Jeep Commander - rau?
Jeep-ul este o legendă. Nu fără motiv, pasionații de mașini definesc întregul grup de SUV-uri din numele acestui brand. Și asta obligă - deși compania americană s-a îndepărtat de mult de a produce strict SUV-uri, mai potrivite pentru armată decât pentru excursii de weekend la plaje și păduri, capabilitățile off-road rămân în continuare una dintre priorități. La fel este și cu stilul. Jeep-ul a fost întotdeauna asociat cu forme unghiulare. Era rustic. Niciuna dintre mașinile mărcii nu a pretins a fi o mașină de oraș cu vopsea metalică strălucitoare. Așa a fost cazul Commander, lansat în 2006-2010, cel mai mare SUV oferit de marca americană.
Forma unghiulară a caroseriei dă impresia că designerii pur și simplu batjocoresc principiile aerodinamicii. Stilistii au avut grijă de consistența Jeep-ului făcând tabloul de bord la fel de „rotunjit” ca și caroseria mașinii.
Corpul are aproape 4,8 metri lungime, are o lățime de 1,9 metri și o înălțime de puțin peste 1,8 metri. Commander cântărește peste două tone, așa că a-l pune în mișcare cu motorul entry-level 3.0 CRD poate părea o sarcină descurajantă. Totuși, aceasta este doar o aparență - V6 de 218 cai putere este destul de revvy - va accelera Jeep-ul până la 100 km/h în mai puțin de 10 secunde, iar pe autostradă va menține o viteză de 190 km/h. Cei cărora nu le pasă de prețul combustibilului pot opta pentru clasicul HEMI de 5,7 litri cu 347 CP. Trebuie amintit că, chiar și atunci când alegeți o versiune diesel, trebuie să țineți cont de consumul de combustibil de 11 litri în ciclul combinat, iar rezultatul de 15 litri în oraș este standard. Chiar și pe drum, Commander-ul va avea nevoie de 9 litri de motorină. Versiunea pe benzină bea mult mai mult – chiar și 20 de litri. Ambele motoare sunt dotate standard cu o transmisie automată cu cinci trepte.
Un jeep ar trebui să fie bun în off-road. Comandantul nu este un universal rasial, dar nu este indicat să-l folosești doar în oraș. Transmisia Quadra-Drive II oferă performanțe excelente în off-road pentru SUV. Așa că merită să faci o excursie în afara drumurilor bătute, amintindu-ți că aceasta este o mașină puternică și confortabilă, nu un Wrangler, așa că nu vei ajunge prea departe. Este cu atât mai păcat să-l zgârie...
Cabana uriașă are loc pentru șapte persoane, cu loc pentru bagaje. Sunt doar 212 litri, dar când împachetăm cinci dintre noi, după plierea celui de-al treilea rând, volumul portbagajului este de 1028 de litri. Interiorul Jeep-ului poate fi personalizat în cincisprezece moduri, așa că găsirea celei mai convenabile soluții pentru Commander nu va fi dificilă. Ceea ce vă atrage imediat atenția la o privire rapidă este că fiecare rând de scaune următor este plasat mai sus decât cel anterior.
Cel mai mare Jeep a fost oferit la noi în trei niveluri de echipare - Sport, Limited și Overland. În versiunea de bază avea, printre altele, aer condiționat automat, sistem audio cu șase difuzoare, perdele și airbag-uri pentru primele două rânduri de scaune. Este păcat, totuși, că a trebuit să plătești în plus pentru o cameră cu vedere spate sau pentru navigație.
Commander a fost în producție doar patru ani, ceea ce este un timp foarte scurt pentru un Jeep. Cu toate acestea, când ne uităm la rezultatele vânzărilor americane ale acestui model, este clar că mașina a părăsit rapid reprezentanțele auto doar în primii doi ani de producție (88 și 63 de mii de unități). Din 2008, a existat o scădere bruscă a vânzărilor - la 27 mii. copii, iar un an mai târziu a fost și mai rău - doar 12 mii. Comandanții și-au găsit stăpânii. Anul trecut sa încheiat cu vânzarea de 8 mii. mașini. Prin comparație, Grand Cherokee s-a vândut de patru ori mai bine în 2009. Datele arată statisticile vânzărilor în Statele Unite.
Commander nu a fost niciodată o mașină ieftină, deși era mai ieftină decât concurenții săi europeni. Chiar și astăzi, cele mai vechi copii costă aproximativ 100 de zloți. zloți Este mult, dar pentru a putea susține acest gigant, ai nevoie de un portofel bogat.
