Cum să deșurubați o țeavă de frână cu margini rupte

După perioade lungi de funcționare și kilometraj considerabil, în mașini, cel mai probabil va fi necesară demontarea unor părți ale sistemului de frânare, care este asociată cu deșurubarea piulițelor tubulare captive de la capetele conductelor de frână. În timp, acest lucru devine dificil din cauza acririi firului. Dacă tubul urmează să fie înlocuit și nu este nevoie să îl salvați, omologul poate fi scump și în stare de funcționare. Trebuie să căutăm o modalitate de a deșuruba în siguranță elementele de fixare a tubului.

Ce cauzează moartea țevilor de frână?

În starea inițială, piulița are un strat anticoroziv, dar cuplul de strângere este astfel încât integritatea sa este încălcată și se formează un contact direct metal-metal. Pentru a reduce costul construcției, ambele părți de împerechere sunt realizate din aliaje de fier, care se corodă ușor în contact cu oxigenul și umezeala.

Pe lângă influența externă a substanțelor agresive pentru fier, pot juca și factori interni. Aceasta este pătrunderea produselor de descompunere a componentelor lichidului de frână și a efectelor galvanice datorate combinării diferitelor metale într-un singur contact.

Rezultatul este întotdeauna același - produse de coroziune se acumulează între fire, care au un volum semnificativ și sparg firul cu mare efort. Devine imposibil să-l deșurubați prin metode convenționale.

Pe lângă acrișarea filetului, conducta de frână se lipește și de piulița de îmbinare. Dacă tubul urmează să fie înlocuit, atunci acesta nu joacă niciun rol, dar atunci când se încearcă salvarea părții native, încep dificultăți. Chiar și cu piulița care începe să se rotească, derularea tubului cu ea nu permite nici măcar o rotire completă.

Cum se demontează corect

Sarcina este împărțită în două părți - pentru a păstra, dacă este posibil, marginile piuliței și pentru a nu permite tăierea acesteia, lăsând un fragment în corpul omologului.

Dacă chipuri întregi

Atâta timp cât marginile piuliței nu sunt deteriorate, utilizați unealta de deșurubare corectă. Utilizarea unui inel sau, cu atât mai mult, a unei chei cu cap deschis este nepotrivită aici.

Pentru tevile de frana se produc chei inelare speciale, avand o latime considerabila, prevazute cu fanta pentru tub si clema cu surub de putere. Cheia se pune pe piuliță cu trecerea tubului în fantă și se fixează bine cu o clemă filetată. Ruperea marginilor în acest caz nu va mai funcționa.

Rămâne pericolul de forfecare a piuliței prin cuplul excesiv aplicat. Piesa este cu pereți subțiri și slabă, este deteriorată cu un efort foarte moderat pe o pârghie scurtă a cheii, așa că conexiunea acidulată trebuie slăbită cât mai mult posibil.

Există mai multe moduri prin care trebuie să aplicați totul în ordine pentru a elimina problemele:

• conexiunea trebuie să fie aruncată cu un compus pătrunzător, cum ar fi o „cheie lichidă”, de obicei un lubrifiant universal precum WD40 sau altele asemenea este suficient, va dura aproximativ o jumătate de oră pentru a obține efectul de umezire a firelor;
• piulița trebuie bătută cu atenție în direcțiile laterale și axiale, de-a lungul axei este convenabil să se facă acest lucru prin aceeași cheie specială, dar de dimensiuni mai mici, pusă pe tub și așezată împotriva piuliței, loviturile se aplică cu un ciocan mic aproape de capul cheii, ascuțit și brusc;
• din lateral, ar trebui să treci printr-o barbă tocită de-a lungul marginilor nucii cu același ciocan, nu puterea contează, ci claritatea și repetarea repetată, între încercări trebuie să încerci piulița să deșurubați fără a aplica prea multă forță, îndemânarea și simțul proporției joacă un rol important;
• O măsură extremă, dar eficientă, va fi încălzirea repetată a piesei cu un arzător cu gaz cu o duză subțire, atunci când sunt încălzite și răcite, produsele poroase care sparge vor fi zdrobite, nu trebuie să întoarceți piulița fierbinte, deoarece este extinsă și prinsă chiar și mai mult, il poti raci cu acelasi lichid patrunzator.

Desigur, atunci când lucrați cu căldură, lichidul de frână trebuie golit complet și luate măsuri de siguranță la incendiu.

Cum să deșurubați conducta de frână.

Dacă marginile sunt rupte

Se întâmplă că încercările analfabete de a se întoarce să fi dus deja la deteriorarea marginilor. La o anumită etapă, acest lucru nu vă va împiedica să vă conectați în mod fiabil cu aceeași cheie specială, va acoperi strâns și va prinde tot ceea ce a mai rămas.

Alternativ, puteți tăia tubul și utilizați o priză de dimensiuni reduse cu o prindere pe mijlocul fețelor. Dar cheia specială este și mai eficientă.

Uneori se folosește un aparat de sudură pentru demontarea, sudarea unui alt diametru, mai mare, pe partea proeminentă a piuliței. Efectul principal cu această metodă este tocmai încălzirea extremă a piesei, după care se îndepărtează surprinzător de ușor de la un mic efort.

Ultima opțiune ar fi să găuriți resturile piuliței și să îndepărtați firele. Lucrați cu atenție pentru a nu deteriora partea de împerechere.

Înlocuirea conductei de frână din spate Daewoo Matiz cu margini linsate

Chiar dacă tubul ar putea fi demontat, ar fi mai bine să îl înlocuiți. După ce se confruntă cu un fir acru, conexiunea își va pierde proprietăți precum rezistența, fiabilitatea și etanșeitatea. Puteți utiliza piese standard sau puteți realiza singur un tub de cupru nou, aplicând tehnologii de reparație pentru extinderea acestuia din partea de contact cu etrierul sau furtunul.

Cuprul corodează mult mai puțin, ceea ce va oferi o siguranță sporită în funcționarea sistemului de frânare. Fabricile nu îl folosesc din economie în producția de masă.

Ce trebuie să faceți pentru ca pe viitor conductele de frână să nu se acru

Nu există o rețetă universală aici, totul depinde de timp. Dar folosirea compușilor anticorozivi penetranți pentru cavitățile corpului, care învelesc piesele, împiedică dezvoltarea coroziunii din cauza inhibitorilor prezenți în compoziție și nu permit trecerea apei și oxigenului în fir, ajută bine.

Conexiunea tubului, piulița și omologul este umezită abundent cu unul dintre acești compuși. După uscare, acestea rămân într-o stare destul de elastică.

Pe lângă acest tratament se poate aplica un strat de protecție cu caracteristici mai durabile. Aceștia pot fi compuși, cum ar fi anti-gravitație sau alți etanșanți pentru corp. Dacă este necesar, acestea sunt ușor de îndepărtat.

Firul în sine este acoperit cu un lubrifiant special care conține cupru fin dispersat înainte de împachetare. Astfel de produse chimice auto au fost utilizate recent pe scară largă în instalațiile de reparații, facilitând foarte mult deșurubarea ulterioară.