Este posibil să spălați filtrul de aer al mașinii

După cum știți, motoarele auto cu ardere internă funcționează cu benzină sau motorină. Pentru aprinderea și arderea normală a combustibilului, este nevoie și de aer sau, mai degrabă, de oxigenul conținut în acesta. Mai mult, este nevoie de mult aer, raportul ideal este de 14,7 părți de aer pentru o parte de combustibil. Un amestec aer-combustibil cu un conținut de combustibil crescut (raport mai mic de 14,7) se numește bogat, cu unul redus (raport mai mare de 14,7) - sărac. Ambele componente ale amestecului, înainte de a fi în cilindrii motorului cu ardere internă, sunt curățate. Filtrul de aer este responsabil pentru curățarea aerului.

А можно ли вообще без фильтра? Такой наивный вопрос может возникнуть только у абсолютного новичка, не имеющего ни малейшего представления о функционировании ДВС. Тем, кто хоть раз менял воздушный фильтр и видел, что туда попадает, такое даже в голову не придет. Листья, тополиный пух, насекомые, песок — без фильтра всё это оказалось бы в цилиндрах и в короткие сроки довело бы ДВС до . Но дело не только в видимом глазу крупному мусоре, саже и мелкой пыли. Воздушный фильтр может также улавливать содержащуюся в воздухе влагу и тем самым предохранять стенки цилиндров, поршни, клапаны и другие детали от коррозии. Таким образом совершенно ясно, что воздушный фильтр — крайне важная вещь, без которой правильная работа автомобильного ДВСа невозможна. Постепенно воздушный фильтр засоряется, и в какой-то момент загрязнение начинает сказываться на его пропускной способности. В цилиндры поступает меньше воздуха, а значит, горючая смесь становится обогащенной. Умеренное обогащение поначалу вызывает небольшое увеличение мощности ДВС, но при этом растет и потребление горючего. Дальнейшее снижение содержания воздуха в воздушнотопливной смеси приводит к неполному сгоранию горючего, что заметно по черному выхлопу. ДВС начинает функционировать неустойчиво, ухудшается динамика. Наконец, воздуха становится недостаточно для воспламенения горючего, и .

Filtrul de aer este un element consumabil și, conform reglementărilor, este supus înlocuirii periodice. Majoritatea producătorilor auto indică un interval de schimbare de 10 ... 20 de mii de kilometri. Creșterea prafului de aer, smogul, nisipul, praful de construcție reduc acest interval de aproximativ o dată și jumătate.

Așadar, totul pare să fie clar - a venit momentul, cumpărăm un nou filtru și îl schimbăm. Totuși, acest lucru nu se potrivește tuturor, vreau să economisesc bani, mai ales că la unele modele de mașini se mușcă prețurile pentru filtrele de aer. Așa că oamenii au o idee să curețe, să spele elementul filtrant și să-i dea o a doua viață.

Este posibil? Pentru început, să ne dăm seama ce este un filtru de aer și ce urmează să spălăm.

Majoritatea filtrelor de aer auto sunt sub forma unui panou plat sau cilindru. În unele cazuri, designul poate include un pre-ecran, care prinde resturile relativ mari și prelungește durata de viață a elementului principal de filtru. Această soluție este utilă pentru utilizare în condiții off-road și conținut ridicat de praf în aer. Și echipamentele speciale care funcționează în condiții speciale sunt adesea echipate cu un filtru ciclon suplimentar, care pre-curăță aerul.

Dar aceste caracteristici de design nu sunt direct legate de problema spălării. Suntem direct interesați de elementul filtrant, care în cele mai multe cazuri este fabricat din hârtie de grade speciale sau materiale sintetice și este dispus în formă de acordeon pentru o mai mare compactitate.

Hârtia de filtru este capabilă să capteze particule de 1 µm sau mai mari. Cu cât hârtia este mai groasă, cu atât este mai mare gradul de curățare, dar cu atât rezistența la fluxul de aer este mai mare. Pentru fiecare model ICE, valoarea rezistenței la fluxul de aer a filtrului trebuie să fie destul de specifică pentru a asigura funcționarea optimă a unității. Acest parametru trebuie luat în considerare la selectarea analogilor.

Materialul de filtrare sintetic are de obicei un set de straturi cu dimensiuni diferite ale porilor. Stratul exterior reține particule mari, în timp ce cele interioare produc o curățare mai fină.

Datorită impregnărilor speciale, elementul filtrant este capabil să rețină umiditatea, vaporii de benzină, antigelul și alte substanțe care pot fi prezente în aer și care este foarte puțin probabil să intre în cilindrii motorului cu ardere internă. De asemenea, impregnarea previne umflarea filtrului din cauza umidității ridicate.

Un caz special îl reprezintă așa-numitele filtre cu rezistență zero, care nu sunt folosite pe mașinile obișnuite din cauza costului lor ridicat. În plus, necesită întreținere frecventă - la fiecare 5000 de kilometri - și foarte minuțioasă, care include curățarea, clătirea cu un șampon special și impregnarea cu un ulei special. Acesta este singurul tip de filtru de aer reutilizabil care poate și ar trebui să fie curățat și spălat. Dar nu vorbim deloc despre economisirea banilor aici.

Detaliile grupului cilindru-piston au o potrivire precisă, astfel încât chiar și cele mai mici particule de praf și funingine, care pătrund în interiorul cilindrului și acumulându-se acolo, vor accelera uzura motorului cu ardere internă. Prin urmare, se impun cerințe mari asupra calității filtrării aerului care intră în cilindri. Acest lucru este valabil mai ales pentru motoarele cu ardere internă cu turbină, care consumă mult mai mult aer. Relativ vorbind, o cârpă de tifon ca filtru este absolut nepotrivită.

Acum imaginați-vă în ce se va transforma elementul de filtru de hârtie după spălare. Este într-o cârpă de tifon. Filtrul este deformat, vor apărea microfisuri și rupturi, structura poroasă va fi spartă.

Dacă elementul filtrant spălat este refolosit, calitatea curățării va scădea brusc. Murdăria mare va persista, iar particulele mici de praf și funingine vor pătrunde în cilindri și se vor așeza pe pereții, pistonul și supapele acestuia. Ca rezultat, vei primi o bombă cu ceas. Efectele negative nu vor fi imediat vizibile. La început, rezultatul spălării vă poate mulțumi, dar mai devreme sau mai târziu motorul cu ardere internă vă va „mulțumi” pentru o astfel de atitudine.

Cum va afecta impactul detergenților impregnările, se poate doar ghici. Ele se pot dizolva sau, ca urmare a unei reacții chimice, se pot transforma într-un fel de substanță care înfunda complet porii. Și atunci aerul pur și simplu nu va putea trece prin elementul de filtru.

De asemenea, curățarea chimică este ineficientă. Puteți scutura resturile relativ mari, dar nicio suflare, aruncare, scuturare va scăpa de cel mai mic praf blocat în porii straturilor adânci. Elementul de filtru se va înfunda și mai repede, presiunea aerului va crește, iar acesta este plin de ruptură de hârtie și toate resturile acumulate care intră în motorul cu ardere internă. Și apoi veți cheltui banii economisiți pe filtrul de aer pentru revizia motorului cu ardere internă.

Curățarea chimică este justificată doar într-un caz - filtrul nu a fost înlocuit la timp, mașina s-a stins și trebuie să reînviați cel puțin temporar motorul cu ardere internă pentru a ajunge la garaj sau la service auto.

Если изложенные доводы вас убедили, то дальше можно не читать. Покупайте новый и устанавливайте вместо отслужившего свое элемента. А те, кто думает иначе, могут продолжить чтение.

Recomandările de mai jos sunt un produs al artei populare. Aplicarea este pe propriul risc. Nu există instrucțiuni oficiale și nu pot exista.

Și indiferent cât de mult ai încerca, elementul restaurat va fi semnificativ mai rău decât cel nou în următorii indicatori:

- gradul de purificare;

- rezistenta la fluxul de aer;

- dimensiunile porilor;

- debit.

Cu orice metodă de curățare, materialul filtrant trebuie manipulat cu mare atenție pentru a nu-l deteriora. Nu frecați, nu zdrobiți. Fără apă clocotită, fără perii și altele asemenea. Nici mașina de spălat nu este bună.

Curatatorie

Elementul filtrant este scos cu grijă din carcasă. Asigurați-vă că reziduurile nu intră în conducta de aer.

Bucățile mari de resturi sunt îndepărtate cu mâna sau cu o perie. atunci hârtia ondulată trebuie să fie funcționată cu un aspirator sau un compresor. Suflarea cu un compresor este de preferat. Aspiratorul poate atrage elementul de filtru și îl poate deteriora.

Spray de curățare

După curățarea uscată, pulverizați spray-ul de curățare pe întreaga suprafață a elementului filtrant. Lăsați un timp pentru a permite produsului să funcționeze. Clătiți bine cu apă caldă. Uscați fără a folosi dispozitive de încălzire.

Curățare umedă cu soluții de curățare

Puneți elementul de filtru într-o soluție apoasă de gel de spălat, detergent de vase sau alt produs de curățare de uz casnic. Lăsați un set de ore. Clătiți cu apă caldă, dar nu fierbinte. Uscați la aer.

În reprezentanțele auto, puteți achiziționa produse speciale pentru curățarea și impregnarea filtrelor de aer din cauciuc spumă. Cât de potrivite sunt pentru componentele din hârtie, știu cei care l-au încercat.

Și apropo, acordați atenție prețurilor echipamentelor speciale. Poate este mai ieftin să cumperi un filtru nou și să nu te păcăliști cu evenimente dubioase?