Test drive Golf 1: cum primul golf aproape a devenit Porsche
Conținut
Porsche EA 266 - de fapt, prima încercare de a crea un succesor al „țestoasei”
Până la sfârșitul anilor șaizeci, era timpul să creeze un succesor cu drepturi depline al legendarei „broaște țestoase”. Este puțin cunoscut faptul că primele prototipuri bazate pe această idee au fost de fapt create de Porsche și poartă denumirea EA 266. Din păcate, în 1971 au fost distruse.
Începerea proiectului
VW i-ar lua mult timp până să ajungă la concluzia că viitorul lor concept de bestseller ar fi un concept Golf cu tracțiune față, motor transversal și răcit cu apă, dar proiectul EA 266 cu motor din spate a domnit o vreme.
Prototipurile VW au o lungime de 3,60 metri, o lățime de 1,60 metri și o înălțime de 1,40 metri, iar în timpul dezvoltării a fost gândită cu atenție întreaga familie de modele, inclusiv camioneta cu opt locuri și roadsterul.
Provocarea inițială este un vehicul care costă mai puțin de 5000 DM, poate transporta cu ușurință până la cinci persoane și are o sarcină utilă de cel puțin 450 kg. Managerul de proiect nu este oricine, ci Ferdinand Pietsch însuși. La început, cel mai important lucru a fost să răspund criticilor aduse designului învechit și butoiului mic de „țestoasă”. Locația motorului și a acționării este încă o alegere liberă a designerilor.
Proiectul Porsche are un motor cu patru cilindri, montat central, răcit cu apă, situat sub portbagaj și scaunele din spate. Au fost planificate versiuni cu un volum de lucru cuprins între 1,3 și 1,6 litri și o capacitate de până la 105 CP.
Ca alternativă la transmisia manuală cu cinci trepte, se lucrează la instalarea unei transmisii automate. Datorită centrului său de greutate redus, mașina este destul de manevrabilă și are, de asemenea, o tendință caracteristică a motorului situat central să derapeze partea din spate atunci când sarcina se schimbă brusc.
Ulterior, Volkswagen a decis să dezvolte EA 235 cu un motor cu patru cilindri răcit cu apă situat în partea din față. Prototipurile au fost inițial răcite cu aer, dar acum cu tracțiune față. Astfel, ideea inițială a fost crearea unui nou tip de mașină și păstrarea unei părți a imaginii „broasca țestoasă”.
Există chiar încercări de a proiecta un tip de transmisie: cu un motor în față și o cutie de viteze în spate. VW urmărește cu atenție concurenții precum Autobianchi Primula, Morris 1100, Mini. La Wolfsburg, ceea ce m-a impresionat cel mai mult a fost modelul britanic, care este ingenios ca concept, dar manopera are multe de dorit.
Tehnologia VW este, de asemenea, testată pe baza Kadett
O etapă de dezvoltare deosebit de interesantă este cea în care este folosit Porsche. Opel Kadett ca bază pentru testarea noii tehnologii. În 1969, Volkswagen a cumpărat NSU și, împreună cu Audi, achiziționează o a doua marcă cu experiență din transmisia anterioară. În 1970, Volkswagen a lansat EA 337, care mai târziu a devenit Golf. Proiectul EA 266 Obama a fost oprit abia în 1971.
Concluzie
Este ușor de urmat drumul bătut – motiv pentru care proiectul lansat de Porsche asupra succesorului „țestoasei” din punctul de vedere de astăzi pare curios, dar nu la fel de promițător ca Golf I. Cu toate acestea, nu putem reproșa VW că a gândit inițial despre acest tip de design - la mijlocul și sfârșitul anilor 60, mașinile cu tracțiune față erau departe de a fi obișnuite în clasa compactă.
Kadett, Corolla și Escort au rămas cu tracțiunea spate, iar Golf a fost considerat inițial destul de discret: totuși, în timp, ideea de tracțiune față s-a consolidat în acest segment datorită siguranței sale pasive și a avantajelor volumului interior.
