Cum să determinați uzura anvelopelor

📌Cum se determină uzura cauciucului

Cel mai important punct de luat în seamă pentru a înțelege că uzura anvelopelor a devenit critică și este timpul să le schimbați sunt indicatoarele de uzură pe care producătorii de anvelope le plasează cu atenție în partea inferioară a canelurilor de rulare. În mod obișnuit, mărcile de anvelope calculează adâncimea minimă de rulare reziduală în funcție de cât de bine își menține performanța anvelopei, cum ar fi viteza și îndepărtarea apei din plasturele de contact.  

Ignorați înlocuirea în timp util a anvelopelor puternic nerecomandat, deoarece depinde de ei siguranța oamenilor în mașină. 

Cu cât adâncimea de rulare a anvelopei este mai mică, cu atât îndepărtează apa din plasturele de contact și, în consecință, cu atât este mai mare riscul de acvaplanare. Purtarea aproape de valoarea maximă admisă nu vă va permite să vă simțiți încrezători în viraje, iar pe drumurile cu pietriș și mizerie va apărea o ținută slabă.

📌De ce să acordați atenție uzurii

Fiecare parte a mașinii se uzează într-un grad sau altul și trebuie înlocuită în timp. În cazul anvelopelor auto, calitatea acestora nu afectează numai siguranța pasagerilor și a șoferului într-o anumită mașină, ci și a altor participanți la trafic.

Monitorizarea stării anvelopelor dvs. face parte din întreținerea de rutină a vehiculului dumneavoastră. Un automobilist atent verifică periodic nivelul uleiului din motor, cantitatea de lichid de răcire, starea de sănătate a sistemului de frânare și, de asemenea, corpurile de iluminat.

Adâncimea desenului este indisolubil legată de astfel de factori:

• Manevrarea vehiculelor. Cu cât este mai mică înălțimea modelului, cu atât mai puțină murdărie și apă se vor scurge, iar acest lucru crește riscul de a pierde controlul mașinii atunci când conduci prin bălți. La viraje pe drumurile de murdărie, vehiculul poate derapa din cauza prinderii slabe.

• Distanțe de frânare. Banda de rulare uzată reduce aderența anvelopelor, chiar și pe asfalt uscat, ceea ce crește distanța de frânare în aceleași condiții de funcționare.

• O uzură neuniformă a sipelor poate indica unele defecțiuni ale mașinii, de exemplu, dezechilibrul roților sau necesitatea reglării alinierii roților.

📌 Durata de viață a anvelopelor auto

Majoritatea producătorilor stabilesc o durată de viață maximă de zece ani. Cu toate acestea, această cifră este relativă. Iată principalii factori care afectează caracterul adecvat al cauciucului auto:

• Modul în care a fost depozitată anvelopa;
• În ce condiții a fost operat;
• Îmbătrânirea naturală

 Perioada de valabilitate este perioada stabilită de producător în care anvelopa nu își pierde proprietățile. Această perioadă începe din momentul fabricării și nu de la data achiziției. Aceste informații pot fi găsite pe partea anvelopei. Pare patru numere. Primele două indică săptămâna, iar restul indică anul fabricației.

De exemplu, cumpărarea unui cauciuc „nou” care a fost într-un depozit de patru ani poate fi folosită nu mai mult de șase ani (dacă perioada de garanție este limitată la 10 ani). Chiar dacă a fost depozitat corect, cauciucul tinde să îmbătrânească, motiv pentru care apar cracare și își pierde elasticitatea.

De asemenea, merită luat în considerare faptul că diferite tipuri de anvelope sunt create pentru condițiile de exploatare de iarnă și de vară. Există, de asemenea, un al treilea tip - tot sezonul. Unii automobilisti o folosesc pentru a economisi bani.

De exemplu, proprietarii de mașini cu tracțiune față "încălțăminte" roțile din spate în astfel de cauciuc, pentru a nu cumpăra un set complet de altele de iarnă și de vară. De fapt, șoferii cu experiență nu recomandă efectuarea unor astfel de „experimente”, deoarece versiunea „universală” are o resursă mai mică și nu este la fel de fiabilă ca modelul pentru un anumit sezon.

📌Anvelope de vară

În fabricarea de anvelope auto, pentru a le crește elasticitatea, producătorii adaugă cauciuc la compoziția sa (pe lângă substanțele suplimentare care afectează calitatea produsului). Acest polimer capătă proprietăți diferite la temperaturi diferite:

• la -70 grade începe să cristalizeze;
• devine fluid la + 180-200 grade;
• la +250 cauciucul se descompune în substanțe gazoase și lichide.

Întrucât vara temperatura aerului și a suprafeței drumului depășește valoarea de +10 grade, la compoziția anvelopelor se adaugă mai puțin cauciuc decât cauciucul.

Datorită rigidității crescute, aceste anvelope sunt mai rezistente la uzură decât cele de iarnă. Banda de rulare în el nu este la fel de adâncă (cel mai adesea 7-8 mm), ca în versiunea de iarnă, deoarece sarcina sa principală este să scurgi apa și murdăria de sub roată. Pentru opțiunile de iarnă, este important ca zăpada să nu rămână între lamele, astfel că modelul din ele este mai profund și mai lat.

Pe lângă aceste caracteristici, trebuie să vă concentrați și pe preferințele stilului de conducere. Pentru un mod măsurat, sunt necesare anumite caracteristici ale anvelopelor (model, rigiditate, adâncimea și lățimea modelului), pentru conducerea sportului cu manevre ascuțite - altele, și pentru offroad - altele.

Anvelopele de vară nu sunt la fel de zgomotoase ca cele de iarnă. Pe întreaga perioadă de funcționare, acestea se confruntă cu mai puțin stres din cauza schimbărilor de temperatură (este cald în garaj în timpul iernii și îngheț pe stradă), precum și datorită unei schimbări accentuate a calității suprafeței drumului (iarna, zăpada poate fi prezentă pe drum în timpul unei călătorii, apa cu gheata).

Având în vedere aceste caracteristici, durata de utilizare a anvelopelor de vară corespunde practic celei declarate de producător.

Iată un scurt test video al anvelopelor de vară:

Ce anvelope îți vor îmbunătăți mașina? Testul anvelopelor de vară: 17 inci, sezonul 2018

📌Anvelope de iarnă

Prima diferență între anvelopele de iarnă și anvelopele de vară este elasticitatea acestora datorită conținutului crescut de cauciuc. Fără acest polimer, cauciucul la temperaturi scăzute nu numai că își pierde plasticitatea, dar începe și procesul de tranziție a sticlei sale. Din această cauză, stresul obișnuit în timpul unei călătorii liniștite poate fi fatal pentru anvelopele de vară dacă înghețează afară.

Deoarece mașina se deplasează adesea pe secțiuni de drum înzăpezit, iarna, anvelopele de iarnă au nevoie de o rulare mai profundă, cu sifoare mai largi. Datorită acestui lucru, imaginea nu este înfundată cu zăpadă, iar anvelopa „se agață” nu de un strat moale de zăpadă și noroi, ci de o suprafață mai dură. Aceste caracteristici sunt foarte importante nu numai la viraje, ci și la conducerea în urcare.

Iată un tabel comparativ al modului în care se modifică eficiența anvelopelor de iarnă în cazul adâncimilor diferite ale benzii de rulare (de exemplu, sunt obținute anvelopele 185/60 R14 cu diferite grade de uzură):

	Iarna, banda de rulare 8 mm.	Iarna, banda de rulare 7,5 mm.	Iarna, banda de rulare 4 mm.
Prindere de zăpadă,%	100	60	48
Frânare la zăpadă,%	100	97	86
Acvaplanare,%	100	95	73
Frânare pe asfalt uscat,%	100	106	118
Frânare pe asfalt umed,%	100	103	93

Având în vedere elasticitatea materialului, banda de rulare din acest tip de anvelope se uzează mai repede decât cea a omologilor săi de vară. Deși producătorii stabilesc adesea aceeași durată de serviciu atât pentru anvelopele de vară, cât și pentru cele de iarnă, acestea din urmă recomandă schimbarea la trecerea:

• autoturism (până la 2000 kg) 40-45 000 km;
• camion (2-4 tone) 60 km;
• camion (peste 4 kg.) 000-65 mii.

Uitați-vă și la ratingul anvelopelor de iarnă (2019):

Cel mai cinstit rating al anvelopelor de iarnă fără studenți 2019!

📌 Ceea ce face ca anvelopele să se uzeze mai repede

Există factori care afectează rata de uzură a anvelopelor. Doar respectarea condițiilor ideale va permite menținerea calității cauciucului auto în cadrul stabilit de producători, dar acest lucru este foarte rar realizat. Iată ce duce la uzura prematură:

• Nerespectarea condițiilor de depozitare. Puteți salva anvelopele cu și fără discuri, numai condițiile vor diferi. Anvelopele cu discuri pot fi suspendate sau așezate pe partea lor. Fără discuri, anvelopele pot fi depozitate în poziție verticală (nu sunt suspendate). Camera trebuie să fie bine ventilată, razele soarelui nu ar trebui să cadă pe cauciuc (se pot folosi huse speciale), nu trebuie să fie prea umed sau prea uscat în ea.

• Presiune incorectă. Când sunt îndeplinite cerințele de presiune (de multe ori aceste recomandări sunt plasate de producătorii auto pe stâlpul B, pe partea șoferului sau pe interiorul capacului de gaz), banda de rulare se va purta uniform. Călătoria pe anvelope umflate sau plane scurtează intervalul dintre cumpărarea de seturi noi.

• Calitatea materialului. Modelele bugetare adesea eșuează după aproximativ două sezoane de funcționare, iar cele de marcă durează mai mult - patru și uneori șapte.
• Calitatea suprafeței drumului. Pietriș ascuțit, gropi cu tăieturi ascuțite, denivelări etc. creează o sarcină excesivă inegală, ceea ce duce la deformarea cauciucului.

• Stil de călărie. Accelerarea și frânarea puternică, conducerea la viteze mari, viraje ascuțite - toate acestea pot reduce durata de muncă a anvelopelor.
• Suprasarcină frecventă a mașinii. O sarcină grea deplasează centrul de greutate în spatele vehiculului. Funcționarea frecventă în acest mod nu va necesita doar înlocuirea anvelopelor din spate, dar poate duce și la deteriorarea elementelor de suspensie.

Care sunt riscurile de a merge pe cauciucuri uzate?

În primul rând, mersul pe pneuri uzate este plin de un accident. Mai devreme sau mai târziu, din cauza unei tăieturi sau perforări, anvelopa va exploda în timpul conducerii rapide, ceea ce va provoca o schimbare bruscă a traiectoriei mașinii. Nu orice șofer și nu în toate cazurile este capabil să facă față conducerii unei astfel de mașini. În cel mai bun caz, mașina va atinge o oprire sau o altă barieră rutieră.

A doua problemă a mersului pe anvelopele uzate este slaba tracțiune. Acest lucru este deosebit de periculos iarna și pe timp umed. Pe măsură ce temperatura drumului și a mediului scade, anvelopele devin mai puțin elastice, ceea ce reduce și mai mult tracțiunea. Accelerare, manevrare și frânare - toate acestea își pierd semnificativ eficacitatea. Acest lucru face ca conducerea mașinii să fie mai periculoasă.

După cum știți, anvelopele de iarnă au o bandă de rulare mai adâncă, care oferă aderență pe drum și nu pe zăpadă instabilă. Firește, cu cât canelurile sunt mai puțin adânci, cu atât mașina va fi mai puțin stabilă pe zăpadă. Dacă lovești o băltoacă la viteză, absența aproape completă a înghițiturilor va duce cu siguranță la acvaplanare.

Dar banda de rulare uzată face mașina mai stabilă pe asfalt uscat. Motivul este că cauciucul chel asigură o aderență mai bună pe această suprafață datorită zonei mai mari de contact. În ciuda acestui fapt, fiecare șofer este obligat să monitorizeze starea anvelopelor mașinii sale.

📌Tipuri de uzură a anvelopelor și cauzele acestora

O problemă în unele părți ale mașinii poate afecta starea benzii de rulare. Acest indicator semnalează uneori și faptul că mașina este utilizată greșit.

Aceste informații vă vor ajuta să determinați ce șoferul greșește sau când apare o defecțiune specifică în mașină. De asemenea, va veni la îndemână dacă decideți să cumpărați anvelope uzate. Mai jos sunt prezentate principalele tipuri de uzură și ce indică.

📌Normal

O banda de rulare uniformă indică faptul că anvelopele au fost depozitate corespunzător. Acest lucru servește, de asemenea, ca un indicator al reglării corecte a șasiului mașinii. În plus față de uzură, este important să se acorde atenție și prezenței microcrapurilor.

📌Central

Acesta indică faptul că mașina conduce pe roți supra-pompate. Deoarece cauciucul a devenit mai rigid din cauza presiunii crescute, roata nu aderă la drum doar în partea centrală.

📌Bilateral

Acest tip de uzură este tipic pentru rularea pe anvelope plate. În acest caz, plasturele de contact se deplasează spre margini. Coastele de rigidizare sunt încărcate, iar suprafața accidentată a drumului își face treaba.

📌 Unilateral

Acest tip de uzură este tipic pentru vehiculele cu o geometrie a axei setată incorect. Dacă anvelopele se uzează mai mult pe interior, atunci aceasta indică un disc negativ al discurilor. Uzura exterioară este un semn al camber pozitiv.

Jante de calitate scăzută pot fi, de asemenea, o problemă. Cu impacturi puternice (o gaură cu margini ascuțite, un chenar etc.), se poate deforma, dar în exterior, poate nu se observă.

📌Poturi

Această uzură este cel mai adesea indică o echilibrare necorespunzătoare a roților. Dacă echilibrarea nu ajută la remedierea problemei, trebuie să duci mașina la o stație de service pentru un diagnostic de suspendare. Pârghiile pot fi defecte sau șuruburi de amortizor.

📌Uniform pe fiecare anvelopă dintr-o pereche cu o axă

Se întâmplă ca anvelopa din stânga să fie mai uzată decât cea din dreapta (sau invers). Cel mai probabil, acest lucru înseamnă că, atunci când cumpără cilindri noi, proprietarul mașinii nu a analizat data producției lor. Anvelopele din loturi diferite pot purta diferit. Dacă nu acesta este motivul, atunci ar trebui verificată alinierea roților.

📌Dinți de ferăstrău

Pentru deplasarea pe sol liber și foarte umed, sunt create anvelope speciale - „aligator” sau „buton”. Se caracterizează printr-un model de bloc cu părțile rotunjite. Pe aceste anvelope poate apărea uzura de gâscă. Acest lucru se întâmplă din cauza deplasărilor frecvente pe drumurile slab asfaltate.

De asemenea, această problemă apare atunci când unghiul degetelor de la roată este incorect.

În plus, urmăriți o imagine de ansamblu a tipurilor de uzură obișnuite și modul de remediere a acestora:

Uzura neuniformă a anvelopelor: cauzele și modul de remediere a acesteia

📌Moduri de verificare a uzurii

Există mai multe modalități de a verifica potrivirea anvelopelor pentru utilizarea ulterioară. Să-i considerăm pe cei mai populari.

📌 Indicator de uzură

Adâncimea minimă de rulare a anvelopelor de vară și de iarnă este de 1,6 mm. De obicei, producătorii își așează indicatorii de uzură admisă la această înălțime cu mici toleranțe în direcția mai mare. Puteți măsura adâncimea locației lor folosind un gabarit special sau o riglă specială. În al doilea caz, valoarea poate să nu fie exactă. 

Găsirea acestor indicatori este destul de ușoară. Acestea sunt situate în partea de jos a canelurilor modelului de rulare a pneului, iar pe peretele lateral sunt marcate cu un marcaj TWI special. Undeva acest marcaj poate părea o inscripție, cineva îl marchează cu un triunghi, iar unii producători chiar desenează pictograme cu propriile lor sigle.

📌Indicator de uzură digitală

Unii producători de anvelope folosesc un sistem special de numere - indici, care ajută șoferul să determine nivelul de uzură a cauciucului. Astăzi, există trei tipuri principale de indicatori digitali: 

• Cu un număr de numere de la 2 la 8. Marcarea se efectuează în milimetri.
• Segmentat, în care numerele sunt exprimate într-un singur loc la adâncimi diferite. Odată cu uzura, se modifică valoarea care indică gradul de uzură. 
• Cu un număr de numere. Această marcare se face ca procent din înălțimea benzii de rulare.

Pentru a determina uzura anvelopelor în acest fel, nu sunt necesare unelte suplimentare. Totul devine clar dintr-o singură privire la cauciuc.

📌 Anvelopă pentru schimbarea culorii

Metoda interesantă defini uzura anvelopelor, care au venit cu designeri chinezi. Aceasta implică o decolorare a anvelopei, în funcție de gradul de abraziune. Treptat, culoarea benzii se schimbă de la negru la portocaliu strălucitor. 

📌 Indicator de adâncime al profilului

Acesta este un dispozitiv care vă permite să măsurați adâncimea canelurilor de rulare. În funcție de modificare, poate fi mecanic sau electronic. Verificarea uzurii cauciucului cu un ecartament este considerată cea mai corectă, deoarece vă permite să „punctați” să inspectați fiecare secțiune suspectă a anvelopei. 

Aceste dispozitive sunt disponibile pe scară largă pe piață și sunt ieftine. Puteți cumpăra un ecartament de adâncime a benzii de rulare la aproape orice distribuitor auto sau pe Internet.

📌 Uzura permisă a benzii de rulare a anvelopelor de vară și de iarnă

Conform legislației, adâncimea critică a modelului pentru anvelopele de vară este de 1,6 milimetri, iar pentru anvelopele de iarnă - 4 milimetri.

Pe lângă această limitare, există câteva modificări pentru diferite tipuri de vehicule (anvelope de vară):

Tip de vehicul:	Valoarea limită de uzură, mm.
Marfă pentru pasageri și tonaj redus	1,6
încărcătură	1,0
Autobuzul	2,0
motocicletă	0,8

Pentru anvelopele de vară cu profil larg, valoarea minimă specificată este de 1,6 mm. prea puțin, așa că experții recomandă înlocuirea acesteia cu o adâncime de rulare reziduală de 3,0 mm.

Nu așteptați ca cauciucul să se poarte la minimum. Acest lucru crește riscul creșterii distanțelor de frânare pe drumurile umede și acvaplanarea, întrucât banda de rulare nu mai îndepărtează efectiv apa din plasturele de contact.

📌Formulă pentru calcularea uzurii

Pentru a calcula cu exactitate uzura anvelopelor, trebuie să vă bazați mai mult decât pe adâncimea reziduală a modelului. Procentajul acestui indicator va arăta dacă merită să cumpărați un anumit model folosit sau este mai bine să săpați și să achiziționați un kit nou. Acest indicator este calculat folosind următoarea formulă:

Z = (Amax-Anow) / (Amax-Amin) * 100%

Z este procentul de uzură al unei anvelope anume.

Amax este înălțimea inițială a imaginii. Acest indicator poate fi găsit în descrierea caracteristicilor de pe site-ul web al producătorului. Dacă aceste informații nu sunt disponibile, atunci vă puteți concentra pe medie. Pentru anvelopele de vară este de 8 mm, iar pentru anvelopele de iarnă - de 9 mm. (model cross-country - 10 mm.)

Anow este înălțimea actuală. Această cifră este obținută prin măsurarea adâncimii în 6-10 puncte diferite. Valoarea minimă este înlocuită în formulă.

Amin este valoarea minimă admisibilă pentru o modificare specifică (tabelul de mai sus).

Această formulă va ajuta la determinarea duratei de viață a anvelopelor rămase.

Vedeți de ce nu ar trebui să așteptați ca rulajul să se poată reduce la valoarea minimă admisă:

Când să schimbi anvelopele? De unde știi dacă anvelopele tale sunt uzate? 2018

📌Concluzii

Deși fiecare șofer ar trebui să monitorizeze în mod constant înălțimea modelului, merită să fiți atenți la durata de funcționare a produsului (este de până la 10 ani). Chiar dacă banda de rulare nu a avut timp de uzură în acest timp, cauciucul își pierde proprietățile. Elasticitatea sa se deteriorează, devine fragilă, se fisură și se oxidează. În acest caz, înlocuirea trebuie efectuată la sfârșitul duratei de viață.

Întreținerea la timp a șasiului și suspendarea mașinii, presiunea corespunzătoare și depozitarea sezonieră corectă vor ajuta la prelungirea duratei de viață a anvelopelor în timpul funcționării active a mașinii.

În concluzie, vă oferim un scurt videoclip despre ceea ce poate fi periculos cumpărarea de cauciuc „nou” pe mâinile dvs.:

Frauda care v-ar putea costa viața

Intrebari obisnuite:

Cum se verifică uzura anvelopelor? Roțile motoare vor purta cel mai mult. Uzura puternică va fi imediat vizibilă la inspecția vizuală a roții.

Cum se măsoară adâncimea benzii de rulare? Un indicator de adâncime a benzii de rulare este utilizat pentru a determina adâncimea modelului benzii de rulare. Măsurătorile trebuie luate pe întreaga roată în cel puțin 8 locuri. Se ia în considerare valoarea minimă. Nu vă bazați pe anvelopele indicatoare, deoarece uzura poate fi neuniformă.

Câți mm de bandă de rulare are o anvelopă nouă? Semilozele de iarnă (curse) au o adâncime a benzii de rulare de până la 17 mm. Modificări off-road - peste 17 mm. Cauciucul standard are o adâncime a benzii de rulare de 7.5-8.5 mm (vara) și 8.5-9.5 mm (iarna).