Cum să determinați uzura lanțului de distribuție pe VAZ 2106 și să îl înlocuiți cu propriile mâini

La motoarele din seria clasică Zhiguli VAZ 2101–2107, mecanismul de distribuție a gazului (sincronizarea) este acționat de un lanț cu două rânduri. Durata de viață a piesei este destul de lungă și este de cel puțin 100 de mii de kilometri. Dacă apar simptome de uzură critică, este recomandabil să înlocuiți întregul lanț de transmisie, împreună cu angrenajele. Procedura necesită timp, dar necomplicat, un șofer priceput va face față sarcinii fără probleme.

Pe scurt despre designul unității

Pentru a schimba în mod independent circuitul și elementele aferente, trebuie să cunoașteți structura acestei părți a unității de alimentare. Mecanismul care antrenează arborele cu came al motorului VAZ 2106 include următoarele părți:

• un mic pinion de antrenare este montat pe arborele cotit;
• angrenaj intermediar mare;
• angrenajul mare superior este prins cu șuruburi la capătul arborelui cu came;
• lanț de distribuție cu două rânduri;
• pantof de tensionare susținut de o tijă de piston;
• amortizor - o placă metalică cu căptușeală rezistentă la uzură;
• degetul - limitatorul de rulare a lanțului este instalat lângă pinionul inferior.

În timpul rotației, lanțul este ținut pe ambele părți de amortizorul și plăcuțele de tensionare.

În versiunile vechi ale celor „șase”, a fost instalat un piston mecanic de tensionare, unde tija se extinde sub influența unui arc. Modificarea actualizată a mașinii este echipată cu un dispozitiv hidraulic cu piston.

În timpul funcționării motorului, lanțul de distribuție trebuie să fie într-o stare întinsă, altfel va exista o bătaie, uzură accelerată și sărituri ale verigilor de-a lungul dinților angrenajelor. Un pantof semicircular este responsabil pentru tensiune, susținând partea din partea stângă.

Aflați mai multe despre tensiunea lanțului de distribuție: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-tsep-na-vaz-2106.html

După pinionul arborelui cu came (în sensul de rotație), este instalată o placă amortizor, apăsată pe lanțul de transmisie. Pentru ca, ca urmare a întinderii puternice, elementul să nu sară de pe treapta inferioară, în apropiere este instalat un limitator - o tijă de metal înșurubată în blocul cilindric.

În versiunile actualizate ale celor „șase”, au fost instalate tensionare automate, alimentate de presiunea uleiului.

Mecanismul de antrenare este situat la capătul din față al motorului și este închis cu un capac din aluminiu, în care este instalat simeringul față arborelui cotit. Planul inferior al capacului este adiacent baii de ulei - această caracteristică trebuie luată în considerare la dezasamblarea ansamblului.

Scopul și caracteristicile circuitului

Mecanismul de sincronizare al motorului VAZ 2106 rezolvă 3 sarcini:

1. Rotește arborele cu came pentru a deschide supapele de admisie și de evacuare din chiulasă.
2. Pompa de ulei este antrenată de un pinion intermediar.
3. Transmite rotația arborelui distribuitor de aprindere - distribuitor.

Lungimea și numărul de verigi ale elementului principal de antrenare - lanțul - depind de tipul unității de alimentare. Pe „al șaselea” model Zhiguli, producătorul a instalat 3 tipuri de motoare cu un volum de lucru de 1,3, 1,5 și 1,6 litri. În motorul VAZ 21063 (1,3 l), cursa pistonului este de 66 mm, la modificările 21061 (1,5 l) și 2106 (1,6 l) - 80 mm.

Mulți producători indică informații despre numărul de link-uri direct pe ambalaj.

În consecință, pe unitățile de putere cu volume de lucru diferite, se folosesc lanțuri de două dimensiuni:

• motor 1,3 l (VAZ 21063) - 114 legături;
• motoare 1,5-1,6 l (VAZ 21061, 2106) - 116 verigi.

Cum se verifică lungimea lanțului în timpul achiziției fără a număra legăturile? Trageți-l pe toată lungimea, așezând ambele părți aproape una de alta. Dacă ambele capete arată la fel, aceasta este o piesă cu 116 legături pentru motoarele cu o cursă mare a pistonului (1,5-1,6 litri). Pe un lanț scurt pentru VAZ 21063, o verigă extremă se va întoarce într-un unghi diferit.

Dacă capetele lanțului întins arată la fel, există 116 secțiuni în el.

Semne de uzură critică a piesei

În timpul funcționării vehiculului, transmisia cu lanț se întinde încet. Deformarea îmbinărilor metalice nu are loc - cauza fenomenului constă în abraziunea balamalelor fiecărei verigi, formarea de goluri și joc. În 1-2 bucșe, ieșirea este mică, dar înmulțiți decalajul cu 116 și veți obține o alungire vizibilă a elementului în ansamblu.

Cum să determinați defecțiunea și gradul de uzură a lanțului:

1. Primul simptom este un zgomot străin care vine de sub capacul supapei. În cazuri deosebit de neglijate, sunetul se transformă într-un zgomot puternic.
2. Scoateți capacul supapei și verificați dacă semnele de pe pinionul arborelui cu came și scripetele arborelui cotit se potrivesc cu urechile corespunzătoare de pe carcasă. Dacă există o deplasare de 10 mm sau mai mult, elementul este întins clar.
   

   Funcționarea corectă a mecanismului este determinată de coincidența simultană a semnelor de pe scripetele arborelui cotit și pinionul arborelui cu came
3. Tensionați lanțul, porniți motorul și puneți din nou semnele. Dacă piesa este alungită semnificativ, aceste măsuri nu vor da rezultate - extensia pistonului nu este suficientă pentru a prelua slăbirea.
4. Cu capacul supapei scos, verificați starea tehnică a clapetei. Uneori, un lanț de transmisie prea întins își rupe pur și simplu suprapunerea sau întreaga piesă. Fragmente de metal și plastic cad în baia de ulei.

Odată, în procesul de diagnosticare a motorului „șase”, a trebuit să observ următoarea imagine: lanțul alungit nu numai că a rupt amortizorul, ci a făcut și o canelură adâncă în carcasa chiulasei. Defectul a afectat parțial planul de fixare a capacului supapei, dar nu s-au format fisuri sau scurgeri de ulei de motor.

Când amortizorul este rupt, lanțul se freacă de marginea platformei chiulasei și face o canelură

Un lanț întins cu 1 cm sau mai mult poate sări 1-4 verigi de-a lungul angrenajelor. Dacă elementul „a sărit” peste o secțiune, fazele de distribuție a gazului sunt încălcate - motorul vibrează puternic în toate modurile de funcționare, pierde semnificativ puterea și deseori se blochează. Un simptom clar sunt loviturile în carburator sau țeava de evacuare. Încercările de a regla aprinderea și de a regla alimentarea cu combustibil sunt inutile - „tremurarea” motorului nu se oprește.

Când lanțul este deplasat cu 2-4 dinți, unitatea de putere se blochează și nu va mai porni. Cel mai rău scenariu este o lovire a pistonului pe plăcile supapelor din cauza unei schimbări mari de sincronizare a supapelor. Consecințele sunt dezasamblarea și reparațiile costisitoare ale motorului.

Video: determinarea gradului de uzură a angrenajelor de sincronizare

Determinarea uzurii lanțului de distribuție a motorului și pinionului

Instrucțiuni de înlocuire

Pentru a instala o nouă transmisie cu lanț, trebuie să achiziționați un set de piese de schimb și consumabile:

• lanț cu două rânduri, potrivit pentru un anumit tip de motor;
• 3 roți dințate - două mari și una mică (se vinde ca set);
• pantof de tensionare;
• placă amortizor;
• garnitura capacului frontal al unității de alimentare;
• etanșant siliconic la temperatură înaltă.

Unii producători produc kituri complete de reparații care includ toate piesele necesare.

Dacă, la diagnosticarea problemelor, găsiți scurgeri de ulei sub scripetele arborelui cotit, ar trebui să cumpărați un nou simering de ulei încorporat în capacul frontal. Piesa este ușor de schimbat în procesul de dezasamblare a transmisiei de sincronizare.

De ce se recomandă schimbarea tuturor pieselor de transmisie, inclusiv a angrenajelor:

• pe o perioadă lungă de timp, în timp ce lanțul se întindea, dinții pinioanelor au avut și ei timp să se uzeze;
• din același motiv, căptușelile amortizorului și întinzătorului au fost uzate;
• operațiunea de reparație necesită foarte mult timp, nu este indicat să o repeți din cauza fiecărui element de antrenare uzat.

Dinții pinioanelor uzate sunt literalmente lisați și permit lanțului să alunece

Instrument și condiții de lucru

Dintre uneltele speciale, veți avea nevoie de o cheie inelară de 36 mm pentru a deșuruba piulița (clichet) care ține scripetele arborelui cotit. Deoarece clichetul este situat într-o adâncitură, este mult mai dificil să îl apuci cu o cheie deschisă.

Cu o cheie specială cu mâner lung, este ușor să rupeți piulița cu clichet la deșurubare

Restul cutiei de instrumente arată astfel:

• un set de chei deschise și capete cu clichet și manivelă;
• șurubelnițe plate - obișnuite și întărite;
• lama de montare;
• clește;
• un ciocan;
• cârpe, mănuși de protecție.

Înlocuirea transmisiei lanțului de distribuție se face folosind o unealtă obișnuită de garaj

Cel mai convenabil este să înlocuiți lanțul de distribuție pe un șanț de inspecție într-un garaj. În cazuri extreme, o zonă deschisă este potrivită, dar apoi va trebui să vă întindeți pe pământ sub mașină pentru a demonta ansamblul.

Demontare preliminara

Scopul etapei pregătitoare este de a oferi acces convenabil la capacul frontal al unității de alimentare și la sistemul de cronometrare. Ce trebuie făcut:

1. Puneți mașina pe o gaură de vizualizare și porniți frâna de mână. Pentru a ușura dezasamblarea, lăsați motorul să se răcească la o temperatură de 40-50 °C.
2. Coborâți în șanț și demontați protecția baii de ulei. Deșurubați imediat cele 3 șuruburi frontale care conectează baia de capac, slăbiți piulița de pe suportul inferior al generatorului.
   

   Pentru a slăbi cureaua, trebuie să deșurubați suportul inferior al generatorului
3. Deschideți capota și scoateți cutia filtrului de aer atașată la carburator.
   

   Carcasa filtrului de aer blochează accesul la piulițele capacului supapei
4. Deconectați țevile care trec peste capacul supapei. Deconectați cablul de acționare a demarorului (la oamenii obișnuiți - aspirație) și tija de accelerație.
   

   Împingerea pedalei de accelerație este fixată pe capacul supapei, deci trebuie demontată
5. Scoateți capacul supapei prin deșurubarea șuruburilor de fixare a cheii de 10 mm.
   

   Capacul supapei este îndepărtat după deșurubarea a 8 piulițe M6
6. Deconectați conectorul ventilatorului electric de răcire.
7. Slăbiți și deșurubați cele 3 șuruburi care fixează ventilatorul electric de radiatorul principal, trageți unitatea din deschidere.
   

   Ventilatorul de răcire este atașat la radiator cu trei șuruburi de 10 mm.
8. Slăbiți piulița de pe suportul de montare a generatorului cu o cheie. Folosind o bară de levier, glisați carcasa spre motor, slăbiți și scoateți cureaua de transmisie.
   

   Pentru a slăbi cureaua, carcasa generatorului este alimentată spre blocul cilindrilor

Pe lângă piesele enumerate, puteți elimina și alte elemente, cum ar fi bateria și radiatorul principal. Aceste acțiuni sunt opționale, dar vor ajuta la creșterea accesului la mecanismul în lanț.

În această etapă, se recomandă curățarea față a motorului de murdărie și depuneri de ulei cât mai mult posibil. Când scoateți capacul de sincronizare, se va deschide un mic orificiu în baia de ulei, unde pot pătrunde particule străine.

Demontarea injectorului „șase” se efectuează în același mod, numai împreună cu carcasa filtrului de aer este necesară demontarea țevii ondulate care duce la accelerație, țevile de ventilație a carterului și adsorbantul.

Video: îndepărtarea ventilatorului electric și a radiatorului VAZ 2106

Radiator de racire, dezmembrare, demontare din masina...

Demontarea și montarea unui lanț nou

Dacă dezasamblați pentru prima dată transmisia lanțului arborelui cu came, urmați cu strictețe secvența de lucru:

1. Slăbiți piulița clichetului cu o cheie de 36 mm. Pentru a slăbi, fixați scripetele în orice mod convenabil - cu o spatulă de montare, o șurubelniță puternică sau o cheie pentru țevi.
   

   Este mai convenabil să deșurubați piulița cu clichet din șanțul de inspecție
2. Scoateți scripetele de pe arborele cotit trăgând din diferite părți cu o șurubelniță plată.
   

   Rola strânsă se desprinde cu ușurință atunci când marginea este dezlegată cu o bară
3. Slăbiți cele 9 șuruburi care fixează capacul frontal folosind o cheie de 10 mm. Folosiți o șurubelniță pentru a o separa de flanșa de montare și lăsați-o deoparte.
   

   Capacul frontal este ținut de șase șuruburi și trei piulițe pentru chei de 10 mm.
4. Îndoiți marginile șaibelor de blocare pe șuruburile celor două pinioane mari. Prindeți plăcile de la capătul arborelui cotit cu o cheie și ținând mecanismul să nu se rotească, slăbiți aceste șuruburi cu o altă cheie de 17 mm.
   

   Plăcile de blocare de pe șuruburile angrenajului sunt neîndoite cu o șurubelniță și un ciocan
5. Aliniați marcajul de pe treapta superioară cu urechea de pe patul arborelui cu came.
   

   Înainte de a elimina toate stelele, trebuie să setați mecanismul conform semnelor
6. Demontați amortizorul și pistonul întinzătorului prin deșurubarea a 2 șuruburi de fixare cu o cheie de 10 mm.
   

   Amortizorul este înșurubat cu două șuruburi M6, ale căror capete sunt situate în afara chiulasei
7. În cele din urmă, scoateți șuruburile și scoateți ambele pinioane coborând cu atenție lanțul în jos.
   

   Când toate semnele sunt setate și lanțul este slăbit, puteți în sfârșit să deșurubați șuruburile și să scoateți angrenajele
8. Deșurubați limitatorul, scoateți lanțul și roata dințată inferioară mică fără a pierde cheile. Slăbiți sabotul de tensionare.
   

   Dacă semnele sunt aliniate corect, atunci cheia pinionului va fi deasupra și nu se va pierde.

Mai multe despre sabotul lanțului de distribuție: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

În timpul dezasamblarii, puteți întâlni o situație în care un lanț prea întins a distrus sau rupt amortizorul, iar resturile au căzut în carter. În mod ideal, acestea trebuie îndepărtate prin demontarea paletului. Dar, deoarece pompa de ulei este echipată cu o grilă, iar deșeurile se acumulează întotdeauna în carter, problema nu este critică. Probabilitatea ca resturile piesei să interfereze cu aportul de ulei este aproape zero.

Când am înlocuit lanțul pe „șase” al tatălui meu, am reușit să arunc o bucată de amortizor de plastic care căzuse în carter. Încercările de extragere printr-o deschidere îngustă au fost fără succes, fragmentul a rămas în palet. Rezultat: după reparație, tatăl a condus mai mult de 20 de mii de km și a schimbat uleiul, plasticul este în carter până astăzi.

Instalarea pieselor noi și asamblarea se efectuează în următoarea ordine:

1. Curățați suprafețele adiacente ale capacului și ale blocului cilindric acoperind carterul cu o cârpă.
2. Coborâți noul lanț în deschiderea chiulasei și fixați-l cu o bară de levier, astfel încât să nu cadă.
   

   Pentru a preveni căderea lanțului în deschidere, fixați-l cu orice unealtă
3. Deoarece ați aliniat toate semnele înainte de a scoate lanțul, canalul cheii de pe arborele cotit ar trebui să se alinieze cu marcajul de pe peretele blocului. Montați cu grijă pinionul mic și puneți-l pe lanț.
   

   Verificați poziția marcajelor înainte de a instala transmisia cu lanț
4. Instalați un amortizor nou, un știft de limitare și un sabot de tensionare. Fixați angrenajul intermediar și superior prin aruncarea lanțului.
5. Instalați pistonul și tensionați transmisia cu lanț folosind mecanismul cu arc. Verificați poziția tuturor marcajelor.
   

   Când șurubul exterior este slăbit, este activat un mecanism de piston care tensionează lanțul.
6. Aplicați etanșant pe flanșa blocului de cilindri și înșurubați capacul cu garnitura.

Asamblarea ulterioară se efectuează în ordine inversă. După atașarea scripetei, se recomandă să verificați din nou dacă semnele sunt în poziția corectă. Crestătura de pe partea laterală a scripetelui trebuie să fie opusă benzii lungi de pe capacul frontal.

Despre dispozitivul pompei de ulei: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/maslyanyiy-nasos-vaz-2106.html

Video: cum se schimbă lanțul pe un VAZ 2101-07

Cum să înlocuiți lanțul de distribuție într-un VAZ și neprevăzutul

Este posibil să scurtați un lanț întins

Teoretic, o astfel de operațiune este destul de posibilă - este suficient să scoateți știftul uneia sau mai multor verigi și să reconectați lanțul. De ce o astfel de reparație se practică foarte rar:

1. Este dificil de estimat gradul de alungire a elementului și numărul de legături care trebuie îndepărtate.
2. Există o mare probabilitate ca după operație semnele să nu se mai alinieze cu 5-10 mm.
3. Un lanț uzat va continua cu siguranță să se întindă și în curând va începe să bubuie din nou.
4. Dinții angrenajului uzați vor permite verigilor să sară cu ușurință atunci când lanțul este extins din nou.

Nu ultimul rol îl joacă oportunitatea economică. Un kit de piese de schimb nu este atât de scump încât să coste timp și efort să încerci să repari piesa prin scurtarea acesteia.

Înlocuirea transmisiei lanțului de distribuție va dura aproximativ 2-3 ore de la un meșter experimentat. Un șofer obișnuit va avea nevoie de timp de două ori mai mult fără a ține cont de avariile neprevăzute. Alocați o parte din zi liberă pentru reparații și faceți lucrul fără grabă. Nu uitați să potriviți semnele înainte de a porni motorul și asigurați-vă că mecanismul este asamblat corect.