Cum să conduci noaptea și pe ploaie
Conținut
Poți să apeși pe frână în timp ce acționezi frâna de urgență, să faci un viraj?
Recenzii despre Cursul BMW pentru Siguranța la Conducere „Ploaie și Noapte” din Trappes (78)
Câți dintre voi le place să călărească noaptea? Cui îi place să călărească în ploaie? Și cine pompează taxiurile de noapte în ploaie? Tok, bate, dormi acum sau ce? Nu văd prea multe mâini în sus, adânc în clasă. Motivul este simplu: ploaia noaptea este, pentru mulți dintre noi, departe de fericirea unui călăreț. Drumuri alunecoase, vizibilitate redusă a obstacolelor și stâncilor de pe șosea, câmpuri de vedere mult mai înguste: totul este acolo pentru a te încorda pe volan, ca să nu mai vorbim de micul firicel de apă care curge de-a lungul spatelui și hidratează nugații.
Scopul cursului Ploaie și Noapte este să te relaxezi: în mai puțin de trei ore te vei trezi zdrobind frânele ca un bolnav, slalocând cu genunchii în șa sau făcând o întoarcere oarbă. Cu alte cuvinte, conduceți motocicleta, uitând că mergeți pe asfalt ud. Uimitor, nu-i așa?
Cursul Rain and Night face parte din cursurile de formare organizate de Team Formation, care oferă cursuri de conducere în parteneriat cu BMW. Diverse formule sunt disponibile în timpul zilei (den urmat în 2004 cu R 850 R), precum și pe timp de noapte, pe pistă și platou, și pe șosea. Timp de 22 de ani, această echipă a găzduit peste 9000 de cursanți de motociclete în cursuri de formare pentru persoane și grupuri (club motociclist, companii și poliție municipală). Cursul Rain and Night costă 340 de euro.
Ploaie, noaptea, uh-huh...
Dacă nu-ți place să călărești noaptea și îți place să mergi și mai puțin pe ploaie, acest curs este pentru tine. Pentru că profilul participanților este divers: Ludovic, în vârstă de 35 de ani, permis de motocicletă din 2010, a fost oferit cadou de naștere la cererea sa, după ce a terminat antrenamentul în prima zi. Philip, în vârstă de 56 de ani, este motociclist din 1987 a cărui motocicletă este singurul vehicul și a avut deja două accidente proprii. Sau Bruno, 45 de ani, permis din 1992, care este acolo pentru a înțelege mai bine asfaltul umed și sensurile giratorii. Mai este Thomas, permis de motocicletă din 2012, care parcurge 30 km/an cu BMW-ul său R 000 GS. Sau Joelle și Philippe, care sunt acolo pentru a reveni la elementele de bază și speră să nu cadă în timpul stagiului lor. Toți au un lucru în comun: nimeni nu spune că le place să călărească noaptea în ploaie și toată lumea spune că este puțin încordată în aceste condiții.
Descrie-le: aceasta va fi misiunea lui Laurent, antrenorul de azi. La fel ca majoritatea instructorilor de team building, Laurent este de fapt motociclist în forța de poliție. Dar in seara asta a venit fara uniforma si mai ales fara caiet cu ciot, ceea ce deja il face mai dragut. Și ca un adevărat profesionist în domeniul siguranței rutiere, Laurent începe dialogul într-un mod simplu și direct și începe să enumere punctele cheie pentru conducerea în aceste condiții.
Sfaturi cheie
«Se rostogolește noaptea în ploaie ”, explică Laurent, în primul rând o chestiune de bun simț... Principalul lucru este să te relaxezi.” Și a începe cu bunul simț înseamnă a avea mașina și șoferul în stare bună pentru a face față evenimentului.
- Verificați starea mașinii sale înainte de a pleca
- Verificați starea luminii și curățenia opticii
- Asigurați-vă că lanțul este lubrifiat
- Verificați starea anvelopelor
- Verifica Umflarea anvelopelor: nu ezitați să umflați excesiv cu 200 sau 300 de gramedeoarece va „deschide” „sculpturile” anvelopelor, ceea ce va permite o mai bună evacuare a apei
- Nu uitați să vă încălziți anvelopele
- Daca mergi des in aceste conditii, alege anvelope speciale.
- Verificați-i echipamentul, care ar trebui să fie cald și rezistent la apă, lăsând în același timp puțină latitudine pe ghidon.
- Interziceți absolut vizorele afumate
- Purtarea unui șezlong sau a unei veste galbene fluorescente vă va ajuta să vedeți mai bine ceilalți utilizatori
Reguli de conduită
Aceeași logică a bunului simț se aplică regulilor de conduită. Laurent explică că motocicletele noaptea, pe ploaie,
- Încă puțin special, ca universul!
- Că luăm mai puțină viteză și mai puțin unghi
- Trebuie evitate dungile albe precum ciuma
- Că trebuie evitate toate obstacolele, cum ar fi o sobă de canalizare
- În cazul în care nu pot fi evitate: așezați bicicleta orizontal pe ea și apoi lăsați-o în unghi
- Că atunci când ploaia începe să cadă, va trebui să așteptați o oră bună de ploaie abundentă pentru a evacua uleiurile, praful și resturile de gumă care se ridică la suprafață
- Faptul că benzile „de lemn” care roiesc pe carosabil, și mai ales pe autostrăzi, te vor face să aluneci puțin, foarte ascuns, dar că, lăsând-o și privind departe, trece. Este, de asemenea, cheia conducerii în aceste condiții: fii flexibil, nu tensionat.
- Aspectul este 90% din conducere
- Ceea ce este mai bine să bobinați la turații mici pentru a evita șocurile
- Că la sensuri giratorii este mai bine să te plasezi în interior, gradientul natural scoate impuritățile
- Pe benzi, evitați secțiunea centrală, curbă, dar mergeți pe urmele anvelopelor mașinilor care au evacuat o parte din apă și resturi
- De obicei, cu anvelopele în stare bună, practic nu există riscul de hidroplanare sub 100 km/h
- Ce ar trebui să înveți să „citești drumul”: folosind, de exemplu, reflectorizant pete mesaje care semnalează exteriorul virajului
- Că în colț trebuie să te poziționezi pentru a privi din cel mai larg unghi de vedere din colț
Fără mâini!
După cursul teoretic vine momentul mult așteptat al lucrărilor practice. Team Formation are aproximativ cincisprezece motociclete (BMW F 800 R este actualizat în fiecare an) și o gamă largă de echipamente modulare și căști de toate dimensiunile. Acest lucru este important pentru că atunci vom exersa de la 20:00 până la miezul nopții.
Școala de șoferi Jean-Pierre Beltois din Trapps (78) are mai multe piste și antrenamentul de seară se va desfășura pe o pistă mică (care se desfășoară în clasa a treia în cel mai bun caz) și pe un platou, cu alternanță constantă între cercuri și exerciții pe platou. .
Și începe puternic: alternăm exerciții în jurul conurilor: ambele mâini pe ghidon, dar cu picioarele pe suporturile pasagerului, în picioare dar cu mâna stângă ridicată, cu ambii genunchi pe șa sau în Amazon pe o parte, apoi pe celălalt: fiecare o dată logica este aceeași. Îmbunătățiți manevrabilitatea vehiculului și concentrați-vă pe echilibru mai degrabă decât pe condițiile drumului. Și funcționează pentru că știi că simpla apăsare a suportului pentru picioare, ghidonului sau rezervorului este suficientă pentru a porni mașina fără a strânge. Și, de asemenea, este imposibil să te încordezi, deoarece cele patru membre ale tale nu intră niciodată în totalitate cu bicicleta. Înțelegem, de asemenea, necesitatea direcției sub 40 km/h și a direcției în sens opus deasupra.
Apoi continuă să fie la fel de puternic: Laurent ne întoarce între 4 conuri, ceea ce corespunde unei raze de viraj ceva mai mare a lui F 800R. Acolo înțelegem direct că aspectul este cel care face totul, iar dacă nu căutăm constant următorul con, vei pierde echilibrul cu bicicleta de direcție; pedeapsa este imediată.
Fred, pervers murdar!
Știm că în ploaie, bitumologii sunt de acord cu asta coeficientul de aderență global înjumătățit... De parcă nu ar fi de ajuns, echipa de antrenament folosește un pervers murdar. Îl cheamă Fred și vine cu cel mai bun prieten al său: o cisternă plină cu apă, iar de îndată ce treci prin apropiere își activează sulița mare și te vei trezi într-o adevărată inundație. Și, de exemplu, exact în acest moment Laurent vă cere să activați frânarea de urgență.
Deci, să rezumam: e întuneric. Bitumul este impregnat pe sol. Strălucește, strălucește. Va trebui să mergi la 50, apoi 70 km/h, să testezi frâna de urgență mai întâi doar frâna spate, apoi frâna față și apoi ambele.
Cu puțin timp înainte, Fred aruncă în tine litri de apă, care rezonează pe cască, ca atunci când treci pe sub o cascadă cu viteză de hidrospeed. Pe lângă efectul surpriză, nu vedem altceva. Și totuși trebuie să te comporți de parcă o clasă întreagă de nepoți fără veste galbene au început să se intersecteze în fața ta în întuneric (bună ziua profesor!). Pe scurt, acum nu este momentul pentru întrebări existențiale. Frânele trebuie zdrobite.
Cheie: întinde-ți brațele; priveste mult inainte; lăsați ABS să o facă; rețineți că sub 6 sau 7 km/h ABS-ul nu mai funcționează și se așteaptă la o alunecare foarte mică la sfârșitul frânării. Repetarea exercițiului, apoi integrarea timpului de reacție cu aprinderea accidentală a unei lumini de la unul dintre monitoare face ca totul să fie automat. „Este ud pe pământ?” Este întrebarea pe care nu ne-o mai punem.
Apoi ne aflam la cele mai recente evoluții: evitarea colțurilor urmată de evitarea accidentală în linie dreaptă. Schimbăm apoi calea unei contrarune curajoase, manevră care încheie această seară pedagogică cu o apoteoză.
Căci puterea acestei formații constă în a te face, în conformitate cu pariul făcut de antrenori, să uiți că conduci pe teren umed. Te fac suficient de confortabil, te fac să simți întreaga funcționare a mașinii în timpul atelierelor care se succed fără timp nefuncțional și fără greutate, până la punctul în care ne concentrăm pe principalul lucru: măiestria bicicletei, punctul final.
