Schimbarea uleiului și a filtrului de ulei

Schimbarea uleiului de motor și a filtrului de ulei este o operațiune de rutină care este destul de accesibilă unui șofer obișnuit. Cu toate acestea, trebuie avute în vedere unele nuanțe, în special pentru un șofer fără experiență.

Faptul că lubrifierea facilitează mișcarea pieselor de frecare și le protejează de uzura prematură este cunoscut chiar și de cei care nu înțeleg nimic despre mecanică. Dar funcțiile sale în mașină nu se limitează la asta. Lubrifierea joacă un rol anticoroziv, creând un fel de peliculă de protecție pe piesele metalice. Datorită circulației uleiului în sistemul de lubrifiere, căldura este parțial îndepărtată din piesele care se încălzesc în timpul funcționării. Acest lucru previne supraîncălzirea pieselor individuale și a întregului motor cu ardere internă în ansamblu, prelungind durata de viață a acestuia. În plus, lubrifiantul îndepărtează produsele de uzură și particulele străine de pe suprafețele de frecare, ceea ce ajută, de asemenea, la prelungirea duratei de viață a unității. Și, în sfârșit, nivelul de zgomot în timpul funcționării mecanismelor este redus semnificativ.

Treptat, lubrifiantul devine contaminat, încălzirea constantă puternică își degradează proprietățile de performanță în timp. Prin urmare, periodic trebuie să îndepărtați uleiul uzat și să îl completați nou. Dacă acest lucru nu se face în timp util, pe suprafața pieselor se vor forma depuneri de murdărie și funingine, frecarea va crește, ceea ce înseamnă că uzura motorului cu ardere internă se va accelera și se va apropia revizia lui. Murdăria se va depune pe pereții conductelor de ulei, înrăutățind aprovizionarea cu ICE cu lubrifiant. În plus, un motor cu ardere internă poluat va consuma mai mult combustibil. Deci nu există economii aici, dar puteți face probleme serioase.

În primul rând, ar trebui să consultați manualul de instrucțiuni și să aflați cât de des recomandă producătorul auto să schimbați uleiul. Cel mai probabil, acolo va fi indicat un interval de 12 ... 15 mii de kilometri sau cel puțin o dată pe an. Această frecvență este relevantă pentru condiții normale de funcționare. Pe drumurile noastre, astfel de condiții sunt mai degrabă excepția decât regula. Pentru condiții grele de funcționare, frecvența ar trebui să fie redusă la jumătate, adică înlocuirea trebuie făcută după 5 ... 7 mii de kilometri, dar cel puțin de două ori pe an. Dacă utilizați ulei sintetic sau semisintetic scump de înaltă calitate, intervalul de schimbare poate fi prelungit.

Condițiile dure de funcționare ale vehiculului includ:

• Mișcare într-un oraș mare cu blocaje frecvente și semafoare;
• Funcționarea pe termen lung a motorului cu ardere internă la ralanti;
• Utilizarea mașinii în modul cargo;
• Deplasarea pe drumuri de munte;
• Conducerea pe drumuri de țară prăfuite;
• Alimentare cu combustibil de calitate scăzută;
• Porniri frecvente de ICE și călătorii scurte;
• Temperatura ambientală extrem de ridicată sau scăzută;
• Stilul de condus dur.

Când rulați într-o mașină nouă, prima înlocuire a lubrifiantului ICE ar trebui efectuată mai devreme - după ce ați parcurs 1500 ... 2000 de kilometri.

Dacă ați cumpărat o mașină pe piața secundară și istoricul acesteia nu este cunoscut, este mai bine să schimbați uleiul imediat, fără a vă baza pe asigurările vânzătorului că este complet proaspăt. 

În sistemul de lubrifiere închis al unui motor cu ardere internă a automobilului, este instalat un filtru care curăță uleiul de particule mici de murdărie și pulbere metalică, care se formează cumva în timpul frecării pieselor unele împotriva altora, chiar și în prezența lubrifierii. Puteți vorbi despre dispozitivul de filtru de ulei și despre parametrii săi de funcționare.

Durata de viață a filtrului de ulei este de 10 ... 15 mii de kilometri. Adică coincide cu intervalul de schimbare a uleiului ICE în timpul funcționării normale. 

Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că capacitatea filtrului de a-și îndeplini funcțiile depinde de starea lubrifiantului. În condiții grele de funcționare, acesta se murdărește mai repede, ceea ce înseamnă că și filtrul de ulei este înfundat cu murdărie mai intens. Când filtrul este foarte înfundat, uleiul nu trece bine prin el însuși. Presiunea lubrifiantului din acesta crește, determinând deschiderea supapei de bypass. În acest caz, țițeiul intră în motorul cu ardere internă, ocolind elementul de filtru. Prin urmare, în cazul general, putem presupune că durata de viață a filtrului de ulei și a uleiului ICE este aceeași. Aceasta înseamnă că ar trebui schimbate în același timp. 

Puteți schimba uleiul de motor și filtrul la un service auto sau faceți-o singur. Nu există diferențe fundamentale în procedura pentru mașinile de diferite mărci, dar nu strică niciodată să te uiți mai întâi în manualul de service. 

Încercați să completați ulei nou de aceeași marcă și producător ca cel vechi. Faptul este că atunci când se înlocuiește o cantitate mică de lubrifiant uzat rămâne în sistem și se amestecă cu proaspăt. Dacă sunt de diferite tipuri sau au aditivi incompatibili, acest lucru poate afecta negativ performanța lubrifiantului.

Pentru a scurge uleiul uzat, aprovizionați cu vase de formă și dimensiune potrivite, cu o capacitate de cel puțin cinci litri. Ar trebui să fie suficient de joasă pentru a încăpea sub mașină și suficient de lată pentru ca lichidul scurs să nu treacă. De asemenea, veți avea nevoie de o cârpă curată, o pâlnie și, eventual, o cheie specială pentru a îndepărta filtrul de ulei. Pentru a deșuruba dopul de scurgere, veți avea nevoie de o cheie, dimensiunea acesteia este de obicei de 17 sau 19 milimetri, dar se întâmplă că există opțiuni nestandard. Mănușile de cauciuc vor fi utile pentru a vă proteja mâinile, precum și o lanternă.

Motorul cu ardere internă ar trebui să fie încălzit la temperatura de funcționare, pentru aceasta este suficient să parcurgeți un set de kilometri. Unsoarea încălzită are o vâscozitate mai mică și, prin urmare, va fi mai ușor de scurs. În același timp, mici particule de murdărie se vor ridica din partea inferioară a baii de ulei și vor fi îndepărtate împreună cu uleiul scurs. 

Pentru a funcționa confortabil, puneți mașina pe un pasaj sau folosiți o gaură de vizualizare. În orice caz, mașina trebuie să stea pe o suprafață orizontală plană, motorul este oprit, frâna de mână este aplicată. 

1. Deșurubați capacul de umplere cu ulei. Ridicand capota, o vei vedea deasupra motorului si nu o vei confunda cu nimic.
2. Îndepărtați protecția compartimentului motor, dacă există.
3. Înlocuiți un recipient pentru lichidul scurs.
4. Slăbiți dopul băii de ulei (arată ca fundul unei chiuvete de bucătărie). Fii pregătit ca uleiul fierbinte să țâșnească brusc. 
5. Scoateți cu grijă dopul fără a pierde garnitura și lăsați uleiul să se scurgă. Nu vă grăbiți să finalizați scurgerea când uleiul curge într-un flux subțire. Trebuie să așteptați până când doar picura. Nu se va putea elimina totul 100 la sută, în orice caz, o anumită cantitate de ulei uzat va rămâne în sistemul de ungere, dar cu cât este mai puțin, cu atât mai curat va ajunge noul lubrifiant. Apropo, tocmai din acest motiv trebuie evitată pomparea cu vid expres, care este oferită la multe stații de service. Cu această metodă de schimbare, prea mult ulei uzat rămâne nerecuperat.
6. Evaluați culoarea și mirosul uleiului uzat. Ștergeți orificiul de scurgere cu o cârpă curată și verificați cu atenție dacă nu există resturi de uzură. Pentru o persoană cu experiență, acest lucru va ajuta la tragerea unor concluzii despre starea motorului cu ardere internă.
7. Dacă totul este în ordine, înlocuiți dopul de scurgere, înșurubați-l cu mâna și strângeți-l puțin cu o cheie.
8. În timp ce uleiul se scurge, iar acest lucru durează 5 ... 10 minute, puteți începe să demontați filtrul. Se presupune că ați studiat anterior documentația de service și ați aflat locația acesteia. De obicei, mâinile bărbaților puternice sunt suficiente pentru a deșuruba filtrul. Îl poți împacheta în prealabil cu șmirghel. Dacă s-a atașat și nu se pretează, folosiți o cheie specială. Acesta poate fi, de exemplu, un extractor de centură sau de lanț. Ca ultimă soluție, străpungeți filtrul cu o șurubelniță și folosiți-l ca pârghie. Este necesar doar să perforați partea inferioară a carcasei filtrului pentru a nu deteriora fitingul. Când filtrul este îndepărtat, se va revărsa puțină grăsime, așa că pregătiți un alt rezervor mic în avans sau așteptați până când uleiul s-a scurs complet din carter și utilizați același recipient. 
9. Înainte de a instala un nou filtru, turnați ulei proaspăt în el - nu neapărat în partea de sus, ci cel puțin jumătate din volum. Acest lucru va evita loviturile de ariete și defectele filtrului atunci când pompa de ulei începe să pompeze lubrifiant. În plus, prezența unei anumite cantități de ulei în filtru va permite atingerea mai rapidă a presiunii normale în sistemul de lubrifiere. De asemenea, ar trebui să aplicați ulei pe inelul O, acest lucru va contribui la o mai bună etanșeitate, iar la înlocuirea filtrului, va fi mai ușor să-l deșurubați. În unele cazuri, inelul O este deja tratat din fabrică cu talc sau grăsime, caz în care nu trebuie tratat suplimentar.
10. Înșurubați filtrul cu mâna până când este bine, apoi strângeți-l ușor cu o cheie.
11. Acum puteți completa cu ulei proaspăt. Pentru a nu vărsa, folosiți o pâlnie. Mai întâi umpleți setul cu mai puțin decât este indicat în manual, apoi completați treptat, controlând nivelul cu joja. Amintiți-vă că excesul de lubrifiere nu este mai puțin dăunător pentru motorul cu ardere internă decât lipsa acestuia. Cum să diagnosticați corect nivelul uleiului poate fi citit.
12. Când ați terminat, porniți motorul. Indicatorul de presiune scăzută a uleiului ar trebui să se stingă după un set de secunde. Încălziți motorul cu ardere internă timp de 5 ... 7 minute la ralanti. Asigurați-vă că nu există scurgeri de sub dopul de scurgere și de la locul unde este instalat filtrul de ulei. Opriți motorul și verificați din nou nivelul uleiului. Aduceți-l la standard dacă este necesar. Verificați nivelurile în mod regulat în primele două săptămâni.

Nu turnați uleiul uzat nicăieri, predați-l pentru reciclare, de exemplu, la o stație de service.

În cele mai multe cazuri, spălarea nu este necesară. În plus, este chiar nedorit, deoarece nu va fi posibilă îndepărtarea completă a lichidului de spălare cu metoda obișnuită de schimbare. un procent stabilit din „spălarea” totală va rămâne în sistem și se va amesteca cu ulei proaspăt. Substanțele corozive conținute în fluidul de spălare vor afecta negativ performanța lubrifiantului proaspăt și pot afecta negativ piesele motorului cu ardere internă. Uleiul de spălare este mai puțin agresiv, dar este mai bine să nu îl folosiți. 

Spălarea poate fi necesară dacă mașina a fost achiziționată pe piața secundară și nu se știe cu siguranță ce este turnat în sistemul de lubrifiere. Sau decizi să treci la un alt tip de ulei. În acest caz, este mai bine să utilizați metoda moale a schimbării frecvente. Constă în următoarele: 

• Lubrifiantul și filtrul sunt schimbate în mod obișnuit, după care mașina trebuie să conducă între una și jumătate până la două mii de kilometri în modul de spargere; 
• apoi se reumple ulei proaspăt și se instalează un filtru nou, alți 4000 de kilometri trebuie parcursi în regim blând;
• În continuare, se face o altă schimbare a uleiului și a filtrului, apoi mașina poate fi operată în regim normal.

Informații despre vâscozitatea și calitatea lubrifiantului pentru motorul cu ardere internă sunt disponibile în instrucțiunile de utilizare ale mașinii dumneavoastră. Acolo este indicată și cantitatea necesară de ulei. Pe Internet puteți găsi programe speciale pentru selectarea lubrifianților și filtrelor în funcție de modelul și anul de fabricație a mașinii. În plus, acest subiect poate fi util. Un altul este dedicat selecției uleiului de transmisie.

Uleiul de motor de înaltă calitate va costa mult, dar va dura mai mult. În mod responsabil, trebuie să abordați alegerea filtrului. Trebuie luate în considerare dimensiunile instalației, capacitatea, gradul de curățare și presiunea la care funcționează robinetul de bypass. Evitați produsele de la producători necunoscuți care sunt vândute la prețuri mici. Filtrele ieftine conțin în interior un element filtrant de proastă calitate care se înfundă rapid. Supapa de bypass din ele poate fi reglată incorect și deschisă la o presiune mai mică decât ar trebui, trecând lubrifiant netratat în sistem. Se întâmplă ca la temperaturi scăzute carcasa să crape și uleiul începe să curgă afară. O astfel de piesă nu va dura mult și nu va oferi o filtrare adecvată.

Uleiul de motor de la producători cunoscuți este adesea falsificat, așa că este mai bine să-l cumpărați de la vânzători de încredere. În magazinul online chinez, vă puteți aproviziona cu lubrifiant de înaltă calitate pentru motoarele cu ardere internă sau transmisii. Acolo puteți cumpăra și filtre de ulei la un preț accesibil.