De ce nu pornește mașina

Probleme cu pornirea motorului cu ardere internă probabil s-au întâmplat fiecărui șofer. Cu excepția, poate, a celor care au puțină experiență de conducere. Ei bine, dacă Dumnezeu a fost milos cu cineva până acum, ei sunt încă înainte. Situația în care te urci la volan și nu poți porni motorul cu ardere internă apare, conform cunoscutei „legi”, în cel mai inoportun moment. Confruntat cu acest lucru pentru prima dată, șoferul poate fi confuz. Dar nici măcar șoferii experimentați nu sunt întotdeauna capabili să-și dea seama rapid care este problema. Pentru ca o astfel de pacoste să nu vă ia prin surprindere, este util să știți din ce motive este posibil să nu pornească motorul cu ardere internă. Se întâmplă să te descurci singur cu problema, dar sunt și cazuri dificile când ai nevoie de ajutorul specialiștilor.

Înainte de a urca în junglă, merită să diagnosticați lucruri simple și evidente.

În primul rând, combustibilul. Poate s-a terminat banal, dar nu ai fost atent. Deși există momente în care plutitorul senzorului este blocat, iar indicatorul arată că există suficient combustibil, deși de fapt rezervorul este gol.

În al doilea rând, agenți antifurt care blochează pornirea motorului cu ardere internă. Se întâmplă ca șoferul să înceapă să pornească motorul cu ardere internă, uitând să le oprească.

În al treilea rând, țeava de eșapament. diagnosticați dacă este înfundat cu zăpadă, sau poate vreun glumeț a pus o banană în ea.

Aceste cauze sunt identificate rapid și ușor de rezolvat. Dar nu este întotdeauna atât de norocos.

Dacă bateria este descărcată, încercările de pornire a motorului cu ardere internă nu vor duce la nimic. Pentru a porni unitatea, este necesar un curent foarte semnificativ, pe care o baterie descărcată nu este capabilă să-l furnizeze. Dacă încercați să porniți motorul cu un demaror și, în același timp, se aud clicuri, iar luminozitatea luminii de fundal a tabloului de bord scade considerabil, atunci acesta este un astfel de caz. Nu are sens să forțezi starterul, nu vei obține nimic bun prin asta.

Primul pas în această situație este să diagnosticați bornele bateriei, acestea se oxidează adesea și nu trec bine curentul. Încercați să deconectați firele de la baterie și să curățați punctele de contact de pe fire și baterie. Apoi, puneți firele la loc și asigurați-vă că sunt conectate în siguranță. Este foarte posibil să se poată începe mai departe.

Bateria se poate descărca din mai multe motive:

• există o scurgere de curent, pentru a verifica, încercați să deconectați consumatorii de energie electrică;
• mașina este folosită în modul de călătorii scurte, timp în care bateria nu are timp să se încarce complet, problema este rezolvată prin încărcarea periodică a rețelei

; și necesită o schimbare;

• alternatorul este defect, care nu poate furniza curentul de încărcare necesar sau cureaua sa de transmisie.

Dacă trebuie să înlocuiți generatorul într-o mașină de marcă chinezească, îl puteți ridica.

Un demaror este un motor electric cu ardere internă, în care înfășurarea se poate arde sau periile pot fi uzate. Desigur, nu se va învârti deloc în acest caz.

Dar, mai des, releul bendix sau retractor eșuează. Bendix este un mecanism cu un angrenaj care rotește volantul motorului cu ardere internă.

Iar releul retractor servește la cuplarea angrenajului Bendix cu dinții coroanei volantului.

Releul poate eșua din cauza arderii înfășurării și se întâmplă să se blocheze pur și simplu. Puteți încerca să îl atingeți cu un ciocan, poate funcționa, altfel va trebui înlocuit.

Adesea, problema cu demarorul constă în firele de alimentare. Cel mai adesea, motivul este un contact slab la punctele de conectare din cauza oxidării, mai rar cablarea în sine putrezește.

Coroana se pune pe discul volantului. Se întâmplă ca dinții să-i fie rupti sau uzați rău. Atunci nu va exista o angajare normală cu bendixul și arborele cotit nu se va întoarce. Coroana poate fi înlocuită separat dacă o puteți scoate, sau împreună cu volantul.

În magazinul online chinezesc, atât kiturile, cât și kiturile sunt disponibile spre vânzare.

Dacă cureaua de distribuție se rupe, arborii cu came nu se vor roti, ceea ce înseamnă că supapele nu se vor deschide/închide. Niciun amestec combustibil-aer nu intră în cilindri și nu se poate vorbi despre pornirea motorului cu ardere internă. Lanțul se rupe rar, dar se întâmplă să alunece printr-un set de verigi, încălcând sincronizarea supapei. În acest caz, nici motorul cu ardere internă nu va porni. O cureaua de distribuție ruptă poate fi simțită prin derularea demarorului vizibil mai ușoară decât de obicei.

În funcție de proiectarea și poziția relativă a supapelor și pistoanelor, acestea se pot lovi între ele, iar apoi veți avea o reparație serioasă a motorului. Pentru a evita acest lucru, trebuie să schimbați cureaua de distribuție sau lanțul de distribuție la timp, fără a aștepta să se rupă.

Dacă demarorul rotește arborele cotit în mod normal, dar motorul cu ardere internă nu pornește, probabil că combustibilul nu intră în cilindri. Pompa de combustibil este responsabilă pentru pomparea combustibilului.

Acesta este un element destul de fiabil al sistemului de combustibil, dar nu durează pentru totdeauna. Obiceiul de a conduce cu rezervorul pe jumătate gol îi reduce durata de viață. Faptul este că pompa se află în rezervorul de combustibil și este răcită prin scufundare în benzină. Când există puțin combustibil în rezervor, pompa se supraîncălzește.

Dacă pompa nu prezintă semne de viață, este posibil să nu fie alimentată. diagnosticați siguranța, releul de pornire, firele și conectorii.

Dacă siguranța este arsă, dar pompa în sine funcționează, acest lucru poate indica că funcționează prea greu. Și apoi, în primul rând, trebuie să înlocuiți și, de asemenea, să diagnosticați și să curățați plasa grosieră, care, împreună cu pompa, este o parte integrantă a modulului de combustibil.

Scurgerile de combustibil, de exemplu, din cauza defectelor furtunului de combustibil, nu pot fi excluse. Acest lucru poate fi semnalat de mirosul de benzină din cabină.

Cat despre injectoare si rampa de combustibil, cand sunt infundate, porneste motorul cu ardere interna, troita, stranuta, dar cumva functioneaza. Pentru ca motorul cu ardere internă să nu pornească din cauza injectoarelor sau a conductelor de combustibil, acestea trebuie să fie complet înfundate, ceea ce este foarte puțin probabil.

Nu uitați să diagnosticați și starea filtrului de aer. Dacă este foarte înfundat, cilindrii nu vor primi suficient aer. Lipsa oxigenului nu va permite amestecului combustibil să se aprindă.

Nu uitați că înlocuirea la timp a filtrelor și a altor consumabile vă va scuti de multe probleme chiar înainte ca acestea să apară.

Combustibilul pentru mașinile chinezești poate fi achiziționat din magazinul online chinezesc.

Lumânările și bobinele de aprindere sunt o cauză puțin probabilă. De obicei, una sau două lumânări eșuează, în timp ce motorul cu ardere internă va putea porni. Dar diagnosticarea dacă bujiile sunt inundate nu va fi de prisos.

Este întotdeauna o idee bună să aveți un set de siguranțe de rezervă în mașină. Se întâmplă ca una dintre siguranțele asociate sistemului de aprindere sau demarorului să se ardă sau releul să se defecteze. Înlocuirea lor poate rezolva problema de pornire. Dar adesea siguranța se arde din cauza unui scurtcircuit în fire sau a unui element defect în sistemul electric. În acest caz, până când cauza este găsită și corectată, siguranța înlocuită se va arde din nou.

Dacă computerul de bord nu primește semnalele necesare de la anumiți senzori, acest lucru poate deveni un obstacol în calea pornirii unității de alimentare. De obicei, în același timp, motorul Check se aprinde pe tabloul de bord, dar în unele cazuri, de exemplu, la modelele mai vechi, este posibil să nu fie așa. Dacă aveți un cititor de coduri de eroare, puteți determina mai precis sursa problemei.

În primul rând, trebuie diagnosticați următorii senzori:

• pozitia arborelui cotit;
• pozitia arborelui cu came;
• detonaţie;
• mișcare inactivă;
• temperatura agentului de răcire.

Unde se află acest sau acel senzor poate fi clarificat în documentația de service a vehiculului. Cel mai dificil caz care implică electronice este o defecțiune a ECU. Dacă eșuează complet, mașina se va transforma într-o bucată inutilă de fier. Dar de cele mai multe ori problema este parțială. Sunt posibile atât o defecțiune software, cât și un defect hardware. Nu poți face asta fără ajutor calificat. Posibilitatea de refacere a computerului de bord depinde de natura defectelor și de calificarea specialistului. Meșterii sunt complet deplasați aici.

. în magazinul online chinez.

Daca sistemul antifurt este montat intr-un loc prost, apa, uleiul, murdaria pot intra in el, ceea ce mai devreme sau mai tarziu il va dezactiva. Ca urmare, capacitatea de a porni un motor cu ardere internă este blocată. În plus, din cauza setărilor incorecte ale alarmei, bateria se poate descărca rapid.

Nu economisiți la securitate cumpărând sisteme ieftine de la producători necunoscuți. Instalarea, de asemenea, nu ar trebui să fie de încredere oricui.

Dacă arborele cotit se rotește cu mare dificultate, poate fi un blocaj mecanic. Această problemă apare, deși nu des. Poate fi cauzată, de exemplu, de deformarea arborilor sau a bavurilor pe părțile mobile ale CPG.

Generatorul, compresorul de aer condiționat și alte unități auxiliare se pot bloca. Acest lucru va fi indicat de o tensiune puternică pe curelele de transmisie respective în timpul unei încercări de pornire a arborelui cotit. Dacă pompa de apă a sistemului de răcire nu este antrenată de această curea, aceasta poate fi scoasă pentru a ajunge la un service auto. Dar acest lucru nu se poate face în cazurile în care pompa este alimentată de această unitate. În absența circulației lichidului de răcire, motorul cu ardere internă se va supraîncălzi în câteva minute.

Acesta este cel mai dificil și neplăcut caz, care amenință o reparație foarte serioasă și costisitoare. Compresia în cilindri poate scădea din cauza supapelor, pistoanelor, compresiei și inelelor de raclere a uleiului arse. Printre motivele posibile se numără utilizarea constantă a combustibilului de calitate scăzută, aprinderea nereglementată, un program configurat incorect în computer. Acesta din urmă se aplică în special vehiculelor echipate cu echipamente cu baloane cu gaz. Dacă instalați HBO, contactați specialiști buni care îl pot monta corect. Și nu fiți zgârcit când cumpărați astfel de echipamente.

Citiți mai multe despre verificarea compresiei în cilindrii ICE.

Iarna, bateria este deosebit de vulnerabilă și devine adesea o sursă de probleme la pornirea motorului cu ardere internă. Pe vreme geroasă, este mai bine să-l plasați într-un termostat improvizat folosind spumă și să-l luați acasă noaptea.

Rotirea lentă a arborelui cotit la rotirea demarorului este posibilă din cauza grăsimii prea groase. Pe vreme geroasă, acest lucru nu este neobișnuit, mai ales dacă uleiul nu este ales pentru sezon. Citiți despre alegerea uleiului ICE.

O altă problemă specifică de iarnă este condensul de gheață în conducta de combustibil, rezervor, filtrul de combustibil sau în alte locuri. Gheața va împiedica alimentarea cu combustibil a cilindrilor ICE. Mașina trebuie mutată într-un garaj cald, astfel încât gheața să se poată topi. Sau, alternativ, așteptați primăvara...

Puteți citi mai multe despre cum să porniți o mașină cu motor cu ardere internă pe vreme rece într-unul special.