Calitate ulei de motor
Conținut
Calitate ulei de motor afectează funcționarea normală a motorului cu ardere internă, resursa acestuia, consumul de combustibil, caracteristicile dinamice ale mașinii, precum și cantitatea de lichid lubrifiant rămasă pentru deșeuri. Toți indicatorii calității uleiului de motor pot fi determinați numai cu ajutorul unei analize chimice complexe. Cu toate acestea, cele mai importante dintre ele, care indică faptul că lubrifiantul trebuie schimbat urgent, pot fi verificate independent.
Cum se verifică calitatea uleiului
Există o serie de recomandări simple prin care puteți determina un ulei nou de bună calitate.
Aspectul recipientului și etichetele de pe acesta
În prezent, în magazine, alături de uleiurile licențiate, există multe falsuri. Și acest lucru se aplică aproape tuturor lubrifianților care aparțin intervalului de preț mediu și superior (de exemplu, Mobile, Rosneft, Shell, Castrol, Gazpromneft, Total, Liquid Moli, Lukoil și altele). Producătorii lor încearcă să-și protejeze produsele cât mai mult posibil. Cea mai recentă tendință este verificarea online folosind coduri, un cod QR sau post-achiziție a site-ului producătorului. Nu există o recomandare universală în acest caz, deoarece orice producător rezolvă această problemă în felul său.
Cu toate acestea, cu siguranță, atunci când cumpărați, trebuie să verificați calitatea recipientului și a etichetelor de pe acesta. Desigur, ar trebui să conțină informații operaționale despre uleiul turnat în recipient (vâscozitate, standarde API și ACEA, aprobări ale producătorilor auto și așa mai departe).
Etichetarea uleiului de motor
o explicație detaliată a tuturor marcajelor de pe un recipient cu ulei de motor. Aflați ce înseamnă marcajele uleiurilor de motor API, SAE, ACEA, ILSAC și GOST pentru a alege uleiul necesar pentru motorul cu ardere internă al unei mașini Citiți mai mult
Dacă fontul de pe etichetă este de calitate scăzută, este lipit într-un unghi, se dezlipește ușor, atunci cel mai probabil aveți un contrafăcut și în consecință. este mai bine să vă abțineți de la cumpărare.
Determinarea impurităților mecanice
Controlul calității uleiului de motor se poate face cu un magnet și/sau două plăci de sticlă. Pentru a face acest lucru, trebuie să luați o cantitate mică (aproximativ 20 ... 30 de grame) din uleiul testat și să puneți un magnet mic obișnuit în el și să-l lăsați să stea câteva minute. Dacă uleiul conține o mulțime de particule feromagnetice, atunci majoritatea se vor lipi de magnet. Ele pot fi văzute vizual sau ating magnetul la atingere. Dacă există o mulțime de astfel de gunoi, atunci un astfel de ulei este de proastă calitate și este mai bine să nu îl folosiți.
O altă metodă de testare în acest caz este cu plăci de sticlă. Pentru a verifica, trebuie să puneți 2 ... 3 picături de ulei pe un pahar, apoi să-l măcinați pe suprafață cu ajutorul celui de-al doilea. Dacă în timpul procesului de măcinare se aude un scârțâit sau un scârțâit metalic și, cu atât mai mult, se simt impurități mecanice, atunci refuzați să îl folosiți.
Controlul calității uleiului pe hârtie
De asemenea, unul dintre cele mai simple teste este să plasați o foaie de hârtie curată la un unghi de 30 ... 45 ° și să aruncați câteva picături de ulei de testare pe ea. O parte din acesta va fi absorbită în hârtie, iar restul volumului se va răspândi pe suprafața hârtiei. Acest traseu trebuie privit cu atenție.
Uleiul nu trebuie să fie foarte gros și extrem de închis (cum ar fi gudron sau gudron). Urma nu trebuie să arate mici puncte negre, care sunt cupole metalice. de asemenea, nu ar trebui să existe pete întunecate separate, urma de ulei ar trebui să fie uniformă.
Dacă uleiul are o culoare închisă, dar în același timp este destul de lichid și curat, atunci cel mai probabil poate fi folosit și el și este de o calitate destul de bună. Cert este că orice ulei, atunci când intră în motorul cu ardere internă, literalmente începe să se întunece după o rulare de câteva zeci de kilometri, iar acest lucru este normal.
Teste la domiciliu
De asemenea, este posibil să efectuați teste cu o cantitate mică de ulei achiziționat, mai ales dacă din anumite motive vă îndoiți de calitatea acestuia. De exemplu, o cantitate mică (100 ... 150 de grame) se pune într-un pahar de sticlă sau un balon și se lasă câteva zile. Dacă uleiul este de proastă calitate, atunci este probabil să se delamineze în fracțiuni. Adică, în partea de jos vor fi părțile sale grele, iar deasupra - cele ușoare. Desigur, nu ar trebui să utilizați un astfel de ulei pentru motoarele cu ardere internă.
de asemenea, o cantitate mică de unt poate fi congelată la congelator sau afară, cu condiția ca temperatura să fie foarte scăzută. Acest lucru va oferi o idee aproximativă a performanței la temperaturi scăzute. Acest lucru este valabil mai ales pentru uleiurile ieftine (sau false).
Uleiurile pentru orice vreme sunt uneori încălzite într-un creuzet pe aragazul electric sau într-un cuptor la o temperatură constantă aproape de 100 de grade Celsius. Astfel de experimente fac posibil să se judece cât de repede uleiul se arde și, de asemenea, dacă se separă în fracțiile menționate mai sus.
Vâscozitatea la domiciliu poate fi verificată folosind o pâlnie cu gât subțire (aproximativ 1-2 mm). Pentru a face acest lucru, trebuie să luați aceeași cantitate de ulei și lubrifiant nou (cu aceeași vâscozitate declarată) din carter. Și turnați fiecare ulei pe rând într-o pâlnie USCATĂ. Cu ajutorul unui ceas (cronometru), puteți calcula cu ușurință câte picături din unul și al doilea ulei vor picura în aceeași perioadă de timp. Dacă aceste valori sunt foarte diferite, atunci este recomandabil să înlocuiți uleiul din carter. Cu toate acestea, această decizie trebuie luată pe baza altor date analitice.
O confirmare indirectă a defecțiunii uleiului este mirosul de ars. Mai ales dacă conține multe impurități. Când se identifică un astfel de aspect, trebuie efectuate verificări suplimentare și, dacă este necesar, înlocuiți lubrifiantul. de asemenea, poate apărea un miros neplăcut de ars în cazul unui nivel scăzut al uleiului în carter, așa că verificați acest indicator în paralel.
de asemenea, un test „acasă”. Algoritmul pentru implementarea sa este următorul:
- încălziți motorul cu ardere internă la temperatura de funcționare (sau săriți peste acest pas dacă a fost deja făcut);
- opriți motorul și deschideți capota;
- luați o cârpă, scoateți joja și ștergeți-o ușor;
- reintroduceți sonda în orificiul său de montare și scoateți-o de acolo;
- evaluați vizual modul în care se formează o picătură de ulei pe joja și dacă se formează deloc.
Dacă picătura are o densitate medie (și nu foarte lichidă și nu groasă), atunci un astfel de ulei poate fi și el folosit și nu schimbat. În cazul în care, în loc să formeze o picătură, uleiul curge pur și simplu în jos pe suprafața jojei (și cu atât mai mult este foarte întunecat), atunci un astfel de ulei trebuie înlocuit cât mai curând posibil.
Valoare pentru bani
Raportul dintre prețul scăzut și uleiul de înaltă calitate poate deveni, de asemenea, un semn indirect că vânzătorii încearcă să vândă mărfuri contrafăcute. Niciun producător de ulei care se respectă nu va reduce semnificativ prețul produselor lor, așa că nu cedați în fața convingerii vânzătorilor fără scrupule.
Încercați să cumpărați uleiuri de motor în magazine de încredere care au acorduri cu reprezentanții (dealerii) oficiali ai producătorilor de lubrifianți.
Test de picături de ulei
Cu toate acestea, cea mai comună metodă prin care poate fi determinată calitatea unui ulei este metoda testului de picătură. A fost inventat de SHELL în 1948 în SUA și cu el puteți verifica rapid starea uleiului cu doar o picătură din el. Și chiar și un șofer începător o poate face. Adevărat, această probă de testare este folosită cel mai adesea nu pentru ulei proaspăt, ci pentru uleiul deja folosit.
Cu ajutorul unui test de cădere, puteți nu numai să determinați calitatea uleiului de motor, ci și să verificați următorii parametri:
- starea garniturilor și garniturilor de cauciuc din motorul cu ardere internă;
- proprietățile uleiului de motor;
- starea motorului cu ardere internă în ansamblu (și anume, dacă are nevoie de o revizie majoră);
- stabiliți când să schimbați uleiul din motorul mașinii.
Algoritm pentru efectuarea unei probe de testare a uleiului
Cum se face un test de picurare? Pentru a face acest lucru, trebuie să acționați conform următorului algoritm:
- Încălziți motorul cu ardere internă la temperatura de funcționare (poate fi de până la aproximativ +50 ... + 60 ° С, pentru a nu vă arde atunci când luați o probă).
- Pregătiți în avans o foaie de hârtie albă goală (dimensiunea ei nu contează cu adevărat, o foaie standard A4 pliată în două sau patru straturi va fi suficientă).
- Deschideți capacul de umplere a carterului și utilizați o joja pentru a pune una sau două picături pe o foaie de hârtie (în același timp puteți verifica nivelul uleiului de motor din motorul cu ardere internă).
- Așteptați 15…20 de minute pentru ca uleiul să fie bine absorbit în hârtie.
Calitatea uleiului de motor este judecată după forma și aspectul petelor de ulei rezultate.
Cum se determină calitatea uleiului în funcție de tipul de pete
În primul rând, trebuie să acordați atenție culorii celor patru zone individuale formate în limitele spotului.
- Partea centrală a spotului este cea mai importantă! Dacă uleiul este de proastă calitate, atunci în el apar de obicei particule de funingine și impurități mecanice. Din motive naturale, acestea nu pot fi absorbite în hârtie. de obicei, partea centrală a petei este mai întunecată decât restul.
- A doua parte este exact pata de ulei. Adică uleiul care a fost absorbit în hârtie și nu are impurități mecanice suplimentare. Cu cât uleiul este mai închis, cu atât este mai vechi. Cu toate acestea, sunt necesari parametri suplimentari pentru soluția finală. Motoarele diesel vor avea ulei mai închis la culoare. de asemenea, dacă motorul diesel fumează puternic, atunci în proba de picătură nu există adesea o limită între prima și a doua zonă, adică culoarea se schimbă fără probleme.
- A treia zonă, îndepărtată de centru, este reprezentată de apă. Prezența sa în ulei este nedorită, dar nu critică. Dacă nu există apă, marginile zonei vor fi netede, aproape de cerc. Dacă există apă, marginile vor fi mai în zig-zag. Apa din ulei poate avea două origini - condens și lichid de răcire. Primul caz nu este atât de groaznic. Dacă antigelul pe bază de glicol intră în ulei, atunci un inel galben, așa-numita coroană, va apărea deasupra marginii în zig-zag. Dacă există multe depuneri mecanice în ulei, atunci funinginea, murdăria și impuritățile pot fi nu numai în prima, ci și în a doua și chiar a treia zonă circulară.
- A patra zonă este reprezentată de prezența combustibilului în ulei. Prin urmare, în motoarele cu ardere internă funcționale, această zonă nu ar trebui să fie prezentă sau va fi minimă. Dacă are loc a patra zonă, atunci este necesară revizuirea motorului cu ardere internă. Cu cât diametrul celei de-a patra zone este mai mare, cu atât mai mult combustibil este în ulei, ceea ce înseamnă că proprietarul mașinii ar trebui să fie mai îngrijorat.
Uneori se efectuează un test suplimentar pentru a evalua prezența apei în ulei. Deci, pentru această hârtie este arsă. Când arde a treia zonă, se aude un trosnet caracteristic, asemănător unui trosnet similar la arderea lemnului de foc umed. Prezența chiar și a unei cantități mici de apă în ulei poate duce la următoarele consecințe neplăcute:
- Proprietățile protectoare ale uleiului se deteriorează. Acest lucru se datorează uzurii rapide a detergenților și dispersanților în contact cu apa, iar aceasta, la rândul său, duce la o uzură crescută a pieselor grupului de piston și accelerează contaminarea motorului cu ardere internă.
- Particulele contaminante cresc în dimensiune, înfundând astfel canalele de ulei. Și acest lucru afectează negativ lubrifierea motorului cu ardere internă.
- Hidrodinamica lubrifierii rulmenților crește, iar acest lucru îi afectează negativ.
- Punctul de îngheț (solidificare) al uleiului din motor crește.
- Vâscozitatea uleiului din motorul cu ardere internă se modifică, devine mai subțire, deși ușor.
Folosind metoda prin picurare, puteți afla și cât de bune sunt proprietățile de dispersie ale uleiului. Acest indicator este exprimat în unități arbitrare și se calculează prin următoarea formulă: Ds = 1 - (d2/d3)², unde d2 este diametrul celei de-a doua zone de ulei și d3 este a treia. Pentru comoditate, este mai bine să măsurați în milimetri.
Se consideră că uleiul are proprietăți de dispersie satisfăcătoare dacă valoarea Ds nu este mai mică de 0,3. În caz contrar, uleiul are nevoie de o înlocuire urgentă cu un fluid lubrifiant mai bun (proaspăt). Experții recomandă efectuați un test de picurare a uleiului de motor la fiecare unu și jumătate până la două mii de kilometri o mașină.
Rezultatul testului de cădere este tabelat
| Valoare | copie | Recomandări de utilizare |
|---|---|---|
| 1, 2, 3 | Uleiul nu conține praf, murdărie și particule de metal, sau sunt conținute, dar în cantități mici | Este permisă operarea cu ICE |
| 4, 5, 6 | Uleiul conține o cantitate moderată de praf, murdărie și particule de metal. | Este permisă funcționarea motoarelor cu ardere internă cu verificări periodice ale calității uleiului |
| 7, 8, 9 | Conținutul de impurități mecanice insolubile din ulei depășește norma | Operarea cu ICE nu este recomandată. |
Amintiți-vă că schimbările de culoare într-o direcție și cealaltă nu indică întotdeauna modificări ale caracteristicilor uleiului. Am menționat deja înnegrirea rapidă. Cu toate acestea, dacă mașina dvs. este echipată cu echipament GPL, atunci, dimpotrivă, uleiul poate să nu devină negru pentru o lungă perioadă de timp și chiar să aibă o nuanță mai mult sau mai puțin deschisă chiar și cu un kilometraj semnificativ al vehiculului. Dar asta nu înseamnă că poate fi folosit pentru totdeauna. Cert este că în gazele combustibile (metan, propan, butan) există în mod natural mai puține impurități mecanice suplimentare care poluează uleiul. Prin urmare, chiar dacă uleiul dintr-o mașină cu GPL nu se întunecă semnificativ, trebuie schimbat în continuare conform programului.
Metodă avansată de aruncare
Metoda clasică de efectuare a unui test de cădere a fost descrisă mai sus. Cu toate acestea, din ce în ce mai mulți șoferi folosesc acum metoda îmbunătățită dezvoltată de MOTORcheckUP AG cu sediul în Luxemburg. În general, reprezintă aceeași procedură, cu toate acestea, în loc de o foaie de hârtie goală obișnuită, compania oferă un „filtru” de hârtie special, în centrul căruia se află o hârtie de filtru specială, în care trebuie să aruncați o cantitate mică de ulei. Ca și în testul clasic, uleiul se va răspândi în patru zone, prin care se va putea judeca starea fluidului de lubrifiere.
În unele ICE-uri moderne (de exemplu, seria TFSI de la VAG), sondele mecanice au fost înlocuite cu cele electronice. În consecință, un pasionat de mașini este privat de posibilitatea de a lua independent o probă de ulei. În astfel de mașini există atât un nivel electronic, cât și un senzor special pentru calitatea și starea uleiului din mașină.
Principiul de funcționare al senzorului de calitate a uleiului se bazează pe monitorizarea modificării constantei dielectrice a uleiului, care se modifică în funcție de oxidare și de cantitatea de impurități din ulei. În acest caz, rămâne să vă bazați pe electronice „inteligente” sau să căutați ajutor de la un centru de service, astfel încât angajații lor să verifice uleiul din carterul motorului mașinii dumneavoastră.
Unii producători de uleiuri de motor, de exemplu, Liqui Moly (seria Molygen) și Castrol (serie Edge, seria Professional), adaugă pigmenți care strălucesc în razele ultraviolete la compoziția fluidelor lubrifiante. Prin urmare, în acest caz, originalitatea poate fi verificată cu o lanternă sau o lampă adecvată. Un astfel de pigment este păstrat timp de câteva mii de kilometri.
Analizor portabil de ulei de buzunar
Capacitățile tehnice moderne fac posibilă determinarea calității uleiului nu numai „prin ochi” sau folosind testul de cădere descris mai sus, ci și cu ajutorul hardware-ului suplimentar. si anume, vorbim de analizoare portabile (de buzunar) de ulei.
În general, procedura de lucru cu acestea este să plasați o cantitate mică de fluid lubrifiant pe senzorul de lucru al dispozitivului, iar analizorul însuși, folosind software-ul încorporat în acesta, va determina cât de bună sau de proastă este compoziția sa. Desigur, el nu va putea să facă o analiză chimică cu drepturi depline și să ofere informații detaliate despre anumite caracteristici, cu toate acestea, informațiile furnizate sunt destul de suficiente pentru a obține o imagine generală a stării uleiului de motor pentru șofer.
În realitate, există un număr mare de astfel de dispozitive și, în consecință, capacitățile și caracteristicile lor de lucru pot diferi. Cu toate acestea, cel mai adesea, ca și popularul Lubrichek, acestea sunt un interferometru (dispozitive care funcționează pe principiul fizic al interferenței), cu care pot fi determinați următorii (sau unii dintre indicatorii enumerați) pentru uleiuri:
- cantitatea de funingine;
- stări de oxidare;
- gradul de nitrurare;
- gradul de sulfatare;
- aditivi cu fosfor antigrip;
- continut de apa;
- conținut de glicol (antigel);
- conținutul de motorină;
- conținut de benzină;
- numărul total de acid;
- numărul total de bază;
- vâscozitatea (indicele de vâscozitate).
Caracteristicile uleiurilor de motor
Analiza fizică și chimică a uleiului de motor include: indicele de vâscozitate, conținutul de cenușă, numerele de bază și alți indicatori. Ce înseamnă acest lucru? Să luăm în considerare influența caracteristicilor tehnice de bază asupra calității și proprietăților lubrifianților pentru motoare cu ardere internă Citiți mai mult
Dimensiunea dispozitivului, caracteristicile sale tehnice etc. pot varia foarte mult. Cele mai avansate modele afișează rezultatele testelor pe ecran în doar câteva secunde. Pot transmite și primi date prin standardul USB. Astfel de dispozitive pot fi folosite chiar și în laboratoare chimice destul de serioase.
Cu toate acestea, cele mai simple și ieftine mostre arată pur și simplu în puncte (de exemplu, pe o scară de 10 puncte) calitatea uleiului de motor testat. Prin urmare, este mai ușor pentru un șofer obișnuit să folosească doar astfel de dispozitive, mai ales având în vedere diferența de preț.
