Test drive Subaru Outback

În noroi, principalul lucru este să nu arunci gaz, să menții tot timpul tracțiunea și să nu fii lacom de viteză, deoarece inerția va ajuta la depășirea zonelor lipicioase. Și ne-am repezit. Impactul suspensiei asupra denivelărilor de jgheaburi adânci a făcut ca mașina să nu fie mai rea decât SUV-urile din raliul de la Dakar. Ferestrele au fost acoperite instantaneu cu noroi maro. Banda de rulare a anvelopelor s-a înfundat, iar mișcarea a avut loc însoțită de un motor care răcnește la viteze mari ...

Crossover-urile sunt achiziționate din ce în ce mai mult, citând versatilitatea lor mai mare, confortul și caracteristicile suplimentare. Și nici potențialul lor modest de off-road, nici prețurile mai mari, nici lipsa de confort pe drumurile proaste din multe crossover-uri nu pot împiedica acest lucru. Dar ce poți face dacă nu există o alternativă, așa cum se crede în mod obișnuit? Dacă doriți să stați mai sus, aveți o gardă la sol mai mare și un portbagaj mai spațios - cumpărați un crossover. Sau mai există o alternativă?

Vagoane pentru toate terenurile - know-how Subaru. Japonezii au fost primii care s-au gândit la mijlocul anilor 90 ai secolului trecut pentru a crește garda la sol a unui break cu tracțiune integrală, pentru a adăuga plastic nevopsit într-un cerc și pentru a condimenta totul cu estetica „jeep” de lumini mari de ceață. Mașina rezultată a fost numită Legacy Outback, după regiunile deșertice puțin populate și inaccesibile din centrul Australiei. Mașina a devenit rapid un hit, chiar dacă era SUV-ul abia începea și cuvântul „crossover” nici măcar nu fusese inventat.

Ideea din spatele Outback este simplă și ingenioasă - o combinație între manevrabilitate și confortul unui autoturism și capacitatea off-road. S-ar părea că rețeta prin care sunt pregătite toate crossover-urile. Dar ceea ce distinge Subaru de mulți concurenți este că japonezii au încercat întotdeauna cu sinceritate să insufle în mașina lor cele mai bune calități ale celor două lumi - pentru pasageri și pentru off-road și nu doar să ofere brutalității unei mașini de călători. Și noua generație a cincea Outback (mașina și-a pierdut numele de Legacy în a doua generație) ar trebui să ducă modelul la un nivel fundamental, atât pe drum, cât și în afara acestuia.

Inginerii Subaru au lucrat la mașină cu o abordare pur japoneză de dezvoltare continuă și omniprezentă. Nu este atât de important ca Subaru să fie departe de cea mai bogată companie, este important ca resursele disponibile să fie utilizate corect. În timp ce noul Outback se bazează pe o mașină din generația anterioară, este dificil de găsit un element care nu a fost îmbunătățit. Luați corpul, de exemplu. Datorită noilor metode de sudare stăpânite de oțelurile japoneze de înaltă rezistență, a căror proporție în structură a crescut și a noilor traverse în cadrul parbrizului și al hayonului, rigiditatea torsională a corpului a crescut cu 67%. La rândul său, aceasta permite o manevrare mai bună și o călătorie mai lină.

La suspensie, japonezii au crescut volumul amortizoarelor, au făcut arcurile mai rigide, iar barele anti-ruliu mai groase. Noile amortizoare amortizează mai bine denivelările, în timp ce arcurile și stabilizatorul asigură mai puțină rulare și o manevrare mai precisă. Pentru acesta din urmă funcționează atât armăturile caroseriei în punctele de atașare a suspensiei, cât și întărirea rigidității unghiulare a suspensiei în sine. Motorul noului Outback își păstrează cilindreea anterioară de 2,5 litri, dar grupul motopropulsor este 80% nou. Acesta este încă un flat-four aspirat natural, dar are diferite pistoane ușoare, pereți mai subțiri ai cilindrului și pierderi reduse prin frecare - toate împreună asigură o reducere a consumului de combustibil pe litru în medie. Puterea mai mare a motorului (175 CP și 235 Nm față de 167 CP și 229 Nm) a fost obținută datorită canalelor de admisie mai mari, care asigură o umplere mai bună a cilindrilor.

Dar, mai important, japonezii încep în sfârșit să asculte dorințele clienților lor. Enervat de vuietul plictisitor al motorului cauzat de faptul că CVT a ridicat turațiile înainte de întrerupere? Noul software Lineatronic CVT i-a permis să simuleze schimbarea treptelor. Este aproape imposibil să ghiciți că modelul Outback are o transmisie variabilă continuu și nu o „automată” cu un convertizor de cuplu.

Japonezii au încercat să adune în imaginea noului break, dinamismul celei de-a treia și soliditatea celor patru generații ale modelului. A funcționat bine. Bineînțeles, din grătarul mare și strălucitor al radiatorului, eliberează asiatice, dar, în general, aspectul noutății este destul de frumos.

Interiorul cu plastic dur și un sistem multimedia vechi a fost criticat constant. Calitatea materialelor a crescut de multe ori și nu lasă niciun motiv de critică, iar multimedia în sine este mai bună decât cea a multor mărci premium: o interfață intuitivă, o grafică frumoasă și modernă, rezoluție ridicată a ecranului, precum și capacitatea de a transforma paginile cu o singură mișcare a degetului și măriți harta, ca în smartphone. Japonezii au adăugat, de asemenea, modul automat la toate cele patru geamuri electrice. Și au recunoscut că nu înțeleg de ce este necesar acest lucru, deoarece absența lui nu irită pe nimeni în afară de ruși.

Majoritatea inginerilor japonezi sunt semnificativ mai mici decât cumpărătorii ruși ai mașinilor lor, astfel încât Outback are încă câteva dezavantaje caracteristice tuturor mașinilor japoneze. Deci, perna scaunului este scurtă, iar unele dintre butoanele secundare (în special deschiderea portbagajului) sunt prea jos pe panou - trebuie să le apăsați prin atingere sau aplecându-vă. Dar spațiul din cabină este suficient pentru zece japonezi. Există sentimentul că, neînțelegând adevăratele dimensiuni ale europenilor și americanilor, creatorii Outback au lăsat locuri cu o marjă peste tot.

Gama de reglare a scaunelor este excelentă - oricine poate găsi o potrivire confortabilă și există atât de mult spațiu pentru picioare în spate încât Subaru poate fi folosit ca mașină pentru a conduce cu șofer. Datorită faptului că capacul portbagajului a fost ridicat cu 20 mm, volumul portbagajului a crescut de la 490 la 512 litri. Spătarul canapelei din spate se rabatează într-o podea plană, mărind volumul util la un fantastic 1 litri. Deci, static, modelul Outback depășește crossover-urile atât în ​​confortul de conducere, cât și în spațiul de depozitare. Dar este timpul să plecăm.

În oraș, Outback nu se diferențiază de un autoturism obișnuit, cu excepția faptului că stai neobișnuit de sus. În primul rând, jocul aici este solid de 213 mm, iar în al doilea rând, înclinația mai mare a tijelor din față a făcut posibilă ridicarea scaunului din față cu 10 milimetri. Deci aterizarea în acest Subaru este cea mai comandantă. Pe autostrada Novorizhskoye de mare viteză, Outback se bucură de o stabilitate direcțională excelentă: joncțiunile, îmbinările și alte defecte ale drumului nu afectează în niciun fel comportamentul mașinii. Subaru merge atât de încrezător în linie dreaptă la viteză mare, încât poți elibera în siguranță volanul. Este păcat că piloții automat sunt încă testați. Izolarea îmbunătățită a zgomotului a fost o surpriză plăcută - la turații mari, nici motorul, nici vântul nu sunt aproape auzite, iar singura sursă de zgomot sunt roțile. Dar sunt și mai puțin audibile, deoarece Outback-ul este acum echipat cu anvelope de vară mai silențioase în loc de anvelope pentru toate anotimpurile.

Dar acum a sosit momentul să părăsim „Noua Riga” de dragul cărărilor rupte din districtele Volokolamsk și Ruza. Totuși, faptul că erau rupți, mi-am amintit mai degrabă decât am simțit. Căci Outback dă naștere unui paradox inexplicabil în capul tău - ochii tăi văd gropi adânci și pete neclintite pe asfalt, dar corpul tău nu le simte atunci când conduci. Intensitatea energetică excelentă a suspensiei este o caracteristică distinctivă a mașinilor Subaru: așa au condus toate generațiile de Outback, așa merge XV, la fel și Foresterul. Din fericire, situația nu s-a schimbat odată cu schimbarea generației. Se poate plânge doar de jantele mai mari și mai grele de 18 inci, care au înrăutățit ușor netezimea cursei pe valuri scurte, dar schimbările nu sunt critice, deoarece lățimea anvelopelor și înălțimea profilului lor nu s-au schimbat - 225 / 60.

În același timp, pe orice suprafață, doriți să conduceți rapid Subaru - mașina reacționează ușor la mișcări cu volan și gaz. Volanul în sine este turnat cu efort și este foarte informativ, frânele sunt setate într-un mod exemplar, iar claritatea virajelor de-a lungul unei traiectorii date nu poate fi modificată prin nicio neregulă. În același timp, rulourile sunt foarte mici. Păcat că un șasiu atât de reușit nu necesită cel mai puternic motor. Dar amiralul V6 3,6 nu ne va fi adus încă.

Există un singur motiv pentru critici - volanul este prea greu. Dacă pe autostradă acest lucru vă permite să îl țineți neglijent cu literalmente două degete, atunci pe un drum secundar răsucit este deja incomod să conduceți o mașină cu o singură mână - trebuie să faceți prea mult efort.

La sfârșitul testului, ne aștepta o secțiune off-road, care trebuia să demonstreze cât de multă permeabilitate avea acest break. Când părăsiți asfaltul, este mai bine să porniți X-Mode - un mod de funcționare off-road al motorului, al transmisiei și al ABS, în care electronica simulează blocările diferențiale. La început, totul s-a limitat la condusul prin pădure într-un colegiu adânc, depășind vadurile și ascensiunile de diferite abrupturi. Aici totul este decis de joc și de precizia șoferului - consolele Outback sunt încă prea mari pentru a conduce rapid pe teren accidentat. Merită să deschideți, să nu calculați cu viteza - și barele de protecție care lovesc solul nu pot fi evitate.

După ce am depășit banda forestieră, am fost supărați: nu a devenit un obstacol serios pentru Outback. De obicei, la testele off-road, organizatorii încearcă să ridice obstacolele pe care mașina lor este garantată să le depășească. Se părea că așa va fi de data aceasta. Dar „Subarovtsy” a decis să riște și ne-a lăsat să ieșim pe un teren umed după ploi. Mai mult, ni s-a cerut să fim mai atenți, deoarece nu exista nicio încredere deplină în pasabilitatea traseului.

În noroi, principalul lucru este să nu arunci gaz, să menții tot timpul tracțiunea și să nu fii lacom de viteză, deoarece inerția va ajuta la depășirea zonelor lipicioase. Și ne-am repezit. Impactul suspensiei asupra denivelărilor de jgheaburi adânci a făcut ca mașina să nu fie mai rea decât SUV-urile din raliul de la Dakar. Ferestrele au fost acoperite instantaneu cu noroi maro. Banda de rulare a anvelopei s-a înfundat, iar mișcarea a fost însoțită de motorul care răcnește la turații mari. Dar Outback a condus înainte. Nu rapid, uneori lateral, dar mașina se mișca cu încăpățânare spre țintă. În mod surprinzător, nu suntem blocați. Este și mai surprinzător faptul că fetele care conduceau unele dintre break-urile din rubrica noastră, pentru care astfel de condiții sunt o noutate, au acoperit aproape complet distanța.

Dar cine a avut probleme a fost reprezentanții delegației japoneze. Inginerii și managerii responsabili pentru piața noastră de la sediul central Subaru au sosit la Moscova pentru testul de premieră. Și toți au făcut aceeași greșeală - au aruncat gazul. Ca urmare, programul off-road pentru oaspeți a fost considerabil redus. La cină, unul dintre ei a recunoscut: „Am călătorit mult la evenimente similare în diferite țări și nu am văzut nicăieri încercări Outback în astfel de condiții. Pentru noi a fost complet neașteptat că mașina a făcut-o. Nu am pregătit-o pentru astfel de condiții off-road. În Japonia, un astfel de domeniu este considerat dificil în off-road și trebuie să-l cuceriți cel puțin pe un Mitsubishi Pajero sau Suzuki Jimny. "

Deci, de ce aleg rușii crossover-uri în locul Outback-ului? Se simte încrezător la viteze mari, este capabil să ofere plăcere în condusul dinamic și confortabil pe drumuri proaste, iar depășirea off-road este hobby-ul său preferat. Unul dintre motive este conservatorismul rușilor. Dar și mai important este motivul mult banal - prețul. Subaru nu au fost niciodată ieftine și, după căderea rublei, au devenit și mai scumpe. Inițial, Outback trebuia să intre pe piață în ianuarie, dar din cauza situației dificile a pieței, japonezii și-au amânat debutul. Nici vânzările nu vor începe acum - începutul lor este programat pentru luna iulie.

Dar prețurile sunt deja acolo. Pentru cel mai ieftin Outback, va trebui să plătiți de la 28 USD, iar pentru cel mai scump - 700 USD. Deja în configurația de bază, modelul Outback are tot ce aveți nevoie: 30 airbag-uri, cruise control, scaune încălzite, cameră retrovizoare, climatizare cu două zone, sistem audio cu 800 difuzoare și jante de 7 inch. Garnitura mid-range de 6 USD include tapițerie din piele și scaune electrice, în timp ce versiunea de top are trapa, sistem audio și de navigație Harmann / Kardon.

Outback se găsește pe piață între crossover-uri de dimensiuni medii cu cinci locuri precum Hyundai Santa Fe și Nissan Murano și mașini cu șapte locuri precum Toyota Highlander și Nissan Pathfinder. Acestea din urmă sunt mult mai mari, mai puternice și mai bogate, în timp ce primele sunt mai ieftine. Mi se pare că, chiar și cu acest preț, Outback este o alegere mai inteligentă. Subaru oferă șoferului mai mult decât vă așteptați de la el. Ea este mai bună decât oricare dintre aceste patru, atât pe asfalt, cât și în off-road. Nu este prea inferior în dimensiunea portbagajului și chiar depășește în spațiu pe canapeaua din spate. Și nivelul general și primele au crescut. Este într-adevăr necesar crossover-ul?