Cum să înțelegeți starea ambreiajului pe mecanică
Conținut
Vehiculele utilizate pe scară largă cu transmisie manuală devin din ce în ce mai puține în proporție specifică; acestea sunt înlocuite cu transmisii automate și CVT-uri mai convenabile. În consecință, ambreiajul clasic nu va mai fi necesar, dar deși încă mai există, în principal în segmentul de buget și configurații minime, trebuie să-i cunoașteți caracteristicile și să puteți determina momentul înlocuirii inevitabile.
Cât durează ambreiajul într-o mașină?
Durata de viață a ambreiajului depinde 100% de condițiile de funcționare. Dacă conduceți pe drumuri libere, unde nu trebuie să porniți și să schimbați vitezele, atunci resursa este practic nelimitată, unitatea va supraviețui cu ușurință motorului, cutiei de viteze și întregii mașini. În acest mod, nimic nu se uzează acolo, cu câteva excepții care pot fi neglijate.
Uzura maximă are loc în ambuteiajele din oraș. De fiecare dată când porniți și chiar și la comutare, are loc frecare între discul antrenat și discul de presiune și suprafața volantului motorului. Lagărul de deblocare, încărcat de forța unui arc puternic, se uzează și el.
Puteți estima doar aproximativ kilometrajul mediu înalt înainte de înlocuire. Se întinde de la 50 la 150 de mii de kilometri. Desigur, multe depind de alți factori:
- greutatea vehiculului;
- puterea motorului;
- natura distribuției cuplului de-a lungul curbei de viteză;
- rezerve structurale pentru rezistență și durabilitate, în special dimensiunea și suprafața suprafeței de frecare;
- selectarea proprietăților amortizorului de vibrații de torsiune;
- calitatea pieselor ambreiajului.
Timpul minim care a fost atins înainte de distrugerea completă a unui nou ambreiaj de înaltă calitate în experimente barbare este de puțin peste un minut și există mașini în care nu a fost schimbat deloc înainte de reparații majore.
simptomele
Trebuie să cunoașteți simptomele unui ambreiaj pe moarte pentru a-l înlocui la timp. În caz contrar, puteți distruge alte elemente de transmisie, uneori mult mai scumpe.
Alunecarea
Primul și principal semn al începutului sfârșitului este alunecarea discului atunci când ambreiajul este cuplat complet sub sarcină. Este adesea prost înțeles de șoferii neexperimentați.
Din punctul de vedere al persoanei aflate la volan, care nu prea cunoaște hardware-ul, pare o pierdere bruscă a dinamicii accelerației. Mai întâi în trepte superioare, apoi în toate celelalte. Mașina pare să lovească un perete. Mulți încep să dea vina pe motor și frânele.
Merită să fiți atenți la comportamentul acului tahometrului sau cel puțin la propriul auz. Turațiile cresc, dar viteza nu crește.
Este ca și cum accelerația are loc pe gheață și, dacă adulmeci, atunci cu cabina nu foarte etanșă, se va observa un miros de ars din partea ambreiajului. Discurile alunecă și se supraîncălzesc instantaneu. Nu poți conduce așa, unitatea necesită înlocuire imediată.
Deconectare incompletă
Există, de asemenea, simptome complet opuse, deși sunt adesea combinate. Mașina trage înainte când pedala de ambreiaj este apăsată complet. Discurile nu se decuplează.
Se spune că ambreiajul „conduce”. Un semn caracteristic este că atunci când mașina este staționată, este foarte dificil să cuplați treapta întâi cu motorul pornit. Opriți contactul și treapta de viteză se va cupla cu ușurință.
Zgomot străin
Rareori se întâmplă ceva în tăcere într-o mașină. Cel mai adesea, un lagăr de deblocare uzat începe să urle, să fluieră și să scrâșnească.
Dar sunete similare pot fi emise și de coșul cu discul antrenat, dacă arcurile din ele devin îndoite sau rupte. Înlocuire din nou, și rapid.
Pedala tare
Când ambreiajul și-a pierdut dimensiunile geometrice sau manșonul de eliberare este pur și simplu acoperit cu murdărie și rugină, este dificil să stoarceți o astfel de unitate pentru a decupla.
Nu ar trebui să continuați să despărțiți părțile rămase sau să încercați să lubrifiați ceva. Numai înlocuirea ansamblului.
Modalități de verificare
De îndată ce apar semnele sigure de uzură critică sau defecțiune menționate mai sus, experimentele suplimentare nu mai sunt necesare. Este necesar să scoateți cutia și să evaluați starea pieselor ambreiajului.
Verificarea discului
Discul condus are mai multe motive pentru a merge la rebut:
- grosimea maximă a garniturilor de frecare, este cunoscută pentru fiecare mașină, iar pentru înțelegerea vizuală, discul are adâncituri sub formă de fante, dintre care unele dispar la uzură;
- arcurile amortizoarelor trebuie să fie intacte și să se potrivească bine în prize; un amortizor slăbit amenință să se rupă și să se blocheze;
- un disc curbat va „conduce” întotdeauna mașina la strângere, iar pornirea va fi însoțită de smucituri;
- căptușelile se pot arde sau deveni uleioase, ceea ce va provoca, de asemenea, smucituri, vibrații și alunecare;
- Butucul discului se poate slăbi în suportul său.
Repararea discului este exclusă, doar înlocuirea. Nituirea este de domeniul trecutului.
Coș
Coșul se va dezvălui prin starea arcului cu diafragmă. Aproape întotdeauna, petalele sale sunt deformate, vârfurile lor sunt subminate sau chiar o parte se rupe. Semne secundare sub formă de suprafață de disc albastru și microfisuri apar sincron cu defectele arcului.
Nu este nevoie să economisiți bani schimbând doar discul. Doar întregul set este asamblat, dacă nu doriți să mai scoateți cutia de câteva ori.
Rulment de eliberare
Totul este clar odată cu eliberarea, fie va fi complet distrus, fie va zumzea chiar și atunci când este rotit cu mâna. Din păcate, durata de viață a acestor piese este minimă; până la uzura discurilor, acestea au fost de mult timp inoperante și sunt folosite cu toată puterea lor.
Verificarea jocului liber la pedală
Jocul liber pe platforma pedalei este indicat în instrucțiuni. Creșterea acestuia este cel mai adesea asociată cu uzura unității, dar poate indica și probleme cu eliberarea. La mașinile mai vechi, cursa a fost reglată; acum toate ambreiajele sunt de tip fără joc, cu joc liber minim.
Verificarea cilindrului principal
Scurgerile din cilindrul principal al acționării hidraulice sunt asociate cu ocolirea manșetei acestuia. Lichidul pătrunde de obicei în habitaclu de-a lungul tijei pedalei, ceea ce este imediat vizibil și vă va obliga să înlocuiți ansamblul cilindrului.
Reparația nu este practică, deși uneori se vând kituri de reparații. Semnele externe includ defectarea pedalei, care poate apărea aleatoriu, și o scădere a nivelului de lichid din rezervor. Pomparea ajută rar.
Cum se verifică ambreiajul la un DSG
DSG este o transmisie automată cu două ambreiaje într-un număr par și impar de trepte.
Funcționarea sa este complet sub controlul unității electronice, ceea ce permite unui diagnosticist cu un scaner să obțină o mulțime de informații despre istoricul de funcționare, starea actuală a ambreiajelor și chiar să prezică durata de viață rămasă. Toate acestea sunt monitorizate de controler și stocate în memorie.
Puteți afla grosimea reziduală a ambreiajelor, dacă au existat supraîncălziri periculoase ale discurilor în timpul funcționării și presiunea mecatronicii. În mare măsură, datele sunt indirecte, de exemplu, grosimea discurilor este estimată pe baza cursei adaptate a tijei.
Dar acuratețea măsurătorilor este de așa natură încât vă permite să estimați timpul înainte de înlocuire, precum și să înțelegeți cauzele smucirilor și a altor fenomene perturbatoare. După înlocuire, dacă este necesar, noul ambreiaj este adaptat folosind același scaner.
