot eșua. Despre ce semne indică posibile probleme cu șasiul, citiți asta.

Dacă este nevoie să achiziționați piese de schimb, acest lucru se poate face în magazinul online. Există o selecție largă de diferiți producători și alte piese de suspensie. De asemenea, puteți selecta piese de schimb pentru alte componente și sisteme ale mașinii dumneavoastră.