Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Jaguarii nu mai sunt mașini, s-ar putea să credeți că dealerii oferă o reducere suplimentară la ei dacă aveți părul gri pe cap. Această transformare a început cumva în perioada de tranziție sub auspiciile Ford. În timp ce ne-a plăcut să murdărim unele modele Ford la acea vreme cu tabla ușor curbată care poartă insigna Jaguar, această transformare era încă necesară pentru ca Jaguar să-și poată urmări concurenții germani premium. Dar ritmul a fost prea rapid și Ford a decis să vândă. Acum că Jaguar se află sub umbrela Galeriei Tate Indian, le arată mult mai bine. Cum naiba poți face o mașină mai bună din cărămizi Lego decât a tatălui? În mod clar, Tata nu s-a implicat în marca Jaguar cu ideologia, tehnologia și procesele sale de fabricație, ci a adăugat doar o grămadă de bani în încercarea de a-și restabili reputația anterioară (și, desigur, rezultatele vânzărilor).

Să mergem la nou-venit în rândurile lui Jaguar. La prima vedere, a doua generație XF arată puțin diferit de predecesorul său. Niciunul dintre XE mai mici. De fapt, aceștia împărtășesc o platformă comună, designul șasiului și majoritatea motoarelor. Noul XF este cu șapte milimetri mai scurt și cu trei milimetri mai scurt decât cel vechi, dar ampatamentul este cu 51 de centimetri mai lung. Datorită acestui fapt, au primit puțin spațiu în interior (în special pentru banca din spate) și au avut grijă de cele mai bune caracteristici de conducere.

Deși aspectul seamănă cu versiunea anterioară, forma a fost actualizată astfel încât mișcările agresive să se potrivească cu numele pisicii prădătoare. În măsurătorile noastre, am avut destul de multe probleme la găsirea unei bucăți de tablă obișnuită la care am fi atașat antena magnetică a contorului nostru, deoarece corpul noului XF este aproape în întregime din aluminiu. Acest lucru, desigur, se vede din greutatea mașinii, deoarece noul produs este cu până la 190 de kilograme mai ușor. De asemenea, ține pasul cu vremurile în ceea ce privește luminozitatea, deoarece noul XF este acum disponibil cu faruri LED complete. Ele strălucesc perfect, dar, din păcate, nu sunt ascunse de sistemul de oprire parțială a diodelor individuale, ci doar de comutarea clasică între luminile lungi și cele scurte, care uneori pot funcționa ciudat și adesea jaluzelele se apropie (în special pe pistă) . În ceea ce privește interiorul, puteți scrie că arată mult mai puțin agresiv decât sugerează exteriorul.

De fapt, este destul de steril și doar un ochi instruit poate separa spațiul de lucru al șoferului în XF de spațiul de lucru din XE. Deși noul XF oferă acum senzori cu tehnologie complet digitală, mașina îngustă a afișat viteza și RPM într-un mod clasic, cu un afișaj multifuncțional mai mic în centru. Aparent, feedback-ul pozitiv al clienților cu privire la transmisia automată Jaguar cu un buton rotativ i-a convins pe directori să țină această decizie. Noua pisică a făcut progrese și în zona de infotainment cu noul sistem multitasking InControl de la Bosch cu ecran tactil de 10,2 inci montat pe consola centrală.

Filele individuale sunt animate frumos, comenzile sunt simple, pur și simplu împuțim din cauza faptului că activarea încălzirii scaunelor este aprofundată în meniu, mai degrabă decât să-i dăm un simplu buton. Prin urmare, chiar mai jos găsim un buton care schimbă caracterul mașinii. Șasiul reglabil cu amortizare, combinat cu sistemul de control al conducerii Jaguar, asigură adaptarea vehiculului la stilul de condus. Cu patru programe selectate (Eco, Normal, Iarnă și Dinamic), parametrii vehiculului (volan, răspunsul cutiei de viteze și accelerație, performanța motorului) sunt combinați într-o simfonie care se potrivește cel mai bine stilului de condus dorit. Testul XF era propulsat de un motor turbo-diesel cu patru cilindri de 180 de cai putere. Nu suntem obișnuiți cu motoare cu patru cilindri la acest tip de sedan, dar sunt un rău necesar pentru ca Jaguar să obțină rezultatele de vânzări dorite, întrucât piața europeană permite puțin sau deloc compromis cu normele sale.

Și cum funcționează? 180 de „cai” este un număr care oferă o mișcare decentă într-o astfel de mașină. Este clar că nu trebuie să te bazezi pe faptul că vei deveni un maestru pe banda de viteză, dar poți ajunge cu ușurință din urmă cu fluxul de mașini. Este mai bine să te bazezi pe cuplul de 430 Nm, care începe deja la 1.750 rpm al motorului și funcționează excelent cu transmisia automată cu opt trepte. Funcționează fără probleme, fără nicio ezitare atunci când alegi o treaptă de viteză, indiferent ce faci cu pedala de accelerație. Desigur, cea mai silențioasă funcționare nu este de așteptat de la un motor cu patru cilindri. Mai ales când turațiile motorului sunt apropiate de cifrele roșii, dar totuși XF-ul este mai bine izolat fonic decât XE, așa că zgomotul nu este la fel de enervant ca fratele mai mic. Cu toate acestea, dacă te-ai obișnuit cu zgomotul de 2,2 litri cu patru cilindri de la predecesorul său, noul de XNUMX litri va suna ca o muzică de spa pentru urechile tale.

În urmă cu douăzeci de ani, era greu de imaginat cum să lăudăm consumul de motorină în testele Jaguar, dar în termeni simpli, am spune: „Așa o avem”. Da, noul XF poate fi o mașină foarte economică. Un motor eficient, o caroserie ușoară și un design aerodinamic asigură că un Jaguar atât de puternic va consuma doar 6 până la 7 litri de combustibil la 100 de kilometri. Noul XF este mai mult decât un concurent demn al sedanurilor germane, mai ales în ceea ce privește performanța de condus, spațiul și economia. Vă va lăsa puțin rece înăuntru, mai ales dacă vă amintiți vremurile în care am oftat la vederea materialelor din vechii Jaguari. Vestea bună este că proprietarii indieni sunt dispuși să accepte provocarea, iar noul XF i-ar putea avertiza discret pe germani să nu se uite peste gardul din apropiere.

Саша Капетанович fotografie: Саша Капетанович

Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Date de master

Vânzări:	Summit motors ljubljana
Prețul modelului de bază:	49.600 €
Costul modelului de testare:	69.300 €
Putere:	132kW (180 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,5 s
Viteza maxima:	219 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	6,9 l / 100 km
Garanție:	3 ani garanție generală, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină.
Revizuirea sistematică	Interval de service 34.000 km sau doi ani. km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	428 €
Combustibil:	7.680 €
Anvelope (1)	1.996 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	16.277 €
Asigurare obligatorie:	3.730 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.435 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	41.546 € 0,41 (cost pe km: XNUMX) 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat longitudinal in fata - alezaj si cursa 83,0 × 92,4 mm - deplasare 1.999 cm3 - raport de compresie 15,5:1 - putere maxima 132 kW (180 CP) s.) la 4.000 rpm - turația medie a pistonului la putere maximă 10,3 m/s - putere specifică 66,0 kW/l (89,80 CP/l) - cuplu maxim 430 Nm la 1.750- 2.500 rpm - 2 arbori cu came în cap (curea dințată) - 4 supape cilindru - injecție common rail - turbocompresor gaze de eșapament - răcitor de aer de supraalimentare.
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din spate - transmisie automată cu 8 trepte - raport de transmisie I. 4,714; II. 3,143 ore; III. 2,106 ore; IV. 1,667 ore; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - Diferenţial 2.73 - Roţi 8,5 J × 18 - Anvelope 245/45 / R 18 Y, circumferinţă de rulare 2,04 m.
Емкость:	viteza maxima 219 km/h - acceleratie 0-100 km/h in 8,0 s - consum mediu de combustibil (ECE) 4,3 l/100 km, emisii CO2 114 g/km.
Transport și suspendare:	sedan - 4 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, brațe trilaterale cu trei spițe, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), discuri spate, ABS, frana de parcare electrica pe rotile din spate (comutarea intre scaune) - volan cu cremaliera, servodirectie electrica, 2,6 rotatii intre punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.595 kg - greutate totală admisă 2.250 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 2.000 kg, fără frână: np - sarcina admisă pe acoperiș: 90 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.954 mm – latime 1.880 mm, cu oglinzi 2.091 1.457 mm – inaltime 2.960 mm – ampatament 1.605 mm – calea fata 1.594 mm – spate 11,6 mm – garda la sol XNUMX m.
Dimensiuni interioare:	longitudinal fata 880-1.110 mm, spate 680-910 mm - latime fata 1.520 mm, spate 1.460 mm - inaltime cap fata 880-950 mm, spate 900 mm - lungime scaun fata 520 mm, bancheta spate 520 mm - portbagajul 540 - 885 l – diametru ghidon 370 mm – rezervor combustibil 66 l.

Măsurătorile noastre

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / Starea kilometrajului: 3.526 km
Accelerare 0-100km:	Anii 9,5
402m de oraș:	16,9 ani ( 137 km / h)
consum de testare:	7,8 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	6,9 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	59,6m
Distanța de frânare la 100 km / h:	36,2m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	62dB

Evaluare generală (346/420)

• Injecția financiară indiană a lui Jaguar se arată foarte pozitiv. XF este în drum spre un pic de agitație între rivalii săi germani.

• Exterior (15/15)

  Principalul atu care îi oferă cel mai mare avantaj față de concurenții germani.

• Interior (103/140)

  Interiorul este discret, dar elegant. Materialele și manopera sunt la un nivel destul de ridicat.

• Motor, transmisie (48
  
  
  / 40)

  Motorul este puțin tare, dar are mult cuplu. Cutia de viteze funcționează bine.

• Performanța la volan (61
  
  
  / 95)

  Caracteristicile de conducere sunt mai colorate pe pielea domnilor englezi calmi decât pe ceea ce sugerează aspectul.

• Performanță (26/35)

  Economiile peste medie îmbunătățesc semnificativ rezultatele față de performanța medie.

• Securitate (39/45)

  Poziția premium nu lasă Jaguar să rămână în urmă.
  
  
  segment.

• Economie (54/50)

  Din păcate, pierderea de valoare distorsionează semnificativ economiile de costuri altfel bune.

Laudăm și reproșăm

spațiu deschis

controlabilitate

cutie de viteze

consum

motorul ușor mai tare funcționează

interior sterp

activarea încălzirii scaunelor

lumină de estompare automată