Cum să încălziți variatorul iarna înainte de o călătorie și cât timp
Conținut
Toate tipurile de transmisii automate necesită o manipulare mai delicată în timpul funcționării decât mecanica simplă. Dar variatorul este deosebit de sensibil la acest lucru, în cazul în care se folosește o curea metalică de tipare care alunecă de-a lungul scripetelor conici.
Proprietățile uleiului joacă aici cel mai important rol. Dar depind foarte mult de temperatură, devenind optim acceptabile doar într-un interval de temperatură destul de îngust.
Atât supraîncălzirea, cât și răcirea excesivă sunt periculoase, ceea ce este greu de evitat iarna. Rămâne doar să fim atenți la preîncălzire.
Cum se comporta variatorul la frig
Uleiul din variator îndeplinește câteva funcții importante:
- crearea unei presiuni de control pentru funcționarea conurilor și a altor mecanisme cu sistem hidraulic;
- asigurarea unor coeficienți de frecare strict definiți în perechi critice, dacă lubrifierea este teoretic ideală, forța de frecare va fi zero, iar mașina nici măcar nu se va putea deplasa;
- formarea unei pelicule de ulei pentru a preveni uzura pieselor;
- transferul de căldură de la elementele încărcate în spațiul înconjurător;
- protecția împotriva coroziunii și multe alte sarcini.
Schimbările de temperatură vor afecta fiecare dintre aceste roluri. Complexitatea compoziției chimice a produsului este de așa natură încât nu se mai numește nici măcar ulei, este un fluid special cu turație variabilă de tip CVT. În condiții extreme, nu mai funcționează normal.
La temperaturi ridicate, se folosesc răcitoare de ulei și schimbătoare de căldură pentru a readuce situația la normal, iar la temperaturi scăzute se folosește preîncălzirea.
Nu există nicio îndoială că un variator funcțional va permite mișcarea, chiar dacă nu este încălzit, dar nu este nimic bun în asta. Va ajunge rapid într-o stare care nu este complet funcțională, după care va începe să se comporte inadecvat în diferite grade și apoi, în cele din urmă, se va prăbuși.
Toate defecțiunile se datorează funcționării pe termen lung, încălcării regulilor sale, de regulă, ca urmare a grabei. Atât pe drum, cât și în pregătirea călătoriei.
În ceea ce privește regimul de încălzire, se pot distinge mai multe puncte de violență împotriva petrolului și mecanismelor pe timp de iarnă:
- dificultăți de reglare a presiunii, vâscozitatea uleiului crește, mai ales dacă nu a fost schimbat mult timp și și-a pierdut calitatea, chiar și o supapă special concepută nu poate face față;
- forța de frecare dintre cureaua și scripetele conice crește lent, sub sarcină există alunecare și uzură crescută;
- toate piesele din cauciuc și plastic se întăresc, își pierd rezistența și rezistența la căderile de presiune a uleiului.
Evident, o astfel de funcționare a unui variator la rece nu poate fi considerată o normă în ceea ce privește economisirea resursei acestuia. Reparația este foarte costisitoare, este de dorit să-și întârzie timpul cât mai mult posibil.
Cât timp durează funcționarea normală a CVT
Durata încălzirii depinde de temperatura aerului și de modul de funcționare. Situațiile pot fi împărțite aproximativ:
- la zgârietură grade și chiar puțin mai mici, nu sunt necesare măsuri speciale, uleiul și mecanismele vor asigura funcționarea normală cu calitatea lor, cu excepția cazului în care ar trebui să dezvoltați imediat sarcini maxime după pornire;
- din -5 până la -15 grade, preîncălzirea este necesară pentru aproximativ 10 minute, adică în paralel cu motorul;
- de mai jos -15 multe depind de modul de încălzire, de caracteristicile unei anumite mașini și de disponibilitatea timpului liber, uneori este mult mai ieftin să refuzi o călătorie.
Chiar și după preîncălzire, funcționarea cutiei nu poate fi considerată complet normală. Trebuie încărcat treptat, va intra în modul chiar mai târziu decât motorul.
Metoda de încălzire a variatorului iarna
Există două etape de creștere a temperaturii - pe loc și din mers. Încălzirea la temperatura de funcționare fără mișcare este inutilă și dăunătoare atât motorului, cât și transmisiei.
Are sens să încălziți lichidul și, prin urmare, toate mecanismele, pe loc la o temperatură de aproximativ 10 grade. Adică puțin mai sus decât pragul dincolo de care, în general, poți începe imediat să te miști.
în parcare
Variatorul se va încălzi fără nicio manipulare cu comenzile sale. Dar va dura cam de două ori mai mult.
Prin urmare, are sens la un minut după pornirea motorului, porniți marșarierul pentru câteva secunde, desigur, ținând mașina cu frâna, apoi mutați selectorul în poziția „D”.
În plus, totul depinde de designul unei anumite transmisii. Majoritatea vă permit să mențineți motorul la ralanti în modul Drive în timp ce țineți frâna. Până la 10 minute sau mai mult, în funcție de frig.
Convertorul de cuplu funcționează, amestecând intens și încălzind uleiul. Dar dacă este absent, atunci este mai bine să salvați cutia și să o încălziți în poziția de parcare a selectorului. Un pic mai mult, dar mai sigur.
În mișcare
Când temperatura uleiului a devenit pozitivă cu o marjă mică, puteți începe să vă mișcați. Încălzirea se va accelera imediat, ceea ce vă va permite să nu pierdeți timpul și să nu poluați atmosfera cu muncă inutilă la ralanti.
Acest lucru nu va afecta în niciun fel variatorul, dacă nu abuzați de sarcini, viteză și accelerație bruscă. Motorul și transmisia vor intra simultan în regimul termic optim. Destul de zece kilometri.
Ce să nu faci la încălzirea CVT
Despre porniri bruște, accelerație, viteze mari și accelerație maximă s-au spus deja. Dar puteți adăuga că nu trebuie să repetați ciclic transferul selectorului în diferite poziții, acest lucru nu are sens, ci doar încarcă mecatronica și hidraulica.
Este important să folosiți lichid proaspăt în cutie iarna. Dacă perioada de funcționare a acestuia este aproape de limită și aceasta este de aproximativ 30 de mii de kilometri pentru un proprietar grijuliu, atunci uleiul din variator trebuie înlocuit în așteptarea vremii reci.
Nu este necesar să învârti motorul până la turații mari, chiar dacă cutia o permite. Acest lucru adaugă și siguranță în ceea ce privește situația rutieră.
Dacă ieșirea din parcare este asociată cu alunecarea sau spargerea unor zăpadă, este mai bine să așteptați până la încălzirea garantată. Este aproximativ de două ori mai mult decât este recomandat.
Urcările abrupte către un variator neîncălzit sunt categoric contraindicate. La fel și coborârile lungi, unde există riscul supraîncălzirii frânelor de serviciu.
Dacă temperatura este sub -25-30 de grade, atunci este mai bine să nu operați deloc mașina cu un variator. I se va face rău chiar și cu cea mai corectă încălzire. Sau aveți nevoie de un loc cald unde să depozitați mașina.
