Cum se diagnostichează o pompă de combustibil. Diagnosticarea pompei de combustibil din mașină

Pompa de combustibil, după cum sugerează și numele, este proiectată pentru a pompa combustibil în sistemul de alimentare cu energie a motorului. Pentru ca injectoarele să poată injecta o cantitate suficientă de benzină în cilindrii motorului cu ardere internă, trebuie menținută o anumită presiune în sistemul de combustibil. Exact asta face pompa de combustibil. Dacă pompa de combustibil începe să acționeze, aceasta afectează imediat funcționarea motorului cu ardere internă. În multe cazuri, diagnosticarea și depanarea unei pompe de combustibil sunt destul de accesibile pentru șoferi pe care să le facă singuri.

Pe vremuri, pompele de benzină erau adesea mecanice, dar astfel de dispozitive au fost de multă istorie, deși încă mai pot fi găsite pe mașinile vechi cu ICE-uri de carburator. Toate mașinile moderne sunt echipate cu o pompă electrică. Este activat atunci când releul corespunzător este activat. Și releul este activat când contactul este pornit. Este mai bine să așteptați câteva secunde cu pornirea demarorului, timp în care pompa va crea o presiune suficientă în sistemul de combustibil pentru pornirea normală a motorului cu ardere internă. Când motorul este oprit, releul care pornește pompa de combustibil este dezactivat și pomparea combustibilului în sistem se oprește.

De regulă, pompa de benzină este situată în interiorul rezervorului de combustibil (dispozitiv de tip submersibil). Acest aranjament rezolvă problema răcirii și lubrifierii pompei, care apar din cauza spălării cu combustibil. În același loc, în rezervorul de benzină, există de obicei un senzor de nivel de combustibil echipat cu un flotor și o supapă de bypass cu un arc calibrat care reglează presiunea în sistem. În plus, la admisia pompei există o plasă de filtrare grosieră care nu permite trecerea resturilor relativ mari. Împreună, toate aceste dispozitive formează un singur modul de combustibil.

Partea electrică a pompei este un motor electric cu ardere internă cu curent continuu, alimentat de o rețea de bord cu o tensiune de 12 V.

Cele mai utilizate pompe de benzină sunt de tip centrifugal (turbină). În ele, un rotor (turbină) este montat pe axa motorului electric cu ardere internă, ale cărui pale injectează combustibil în sistem.

Mai puțin frecvente sunt pompele cu o parte mecanică de tip angrenaj și role. De obicei, acestea sunt dispozitive de tip la distanță care sunt montate într-o întrerupere a conductei de combustibil.

În primul caz, pe axa motorului electric cu ardere internă se află două trepte de viteză, una în interiorul celeilalte. Cel interior se rotește pe un rotor excentric, în urma căruia în camera de lucru se formează alternativ zone cu rarefacție și presiune crescută. Din cauza diferenței de presiune, combustibilul este pompat.

În cel de-al doilea caz, în loc de roți dințate, diferența de presiune în compresor creează un rotor cu role situate în jurul perimetrului.

Deoarece pompele cu roți dințate și cu role rotative sunt instalate în afara rezervorului de combustibil, supraîncălzirea devine principala lor problemă. Din acest motiv, astfel de dispozitive nu sunt aproape niciodată utilizate în vehicule.

Pompa de combustibil este un dispozitiv destul de fiabil. În condiții normale de funcționare, trăiește în medie aproximativ 200 de mii de kilometri. Dar anumiți factori îi pot afecta în mod semnificativ durata de viață.

Principalul inamic al pompei de combustibil este murdăria din sistem. Din cauza asta, pompa trebuie să funcționeze într-un mod mai intens. Curentul excesiv în înfășurarea motorului electric contribuie la supraîncălzirea acestuia și crește riscul ruperii firului. Nisipul, pilitura de metal și alte depuneri de pe palete distrug rotorul și pot provoca blocarea acestuia.

În cele mai multe cazuri, particulele străine intră în sistemul de combustibil împreună cu benzina, care adesea nu este curată la stațiile de alimentare. Pentru a curăța combustibilul din mașină, există filtre speciale - plasa de filtrare grosieră deja menționată și un filtru fin de combustibil.

Filtrul de combustibil este un consumabil care trebuie schimbat periodic. Dacă nu este înlocuită la timp, pompa de combustibil se va rupe, pompând cu dificultate combustibil printr-un element de filtru înfundat.

De asemenea, plasa grosieră se înfundă, dar, spre deosebire de filtru, poate fi spălată și refolosită.

Se întâmplă ca murdăria să se acumuleze în partea de jos a rezervorului de combustibil, ceea ce poate duce la înfundarea rapidă a filtrelor. În acest caz, rezervorul trebuie spălat.

Scurtă durata de viață a pompei de combustibil și obiceiul unor șoferi de a conduce cu resturile de combustibil până se aprinde lampa de avertizare. Într-adevăr, în acest caz, pompa se află în afara benzinei și este lipsită de răcire.

În plus, pompa de combustibil poate funcționa defectuos din cauza unor probleme electrice - cabluri deteriorate, contacte oxidate în conector, o siguranță arsă, un releu de pornire defect.

Cauzele rare care provoacă funcționarea defectuoasă a pompei de combustibil includ instalarea incorectă și deformarea rezervorului, de exemplu, ca urmare a unui impact, din cauza căruia modulul de combustibil și pompa amplasată în acesta pot deveni defecte.

Dacă pompa este defectă, aceasta va afecta în primul rând presiunea din sistemul de alimentare cu combustibil a motorului cu ardere internă. La presiune scăzută nu va fi asigurată compoziția optimă a amestecului aer-combustibil din camerele de ardere, ceea ce înseamnă că vor apărea probleme în funcționarea motorului cu ardere internă.

Manifestările externe pot fi diferite.

·       

• Sunetul motorului cu ardere internă poate fi ușor diferit de cel obișnuit, mai ales în timpul încălzirii. Acest simptom este tipic pentru stadiul incipient al bolii pompei de combustibil.

• Pierdere vizibilă de putere. La început, afectează în principal la viteze mari și în timp ce conduceți în deal. Dar, pe măsură ce starea pompei se înrăutățește, pot apărea zvâcniri și încetiniri periodice, de asemenea, în modurile normale, pe secțiuni plate ale drumului.

• Deplasarea, virajele plutitoare sunt semne ale unei noi agravări a situației.

• Zgomotul crescut sau un zumzet puternic provenit din rezervorul de combustibil indică necesitatea unei intervenții urgente. Fie pompa în sine este pe ultimele sale picioare, fie nu poate face față sarcinii din cauza contaminării sistemului. Este posibil ca o simplă curățare a filtrului grosier să salveze pompa de combustibil de la moarte. Un filtru de combustibil care efectuează o curățare fină poate crea, de asemenea, o problemă dacă este defect sau nu a fost schimbat de mult timp.

• Probleme de lansare. Lucrurile stau chiar rău, chiar dacă motorul cu ardere internă încălzit pornește cu greu. necesitatea unei porniri lungi a demarorului înseamnă că pompa nu poate crea suficientă presiune în sistem pentru a porni motorul cu ardere internă.

• ICE se blochează când apăsați pedala de accelerație. După cum se spune, „a sosit”...

• Absența sunetului obișnuit din rezervorul de benzină indică faptul că pompa de combustibil nu funcționează. Înainte de a pune capăt pompei, trebuie să diagnosticați releul de pornire, siguranța, integritatea firului și calitatea contactelor din conector.

Trebuie avut în vedere faptul că unele dintre aceste simptome pot indica nu numai pompa de combustibil, ci și o serie de alte părți - un senzor de debit de aer în masă, un senzor de poziție a clapetei de accelerație, un actuator al amortizorului, un regulator de turație în gol, un aer înfundat. filtru, joc neajustat la supape.

Dacă există îndoieli cu privire la starea de sănătate a pompei, merită să efectuați diagnostice suplimentare, în special măsurarea presiunii din sistem.

În timpul oricăror manipulări legate de sistemul de alimentare cu combustibil, trebuie să fiți conștienți de riscul de aprindere a benzinei, care se poate vărsa la deconectarea conductelor de combustibil, la înlocuirea filtrului de combustibil, la conectarea unui manometru etc.

Presiunea se măsoară cu ajutorul unui manometru al combustibilului. În plus, este posibil să aveți nevoie de un adaptor sau tee pentru a vă conecta. Se întâmplă să vină cu dispozitivul, altfel va trebui să le achiziționați separat. Puteți folosi un manometru de aer (anvelope), dar un astfel de dispozitiv este proiectat pentru o presiune mult mai mare, iar la începutul scalei va da o eroare semnificativă.

În primul rând, trebuie să eliberați presiunea din sistem. Pentru a face acest lucru, scoateți pompa de combustibil scoțând releul care o pornește sau siguranța corespunzătoare. Unde se află releul și siguranța poate fi găsit în documentația de service a mașinii. atunci trebuie să porniți motorul cu ardere internă cu o pompă deconectată. Deoarece nu va exista pompa de combustibil, motorul cu ardere internă se va opri după un set de secunde, după ce a epuizat benzina rămasă în rampă.

Apoi, trebuie să găsiți un fiting special pe șina de combustibil și să conectați un manometru. Dacă nu există loc pe rampă pentru conectarea unui manometru, dispozitivul poate fi conectat printr-un T la racordul de ieșire al modulului de combustibil.

Reinstalați releul de pornire (siguranță) și porniți motorul.

Pentru motoarele cu combustie internă pe benzină, presiunea de pornire ar trebui să fie de aproximativ 3 ... 3,7 bari (atmosferă), la ralanti - aproximativ 2,5 ... 2,8 bari, cu o conductă de scurgere prinsă (retur) - 6 ... 7 bar.

Dacă manometrul are o gradare a scalei în MegaPascals, raportul unităților de măsură este următorul: 1 MPa = 10 bar.

Valorile indicate sunt mediate și pot diferi în funcție de parametrii unui anumit motor cu ardere internă.

O creștere lentă a presiunii la pornire indică un filtru de combustibil puternic contaminat. Un alt motiv ar putea fi faptul că nu există suficient combustibil în rezervor, caz în care pompa poate aspira aer, despre care se știe că se comprimă ușor.

Fluctuația acului manometrului la turația de ralanti a motorului cu ardere internă indică funcționarea incorectă a regulatorului de presiune a combustibilului. Sau plasa grosieră este pur și simplu înfundată. Apropo, în unele cazuri, becul modulului de combustibil poate avea o grilă suplimentară, care ar trebui, de asemenea, diagnosticată și spălată dacă este necesar.

Opriți motorul și urmați citirile manometrului. Presiunea ar trebui să scadă relativ repede la aproximativ 0,7…1,2 bari și să rămână la acest nivel pentru o perioadă de timp, apoi va scădea lent în 2…4 ore.

O scădere rapidă a citirilor instrumentului la zero după oprirea motorului poate indica o defecțiune a regulatorului de presiune a combustibilului.

Pentru a estima aproximativ performanța pompei de combustibil, nu sunt necesare instrumente. Pentru a face acest lucru, trebuie să deconectați linia de retur de la rampă și, în schimb, conectați furtunul și direcționați-l într-un container separat cu o scară de măsurare. În 1 minut, o pompă care funcționează ar trebui să pompeze în mod normal aproximativ un litru și jumătate de combustibil. Această valoare poate varia ușor în funcție de modelul pompei și de parametrii sistemului de alimentare cu combustibil. Performanța redusă indică probleme cu pompa însăși sau contaminarea conductei de combustibil, injectoare, filtru, plasă etc.

Rotirea cheii de contact furnizează 12 volți releului care pornește pompa de combustibil. În câteva secunde, zgomotul unei pompe în funcțiune se aude clar din rezervorul de combustibil, creând presiunea necesară în sistem. în plus, dacă motorul cu ardere internă nu este pornit, se oprește și, de obicei, puteți auzi clicul releului. Dacă acest lucru nu se întâmplă, trebuie să aflați cauza problemei. Și ar trebui să începeți prin a verifica sursa de alimentare.

1. În primul rând, găsim și verificăm integritatea siguranței prin care se alimentează pompa de combustibil. poate fi diagnosticat vizual sau cu un ohmmetru. Înlocuim siguranța arsă cu una similară de aceeași putere (calculată pentru același curent). Dacă totul a funcționat, ne bucurăm că am coborât ușor. Dar este probabil ca și noua siguranță să se ardă. Aceasta va însemna că există un scurtcircuit în circuitul său. Încercările ulterioare de schimbare a siguranței sunt lipsite de sens până când scurtcircuitul este eliminat.

Firele pot scurtcircuita - atât la carcasă, cât și unele la altele. Puteți determina apelând cu un ohmmetru.

Un scurtcircuit interturn poate fi și în înfășurarea unui motor electric cu ardere internă - este dificil să-l diagnosticați cu încredere cu un ton de apel, deoarece rezistența înfășurării unui motor cu ardere internă funcțional este de obicei de numai 1 ... 2 Ohm. .

Depășirea curentului admisibil poate fi cauzată și de blocarea mecanică a motorului electric cu ardere internă. Pentru a diagnostica acest lucru, va trebui să scoateți modulul de combustibil și să demontați pompa de combustibil.

2. Dacă pompa nu pornește, releul de pornire poate fi defect.

Atingeți ușor pe el, de exemplu, cu mânerul unei șurubelnițe. Poate că contactele sunt doar blocate.

Încercați să-l scoateți și să îl puneți la loc. Acest lucru poate funcționa dacă bornele sunt oxidate.

Sunați bobina releului pentru a vă asigura că nu este deschisă.

În cele din urmă, puteți înlocui pur și simplu releul cu unul de rezervă.

Există o altă situație - pompa pornește, dar nu se oprește din cauza faptului că contactele releului nu s-au deschis. Lipirea în majoritatea cazurilor poate fi eliminată prin atingere. Dacă aceasta eșuează, atunci releul trebuie înlocuit.

3. Dacă siguranța și releul sunt OK, dar pompa nu pornește, diagnosticați dacă 12V ajunge la conectorul de pe modulul de combustibil.

Conectați sondele multimetrului la bornele conectorului în modul de măsurare a tensiunii DC la limita de 20 ... 30 V. Dacă nu există multimetru, puteți conecta un bec de 12 volți. Porniți contactul și diagnosticați citirile dispozitivului sau ale becului. Dacă nu există tensiune, diagnosticați integritatea cablajului și prezența unui contact în conectorul însuși.

4. Dacă conectorul modulului de combustibil este alimentat, dar pacientul nostru încă nu prezintă semne de viață, trebuie să îl scoatem la lumina zilei și să derulăm cu mâna pentru a ne asigura că nu există (sau prezența) blocajului mecanic. .

Apoi, ar trebui să diagnosticați înfășurarea cu un ohmmetru. Dacă este stricat, atunci puteți declara în sfârșit moartea pompei de combustibil și puteți comanda una nouă de la un vânzător de încredere. Nu-ți pierde timpul cu resuscitare. Aceasta este o chestiune fără speranță.

Dacă inelele de înfășurare sună, puteți diagnostica dispozitivul aplicându-i tensiune direct de la baterie. Funcționează - întoarceți-l la locul său și treceți la următorul punct de verificare. Nu - cumpărați și instalați o nouă pompă de combustibil.

Este posibil să porniți pompa de combustibil scoasă din rezervor doar pentru o perioadă scurtă de timp, deoarece în mod normal este răcită și lubrifiată cu benzină.

5. Deoarece modulul de combustibil a fost demontat, este timpul să diagnosticați și să spălați plasa de filtrare grosieră. Folosește o perie și benzină, dar nu exagera pentru a nu rupe plasa.

6. Diagnosticați regulatorul de presiune a combustibilului.

Regulatorul poate fi suspect dacă presiunea din sistem scade rapid la zero după ce motorul este oprit. În mod normal, ar trebui să scadă lent în câteva ore. De asemenea, datorită defecțiunii sale, presiunea din sistem poate fi semnificativ mai mică decât în ​​mod normal atunci când pompa funcționează, deoarece o parte din benzină se va întoarce constant în rezervor prin supapa de reținere deschisă.

În unele cazuri, o supapă blocată poate fi readusă în poziția corectă. Pentru a face acest lucru, strângeți furtunul de retur și porniți pompa de combustibil (porniți contactul). Când presiunea din sistem atinge un maxim, trebuie să eliberați brusc furtunul.

Dacă situația nu poate fi corectată în acest fel, va trebui înlocuit regulatorul de presiune a combustibilului.

7. Spălați duzele de injecție. De asemenea, se pot înfunda și complica funcționarea pompei de combustibil, provocând zgomot crescut al acesteia. Înfundarea conductelor de combustibil și a rampelor este mai puțin frecventă, dar acest lucru nu poate fi exclus complet.

8. Dacă totul este verificat și spălat, filtrul de combustibil este înlocuit, iar pompa de benzină face în continuare un zgomot puternic și pompează prost combustibil, a mai rămas un singur lucru - să cumpărați un dispozitiv nou și să îl trimiteți pe cel vechi la o fântână -odihnă meritată. În acest caz, nu este necesar să cumpărați un modul complet de combustibil, este suficient să cumpărați numai ICE în sine.

Deoarece cea mai mare parte a particulelor străine intră în sistemul de combustibil în timpul realimentării, putem spune că puritatea combustibilului este cheia sănătății pompei de combustibil.

Încercați să alimentați cu combustibil de înaltă calitate la benzinăriile dovedite.

Nu folosiți recipiente metalice vechi pentru depozitarea benzinei, care pot avea coroziune a pereților interiori.

Schimbați / curățați elementele de filtrare la timp.

Evitați golirea completă a rezervorului, acesta ar trebui să aibă întotdeauna cel puțin 5 ... 10 litri de combustibil. În mod ideal, ar trebui să fie întotdeauna cel puțin un sfert plin.

Aceste măsuri simple vor menține pompa de combustibil în stare bună pentru o perioadă lungă de timp și vor evita situațiile neplăcute asociate cu defecțiunea acesteia.